Problemas no 2.0 TDI
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LuisCapelo
Membro participativo
I
imported_TDI_140
Guest
Bem, com quase 60.000 kms e a garantia expirada há 2 meses, tou a pensar seriamente em vender o meu carro.[xx(]
Irreligious
Banido
É motor que não me convence, desde o início. Os 1ºs 1.9 também tiveram os seus problemas de consumo de óleo, mas nada da gravidade deste 2.0TDi. É que partir a culassa... é coisa que não pretendo repetir, chegou-me no clio, e não é nada simpático a nível de custos.
E vou mais longe, gosto muito do novo A3, especialmente o Sportback, a carrinha Octavia também é muito bonita, o Golf V com os plásticos pintados até fica engraçado, mas a comprar alguma destas coisas seria com o 1.9 de 105cv, já que é muito mais barato, com provas dadas, a diferença de andamento não espelha os 35cv de diferença, e não é nada que uma repro bem feita não resolva.
E vou mais longe, gosto muito do novo A3, especialmente o Sportback, a carrinha Octavia também é muito bonita, o Golf V com os plásticos pintados até fica engraçado, mas a comprar alguma destas coisas seria com o 1.9 de 105cv, já que é muito mais barato, com provas dadas, a diferença de andamento não espelha os 35cv de diferença, e não é nada que uma repro bem feita não resolva.
Irreligious
Banido
Mais:
Se o 2.0TDi deriva do 1.9TDi com alterações no curso e diâmetro dos cilindros e nova cabeça...
O 1.9TDi/SDi/TD/D já resulta de alterações nos 1.6D/TD, com maior curso e diâmetro dos cilindros e novas cabeças...
1.6D/TD que por sua vez já resulta de alterações ao bloco 1.5 que surgiu pela 1ª vez no Golf I em 1976...
E entretanto já temos uma base com 30 anos a ser sucessivamente alterada até aos 170cv de hoje...
A base é boa, atingiu o máximo do seu potencial nos 1.9TDi, mas é melhor não exagerar, tudo tem um fim.
É bom relembrar que a base 20d da BMW nasceu em 1998, a Base JTD (1910cc) nasceu em 1996, a base 1.9DCi nasceu em 1988 (R19), a base 2.0 HDi é nova, etc, etc, etc...
Se o 2.0TDi deriva do 1.9TDi com alterações no curso e diâmetro dos cilindros e nova cabeça...
O 1.9TDi/SDi/TD/D já resulta de alterações nos 1.6D/TD, com maior curso e diâmetro dos cilindros e novas cabeças...
1.6D/TD que por sua vez já resulta de alterações ao bloco 1.5 que surgiu pela 1ª vez no Golf I em 1976...
E entretanto já temos uma base com 30 anos a ser sucessivamente alterada até aos 170cv de hoje...
A base é boa, atingiu o máximo do seu potencial nos 1.9TDi, mas é melhor não exagerar, tudo tem um fim.
É bom relembrar que a base 20d da BMW nasceu em 1998, a Base JTD (1910cc) nasceu em 1996, a base 1.9DCi nasceu em 1988 (R19), a base 2.0 HDi é nova, etc, etc, etc...
O Firefly até tem alguma razão...de facto (aparentemente) o problema foi resolvido, agora o que me preocupa é que gastei 30.000€ para ter um carro que não me desse cabo da cabeça!
O que me preocupa é que não recebi nenhuma carta do grupo VW a alarmar para o que me pode vir a acontecer quando a garantia acabar!
O que me preocupa é não enviarem uma carta conforto a todos os proprietários de automóveis com este motor para que comentários como estes que aqui postamos não sejam realizados....
Firefly será que a marca vai reconhecer este erro quando chegar a nossa vez?
Tanto quanto sei (pelo que vou ouvindo e lendo) os fabricantes costumam alertar os proprietários para eventuais defeitos em determinada linha de produção para que os mesmos procedam à respectiva rectificação...a isto chama-se TRANSPARÊNCIA!!!
...enfim, vou já por uma velinha e mandar uma carta para a SIVA para saber o que dizem a respeito disto!
Abraços e boa sorte para os que estão perto dos 100.000km
O que me preocupa é que não recebi nenhuma carta do grupo VW a alarmar para o que me pode vir a acontecer quando a garantia acabar!
O que me preocupa é não enviarem uma carta conforto a todos os proprietários de automóveis com este motor para que comentários como estes que aqui postamos não sejam realizados....
Firefly será que a marca vai reconhecer este erro quando chegar a nossa vez?
Tanto quanto sei (pelo que vou ouvindo e lendo) os fabricantes costumam alertar os proprietários para eventuais defeitos em determinada linha de produção para que os mesmos procedam à respectiva rectificação...a isto chama-se TRANSPARÊNCIA!!!
...enfim, vou já por uma velinha e mandar uma carta para a SIVA para saber o que dizem a respeito disto!
Abraços e boa sorte para os que estão perto dos 100.000km
boas pessoal..
começo a ficar preocupado depois de ler esta noticia, tenho um octavia II com este motor o carro é de julho de 2004, agora está com 48000km mas ando a fazer bastantes km por mês sendo assim rapidamente atingo a dita meta.
Há alguma maneira de conseguir diagnosticar se eventualmente o motor poderá apresentar essa anomalia???
abraços a todos..
começo a ficar preocupado depois de ler esta noticia, tenho um octavia II com este motor o carro é de julho de 2004, agora está com 48000km mas ando a fazer bastantes km por mês sendo assim rapidamente atingo a dita meta.
Há alguma maneira de conseguir diagnosticar se eventualmente o motor poderá apresentar essa anomalia???
abraços a todos..
pois é mas mesmo assim deixa-me preocupado, certo é que para já o carro tá com 48000km é o nivel do liquido de refrigeração está sempre normal e
não tenho notado nada de anormal, tb ouvi dizer que a marca só entrará com 50 a 55% da despesa..[8][8]
uma reparação desta não deve ficar nada barata, tirando que pode prejudicar o desempenho do motor dai pra frente não??
abraços pra todos...
não tenho notado nada de anormal, tb ouvi dizer que a marca só entrará com 50 a 55% da despesa..[8][8]
uma reparação desta não deve ficar nada barata, tirando que pode prejudicar o desempenho do motor dai pra frente não??
abraços pra todos...
NunoMPires
Membro ativo
O 2.0 Tdi já não deve ter problemas, senão veja-se a Mits a usa-lo nos seus carros e agora a crysler.
Mau não deve ser, acho que os problemas de juventude estão todos resolvidos, senão porque é que outras marcas o iriam usar????
A cabeça de motor, não é erro de concepção é erro e falta de qualidade das fabricas que o produzem.
Ainda me lembro das sofagens da toyota que aos 60.000 mil furavam (feitas na França) as dos peugt 106 idem, as cabeças do motor 1.3 do polo G40 que eram fabricadas no brasil empanavam simplesmente, as recentes montagens de ford's em espanha e lupos que é só dores de cabeça em ruidos e afins devido a má montagem.
das cabeças dos blocos 1.6 d da ford que estalavam porque quando aqueciam a cabeça dilatava mais que o bloco e pimba estalava devido aos parafusos que a seguravam e as juntas iam tamb´´em a vida,,, promenores[xx(]
agora só falta as marcas para terem masi lucros e carros mais baratos começarem a construir na china vai ser um fartote de rir.
Ainda tenho um PC HP pentium 1 166 MhZ de 1995 que nunca levou uma peça, e um pentium 3.0 com 2 anos que já foi oito vezes a assistencia, olho para as peças dele e vejo, made in China, taiwan (2 discos rigidos, uma fonte de alimentação, 2 memorias raw, um leitor de cd's).
Até aposto que o 2.0 agora vai ser o motor mais fiavel do mercado, veja-se os dci que agora fazem 250.000 mil sem problemas, e existem muitos user's desses carros satisfeitos com os novos dci.
Mau não deve ser, acho que os problemas de juventude estão todos resolvidos, senão porque é que outras marcas o iriam usar????
A cabeça de motor, não é erro de concepção é erro e falta de qualidade das fabricas que o produzem.
Ainda me lembro das sofagens da toyota que aos 60.000 mil furavam (feitas na França) as dos peugt 106 idem, as cabeças do motor 1.3 do polo G40 que eram fabricadas no brasil empanavam simplesmente, as recentes montagens de ford's em espanha e lupos que é só dores de cabeça em ruidos e afins devido a má montagem.
das cabeças dos blocos 1.6 d da ford que estalavam porque quando aqueciam a cabeça dilatava mais que o bloco e pimba estalava devido aos parafusos que a seguravam e as juntas iam tamb´´em a vida,,, promenores[xx(]
agora só falta as marcas para terem masi lucros e carros mais baratos começarem a construir na china vai ser um fartote de rir.
Ainda tenho um PC HP pentium 1 166 MhZ de 1995 que nunca levou uma peça, e um pentium 3.0 com 2 anos que já foi oito vezes a assistencia, olho para as peças dele e vejo, made in China, taiwan (2 discos rigidos, uma fonte de alimentação, 2 memorias raw, um leitor de cd's).
Até aposto que o 2.0 agora vai ser o motor mais fiavel do mercado, veja-se os dci que agora fazem 250.000 mil sem problemas, e existem muitos user's desses carros satisfeitos com os novos dci.
I
imported_ciber007
Guest
Então a VW prefere que os clientes usem os carros até isso estragar?? E as pessoas que não se apercebem de nada??
E se a falha acontecer entre o intervalo das revisões e o motor avariar, quem paga o prejuízo e cobre o transtorno?? Estou parvo.
Porque não chamam os clientes e procedem à substituição da junta? Será assim tão caro e demoroso? Pois, aos 100mil está fora da garantia, participam apenas com 55%, o cliente paga alguma coisa, a marca evita um recall que prejudica (ainda mais) a imagem do motor e da marca, etc. [8]
E se a falha acontecer entre o intervalo das revisões e o motor avariar, quem paga o prejuízo e cobre o transtorno?? Estou parvo.
Porque não chamam os clientes e procedem à substituição da junta? Será assim tão caro e demoroso? Pois, aos 100mil está fora da garantia, participam apenas com 55%, o cliente paga alguma coisa, a marca evita um recall que prejudica (ainda mais) a imagem do motor e da marca, etc. [8]