Sim em parte mas deve-se em grande parte a 2 factores :
1- e motor de indução nos 2 eixos, é muito menos eficiente que um IPM em baixa rotação e binário alto. Gera enormes perdas dissipadas em forma de calor. A solução mais equilibrada é IPM atrás e IM a frente, e actuam de forma a gerar eficiência no sistema.
Neste caso a BMW utiliza motores muito mais baratos ao não usar magnetos. O Renault Zoe também usa este tipo de motor.
2- pack de baterias prismatico NMC, que na impossibilidade de ter uma base tipo skateboard tem muita dificuldade no processo de active cooling.
No entanto as maiores limitações dos hybridos convertidos de ICE, têm a ver com peso, eficiência de espaço, estrutura não maximizada para crash tests, foi pensada tendo um bloco motor na frente, pack de baterias não estrutural (apenas peso na estrutura), e para o fabricante complexidade na manufactura.
Nota, o i4 é um carro competente e que cumpre dentro das suas limitações inerentes com a função.
Agora quem julga que é um eléctrico que está ao nível da excelência que a BMW tem apresentado nos ICE está enganado.
Este modelo é a versão 1.5, é uma adaptação até à BMW lançar o novo em 2025, esse sim criado de raiz com o objectivo de eliminar estes problemas.
É o maior investimento de sempre da BMW numa plataforma, por alguma razão será.
O mesmo se aplica aos outros fabricantes que também estão atrasados, estão a realizar investimentos gigantes porque é óbvio que adaptar plataformas ICE tem muitas limitações.
Os OEM não estão a realizar investimentos desta ordem de grandeza sem ter razões muito fortes. Se não forem bem sucedidos correm sério risco de desaparecer.
Nota, é natural que o valor residual de um i4 sofra muito quando a geração nova é um enorme salto em frente.
Se for um carro de empresa não terá impacto. Com capital próprio não recomendava, mas cada qual faz o que bem entender com o seu dinheiro.
Por exemplo o iX já é outro nível, é um EV muito superior.
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