GPLduradouro
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Atenção ao que se afirma. A greve não é uma falta, é uma interrupção do contrato pelo período que o trabalhador faz greve. Está desvinculado da empresa durante esse período, tanto que não precisa de dar justificação.
[Economia] PPP Metro e Carris
- Iniciador de tópicos GPLduradouro
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Atenção ao que se afirma. A greve não é uma falta, é uma interrupção do contrato pelo período que o trabalhador faz greve. Está desvinculado da empresa durante esse período, tanto que não precisa de dar justificação.
OFFICER
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3pelos, sinceramente não utilizo quase nada de autocarros da carris, nesse aspecto, prefiro as empresas privadas.
Só me posso referir quanto ao metro, e nesse ponto, está ligeiramente melhor (não há greves), mas pode melhorar.
Eles não têm que despedir por fazer greve, têm muitas coisas por onde pegar ou até simplesmente despedir porque sim, desde que paguem os valores devidos.
PS: Eu pensei que isto era algo para falar sobre o metro e carris mas parece-me mais algo de extrema esquerda...
Só me posso referir quanto ao metro, e nesse ponto, está ligeiramente melhor (não há greves), mas pode melhorar.
Eles não têm que despedir por fazer greve, têm muitas coisas por onde pegar ou até simplesmente despedir porque sim, desde que paguem os valores devidos.
PS: Eu pensei que isto era algo para falar sobre o metro e carris mas parece-me mais algo de extrema esquerda...
LIC
New member
Se não dava prejuízo ao Estado é óbvio que não pode ganhar[
]Não sei se a concessão é boa ou má financeiramente, não tenho (nem ninguém tem por aqui) dados para avaliar isso. De uma coisa não tenho duvidas, alguma coisa era preciso ser feita. Se o défice não aumentar já me parece positivo, isto é se soubermos que nos próximos anos vamos gastar no máximo um valor certo ao menos sabemos que o buraco tem um fundo visível, o que já não é mau. Penso que a empresa Avanza ganha em função das receitas, se conseguir mais receitas mais ganha, isso só acontece se houver passageiros, e só há mais passageiros se o serviço melhorar. (um pouco como a Ana nos aeroportos, quanto mais passageiros mais podem subir os preços e mais ganham... alguém se lembra que aquilo virou privado?)
Esta concessão tem uma coisa positiva, é por 8 anos, que não sendo os resultados positivos para o estado é reversível num prazo que considero curto. Parece-me um teste com riscos que valem a pena correr, mesmos que os ganhos financeiros no fim sejam zero.
Esta concessão tem uma coisa positiva, é por 8 anos, que não sendo os resultados positivos para o estado é reversível num prazo que considero curto. Parece-me um teste com riscos que valem a pena correr, mesmos que os ganhos financeiros no fim sejam zero.
Valium
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Há vários factores em falta para avaliar se a proposta.
Se no final do ano verificarem que as contas não estão bem feitas, o Estado terá que entrar?
Quanto representa o encargo com a manutenção e afim? O que fazem aos administradores todos? Segunda consta não haveria despedimentos, até porque continuavam a ter os mesmos vínculos e benefícios.
Se no final do ano verificarem que as contas não estão bem feitas, o Estado terá que entrar?
Quanto representa o encargo com a manutenção e afim? O que fazem aos administradores todos? Segunda consta não haveria despedimentos, até porque continuavam a ter os mesmos vínculos e benefícios.
3pelos
New member
Não... A não ser que paguem para que saiam ou saiam por livre vontade... Por isso é que pra mim isto é uma valente negociata pois os boys continuam no poleiro... 300 engenheiros no Metro e Carris é de rir....
Não se pode comparar com a ANA pois esta já antes de ser vendida já dava lucro.
Além disso, desde que a Vinci pegou naquilo, as tarifas aeroportuárias já subiram mais que nos últimos anos, mas... Continua a dar lucro.
Se for como nas scuts, se não der lucro ainda pagamos...
Eu como sou um gajo sem fé, só acredito vendo, se resto seja da Avanza, estado ou do Zé, interessa é que funcione e a começar pela (falta) de manutenção da frota.
Última edição:
3pelos
New member
A verdade é que com essas greves todas eles conseguiram por os utentes contra eles, logo o público que eles precisariam de ter do lado deles, sim foi um grande tiro no pé com aquelas formas de luta....
Para despedir por justa causa não é fácil... Despedir por extinção de posto de trabalho também não dá... Acredita que pata qualquer empresa não é fácil despedir um funcionário dos quadros sem motivo aparente, e mesmo querendo fazer-lhe a cama, se o gajo for inteligente ainda processa a empresa por perseguição e ganha a causa...
Ruie34
Well-known member
Então assim podem mexer no quadro de pessoal.
Parece-me que a montanha pariu um rato, mas é bem melhor que ter parido uma formiga, caso não pudessem despedir.
bg2
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3pelos
New member
Podem mexer da mesma maneira que qualquer empresa pode, X euros por X anos de serviço e siga. Não podem é dispensar pessoal como bem quiserem e apetece...
E vão dispensar quem? Os motoristas? Se já não há motoristas que cheguem pra todas as carreiras ainda vão mandar embora mais? Os mecânicos? As manutenções não são feitas pois não têm pessoal... Dispensar os boys? Isso sim... Tas a ver os milhões que não serão em indemnizações? Além que com certeza está no acordo (verbal) que não podem mandar embora os amigos dos tachos...
A média de ordenado é 3000eur na empresa, não quero pensar que acreditam que esta média vem dos ordenados dos motoristas e mecânicos... Já quando foi a venda da ANA, os administradores ficaram no mesmo poiso, a única coisa que os franceses vêm cá fazer é levantar o dinheiro do lucro e exigir mais lucro ainda, pouco mexeram nos quadros.
Última edição:
Ruie34
Well-known member
Não o podiam fazer, salvo erro no 1º ano.
Por isso é que fiz a pergunta acima...[
]PS: Conheço quem tenha analisado o processo (privatização) da ANA e ficou de boca aberta com o regabofe
3pelos
New member
Não te vou contrariar pois não tenho certezas, mas a ideia que tenho é que no primeiro ou segundo ano não poderiam desvincular nenhuma das sub empresas agregadas à ANA (Myway, Portway, Nav, etc)Não o podiam fazer, salvo erro no 1º ano.
Por isso é que fiz a pergunta acima...[
PS: Conheço quem tenha analisado o processo (privatização) da ANA e ficou de boca aberta com o regabofe
Após este tempo poderiam vender o que quiser e ficarem apenas com a ANA gestão de aeroportos.
GPLduradouro
New member
Das contas, nota-se uma diferença significativa na postura do Governo face a este empreendimento, completamente diversa da atitude face ao investimento de longa duração nos Metros de Lisboa e Porto e na Rede Ferroviária Nacional. Enquanto nestes três casos o governo optou por subfinanciar o investimento carregando as empresas públicas de dívida, no caso da MTS(Metro Sul do Tejo) o governo assumiu todo o investimento libertando a concessionária desta responsabilidade.
Mas não contente com esta realidade, o Governo ainda celebrou a 21 Novembro de 2008 um novo contrato com a MTS, onde o Estado pagou directamente à concessionária 77 Milhões de Euros, porque «a obra estava atrasada». Ou seja, o Estado acabou por pagar TODO o investimento!
Tivesse o Estado usado o mesmo critério de financiamento do ILD nas Empresas Públicas que usou com as Empresas Privadas e 90% da dívida de empresas como a Refer, a Metro do Porto e o Metro de Lisboa não existiria! Mas a opção foi a que se conhece!
Alpiger
Suspenso
Das contas, nota-se uma diferença significativa na postura do Governo face a este empreendimento, completamente diversa da atitude face ao investimento de longa duração nos Metros de Lisboa e Porto e na Rede Ferroviária Nacional. Enquanto nestes três casos o governo optou por subfinanciar o investimento carregando as empresas públicas de dívida, no caso da MTS(Metro Sul do Tejo) o governo assumiu todo o investimento libertando a concessionária desta responsabilidade.
Mas não contente com esta realidade, o Governo ainda celebrou a 21 Novembro de 2008 um novo contrato com a MTS, onde o Estado pagou directamente à concessionária 77 Milhões de Euros, porque «a obra estava atrasada». Ou seja, o Estado acabou por pagar TODO o investimento!
Tivesse o Estado usado o mesmo critério de financiamento do ILD nas Empresas Públicas que usou com as Empresas Privadas e 90% da dívida de empresas como a Refer, a Metro do Porto e o Metro de Lisboa não existiria! Mas a opção foi a que se conhece!
Covem salientar as datas em que isto foi feito e por quem... [
]Mais uns valentes negocios feitos para os amigos (e para eles proprios)
GPLduradouro
New member
E após 2010 foi mais do mesmo, a média de 7% que o governo contribui através do PIDDAC não aumentou e a % média para as PPP's não baixou.
PSerra
Well-known member
"Só" foram 24 novas PPP's no valor de 13,6 mil milhões de euros! O que é isso para nós?!