PSA -Diesel Perde Potência

L

Lrmota

New member
Bom Dia.

O meu filho tem um volvo c30 Drive. Diesel 109 cv. PSA
115.000 KMS

O carro já levou :

1. Turbo Novo e tubos e respetiva limpeza de carter
2. Tubo Para o Intercoler
3. Retirei o Fap eletronicamente e fisicamente
4. Desliguei o EGR
5. Repro leve
6. Filtros Limpos


Sintomas :´

Nada registado na centralina. Não gasta óleo,.
Por vezes a subir ou em maior esforço perde potencia e deita demasiado fumo preto em uso normal ( acima das 2.500) o que é uma chatice até porque é branco....
Ajudará a resolver limpar os injetores e regular a bomba injetora na bosch service ? Qual recomendam na zona de Lisboa ou Porto ?

O que vos parece ? Por onde devo atacar mais ?

Muito Obrigado
 
resposta honesta, já gastas-te €€€€'s a mais nisso, eu já me tinha livrado dele e seguido para outro, isso é um poço de problemas, sei de alguém com o mesmo motor exactamente na mesmas circunstancias e está exactamente com o mesmo problema, e já fez de tudo e não conseguem descobrir onde está o problema, portanto, isso é quanto mais se mexe pior, e duvido sinceramente que seja algum problema de injectores ou bomba...

isso transformou-se num cancro basicamente...
 
Lrmota disse:
Bom Dia.

O meu filho tem um volvo c30 Drive. Diesel 109 cv. PSA
115.000 KMS

O carro já levou :

1. Turbo Novo e tubos e respetiva limpeza de carter
2. Tubo Para o Intercoler
3. Retirei o Fap eletronicamente e fisicamente
4. Desliguei o EGR
5. Repro leve
6. Filtros Limpos


Sintomas :´

Nada registado na centralina. Não gasta óleo,.
Por vezes a subir ou em maior esforço perde potencia e deita demasiado fumo preto em uso normal ( acima das 2.500) o que é uma chatice até porque é branco....
Ajudará a resolver limpar os injetores e regular a bomba injetora na bosch service ? Qual recomendam na zona de Lisboa ou Porto ?

O que vos parece ? Por onde devo atacar mais ?

Muito Obrigado
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Boas,

A bomba injetora não tem regulação possível.

Quanto aos injetores, é possível que algum ou alguns deles estejam fora de tolerância e que causem esse problema. Mas não passa de uma hipótese entre muitas.

MrDS disse:
sensor da árvore de cames já foi visto?
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Não me parece plausível que este sensor em particular provoque sintomas semelhantes ao indicado. Em motores Diesel, normalmente, apenas é utilizado o sinal deste sensor para poder distinguir a fase de cada pistão.
A partir do momento que é conhecido, todo o timing de injeção (e outros) é realizado com base no angulo da cambota, obtido através do sinal do sensor da cambota.
 
Repro.. turbo novo.. deita fumo.. depois eu é que sou velho do Restelo.

Se deita fumo em carga, há que ver se recebe ar suficiente(filtro de ar sujo..). Depois é procurar fugas paralelas..

Como estão as anilhas dos injectores?
 
Olá
eu sou ignorante em mecânica , venho aqui para procurar direções .
A primeira foi que o carro é um cancro , e que o despache , não gosto de mandar cancros para os outros !
Sensor da árvore de cames ...nem sei o que é isso .
Anilhas dos injetores ? Como se vê ?

Obrigado a todos mas continuo a Zero !
 
Lrmota disse:
Bom Dia.

O meu filho tem um volvo c30 Drive. Diesel 109 cv. PSA
115.000 KMS

O carro já levou :

1. Turbo Novo e tubos e respetiva limpeza de carter
2. Tubo Para o Intercoler
3. Retirei o Fap eletronicamente e fisicamente
4. Desliguei o EGR
5. Repro leve
6. Filtros Limpos


Sintomas :´

Nada registado na centralina. Não gasta óleo,.
Por vezes a subir ou em maior esforço perde potencia e deita demasiado fumo preto em uso normal ( acima das 2.500) o que é uma chatice até porque é branco....
Ajudará a resolver limpar os injetores e regular a bomba injetora na bosch service ? Qual recomendam na zona de Lisboa ou Porto ?

O que vos parece ? Por onde devo atacar mais ?

Muito Obrigado
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Estive a ler uma revista francesa sobre veículos comerciais e que na Citroen Berlingo, acusava como ponto negativo no motor 1.6 de 110 cv os injetores
Como deve ser o mesmo motor deve ser uma variável a considerar
Cumprimentos
 
SAM disse:
Estive a ler uma revista francesa sobre veículos comerciais e que na Citroen Berlingo, acusava como ponto negativo no motor 1.6 de 110 cv os injetores
Como deve ser o mesmo motor deve ser uma variável a considerar
Cumprimentos
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obrigado ! Recomendam a bosch ? Qual ?
 
Lrmota disse:
Olá
eu sou ignorante em mecânica , venho aqui para procurar direções .
A primeira foi que o carro é um cancro , e que o despache , não gosto de mandar cancros para os outros !
Sensor da árvore de cames ...nem sei o que é isso .
Anilhas dos injetores ? Como se vê ?

Obrigado a todos mas continuo a Zero !
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Continuas a zero, e não esperes conseguir muito mais.

O diagnostico desse veiculo tem que ser feito por um profissional, nunca por ti ou por alguém à distância com base em sintomas não objetivos. Nada substitui este passo.

Quanto muito por aqui, conseguirás ter algumas indicações do que será mais ou menos plausível, mas nunca mais que isso.

No meio disso irás ter sempre ruido, que já devias contar com ele, pois estamos num forum aberto ao publico, onde cada um, dentro das regras, tem o direito de participar como entender.
 
steevegt disse:
Continuas a zero, e não esperes conseguir muito mais.

O diagnostico desse veiculo tem que ser feito por um profissional, nunca por ti ou por alguém à distância com base em sintomas não objetivos. Nada substitui este passo.

Quanto muito por aqui, conseguirás ter algumas indicações do que será mais ou menos plausível, mas nunca mais que isso.

No meio disso irás ter sempre ruido, que já devias contar com ele, pois estamos num forum aberto ao publico, onde cada um, dentro das regras, tem o direito de participar como entender.
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Para este caso concreto, se for à oficina da marca conseguem fazer o diagnóstico e encontrar logo o problema? Ou mesmo lá podem andar um pouco às apalpadelas e a fazer experiências?
 
FullThrottle disse:
Para este caso concreto, se for à oficina da marca conseguem fazer o diagnóstico e encontrar logo o problema? Ou mesmo lá podem andar um pouco às apalpadelas e a fazer experiências?
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Com profissional, não me estava a referir em especifico a um profissional da marca.

Acho que sendo da marca ou não, na maior parte das oficinas deste pais, o que indicas é mesmo mais comum. "Apalpadelas e experiências". Muitas vezes (ou mesmo sempre) com o cliente a pagar essas experiências.

Neste caso, o facto do carro estar com o software alterado, é uma variável grande a ter em consideração...
Com base nisso, e com base também nas outras alterações que já foram realizadas no carro (ilegais penso eu), não me espantava que vários profissionais se recusassem a trabalhar nele, pelo menos, no intuito de resolver o problema de performance.
 
O Carro já foi a Marca...mas no meio disto tudo não ha nenhum mecânico que teste o carro acima de 170 /180 durante 30.... e realmente o que tenho encontrado são mecânicos lego (mudam peças) que andam as "Apalpadelas e experiências " ...e outros que só fazem o que a centralina regista...nao ha registo na centralina não ha problema.

Na centralina nada fica registado.
A ideia que dá é que se está engasgar com diesel..pois libertando um bocadinho o acelerador as vezes volta logo ao Normal.
 
Não seria mais fácil retirar a "repro leve"...que de leve já deu para perceber que não teve nada.....e pôr tudo de origem.....
Não consigo perceber como é possível pensar que depois de andar a alterar mecanicamente o carro não podem acontecer coisas estranhas e sem solução.......se acontecem nos nunca mexidos....isso foi mal feito desde o inicio......e agora aparece a fatura para pagar.....
 
Última edição:
Lrmota disse:
Bom Dia.

O meu filho tem um volvo c30 Drive. Diesel 109 cv. PSA
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Por vezes a subir ou em maior esforço perde potencia e deita demasiado fumo preto em uso normal ( acima das 2.500) o que é uma chatice até porque é branco....
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Muito Obrigado
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Tens a certeza que ao retirarem o FAP o serviço ficou bem feito???
 
combozip disse:
Não seria mais fácil retirar a "repro leve"...que de leve já deu para perceber que não teve nada.....e pôr tudo de origem.....
Não consigo perceber como é possível pensar que depois de andar a alterar mecanicamente o carro não podem acontecer coisas estranhas e sem solução.......se acontecem nos nunca mexidos....isso foi mal feito desde o inicio......e agora aparece a fatura para pagar.....
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Para dar porrada este fórum é bom !
E Soluções ? Problema já o tenho
 
Lrmota disse:
Para dar porrada este fórum é bom !
E Soluções ? Problema já o tenho
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A minha solução seria esta:

Opção 1- não gastar mais dinheiro e vender o carro, comprar algo equivalente e não inventar...se queremos mais potência compramos com mais potência....se queremos arriscar e corre mal, como foi o caso.....não vale a pena carpir as mágoas.....

Opção 2- Resolver o problema: vai custar dinheiro e qualquer mecânico sério quando vir o que já foi feito foge disso a sete pés....os mecânicos a sério não gostam de pegar nos problemas criados por outros pois é uma incógnita o que está à frente deles e não sabem como foi feito.....
Claramente a anulação da EGR, FAP e a reprogramação, aliada aos problemas conhecidos desse motor são a origem de tudo.....
Por isso é recolocar EGR, recolocar o FAP e software de origem......e esperar que o sistema de injecção não tenha sido tb mexido.....

Para mim seriam as duas soluções possíveis.....eu optava pela primeira......
 
Desligas o FAP, EGR e ainda fazes repro, querias que o carro funcionasse bem? Mete isso de origem e verás que o problema desaparece, isso parece claramente falta de jeito para retirar o hardware já referido e fazer a repro, alguma coisa pelo meio correu mal e agora estás, para além de degradar ainda mais o motor com essas invenções, a gastar dinheiro a resolver algo que para começar não devia de ter sido feito, pelo menos por leigos.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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