Problema em maxilas de travão

[R4E]

Boas pessoal.

Passa-se o seguinte:

Tenho um R19 1.9D e troquei os tambores/cubos de tras por uns de um Megane.

Os cubos são muito maiores, acontece que, a rosca do tubo de travão não dava nos bombitos que estavam nos cubos do megane, então, coloquei os bombitos originais do R19. Acontece que o bombito do R19 é ligeiramente mais comprido para os lados e abriu as maxilas e mesmo com a afinação no minimo, a maxila trava a roda.

A minha questão é, como as maxilas têm muita altura ainda de ferodo, se desgastar um pouco uma delas (que é a que tá a travar a roda) até o tambor entrar e rodar sem prisão, será que fico com problemas na travagem depois?

Por problemas digo, o travão de pé bloquear uma roda de tras quando travar ou algo do genero?

Agradecido desde já.

 

[veterano]

Boas pessoal.

Passa-se o seguinte:

Tenho um R19 1.9D e troquei os tambores/cubos de tras por uns de um Megane.

Os cubos são muito maiores, acontece que, a rosca do tubo de travão não dava nos bombitos que estavam nos cubos do megane, então, coloquei os bombitos originais do R19. Acontece que o bombito do R19 é ligeiramente mais comprido para os lados e abriu as maxilas e mesmo com a afinação no minimo, a maxila trava a roda.

A minha questão é, como as maxilas têm muita altura ainda de ferodo, se desgastar um pouco uma delas (que é a que tá a travar a roda) até o tambor entrar e rodar sem prisão, será que fico com problemas na travagem depois?

Por problemas digo, o travão de pé bloquear uma roda de tras quando travar ou algo do genero?

Agradecido desde já.

Acho que alteraste um componente muito complicado, e parece-me que agora estás aflito, peço desculpa e coloca tudo como estava; isto porque não se pode tirar á espessura das maxilas á balda, depois
as maxilas devem começar a gastar do meio para as extremidades,depois é bom que os bombitos estejam na posição correcta ou seja o sangrador tem que estar sempre a cima da enttrada do fluido.
Qual o motivo da tua ideia em alterar as medidas dos travoes???????????
abraço

 

[DonJuan1]

Boas pessoal.

Passa-se o seguinte:

Tenho um R19 1.9D e troquei os tambores/cubos de tras por uns de um Megane.

Os cubos são muito maiores, acontece que, a rosca do tubo de travão não dava nos bombitos que estavam nos cubos do megane, então, coloquei os bombitos originais do R19. Acontece que o bombito do R19 é ligeiramente mais comprido para os lados e abriu as maxilas e mesmo com a afinação no minimo, a maxila trava a roda.

A minha questão é, como as maxilas têm muita altura ainda de ferodo, se desgastar um pouco uma delas (que é a que tá a travar a roda) até o tambor entrar e rodar sem prisão, será que fico com problemas na travagem depois?

Por problemas digo, o travão de pé bloquear uma roda de tras quando travar ou algo do genero?

Agradecido desde já.

Espero que estejas consciente de que ao alterar os travões traseiros para uns mais potentes podes vir a ter surpresas desagradáveis. como o bloqueio prematuro das rodas de trás e consequente peão (mais provável e perigoso em piso molhado), isto durante uma travagem a fundo.

 

[Maraki]

Como já disseram os nossos caros companheiros, isso de alterar o sistema de travagem traseiro tem muito que se lhe diga. Se ficar a travão mais a trás do que a frente é um perigo constante a cada curva. É que o carro faz logo um peão se for uma travagem brusca em piso molhado, Mais valia teres investido a melhorar os discos a frente, com um calços de melhor qualidade por exemplo.

São os travões da frente que sofrem maior desgaste e fadiga.

Quanto ao problema em concreto, só posso aconselhar que não andes a inventar muito, mesmo que desgastes a pastilha, o sistema vai empurra-la na mesma para a sua posição, portanto não me parece que resolva nada.

 

[R4E]

Boas.

Obrigado na mesma mas os travões já estão montados, a funcionar e aprovados na IPO.

Cumps.

 

[pgainf]

Greetings!

Por curiosidade, qual foi a razão para tão estranha alteração?

Cumprimentos

 

[veterano]

Boas.

Obrigado na mesma mas os travões já estão montados, a funcionar e aprovados na IPO.

Cumps.

Interessante,colocas um problema pedes dicas, os colegas dizem-te e bem.... o que deves fazer e tu simplesmente vais ao IPO e o carro fica aprovado......apr

por favor não fiques aborrecido
abraço

 

[DonJuan1]

Boas.

Obrigado na mesma mas os travões já estão montados, a funcionar e aprovados na IPO.

Cumps.

Obviamente que estão aprovados na IPO. O eixo traseiro é testado separadamente do dianteiro. Lá não se testa a dinâmica do carro em travagem, mas sim a eficiência de cada uma das rodas do carro. Oxalá não nos venhas a dar razão.