Possivel Troca - Clio > 147

PDCouto

PDCouto

Membro participativo
O que acham deste upgrade por pouco mais dinheiro?

Clio mk2 16v Privilege com AC de 2001 por algo como isto:

Alfa Romeo 147 1.6 TS, 7.500 EUR, Maia - Standvirtual

...ou até por este:

Alfa Romeo 147 1.6 TS Business, 4.750 EUR, RAMADA-ODIVELAS - Standvirtual

(demasiado barato? é de stand sem garantia no preço...)

Outros interessantes:

Alfa Romeo 147 1.6 TS Business, 6.650 EUR, Venda Do Pinheiro - Standvirtual

http://www.standvirtual.com/carros/Alfa-Romeo/147/1.6-TS-Business/P2714879/

Considerando que obteria cerca de 4000€ pelo Renault, por "pouco" mais teria mais motor, mais espaço, mais equipamento (?), mais consumo...

É que os 147 já se encontram a preços simpáticos, mas como saiu este Alfa?

Problemas conhecidos do 147 em particular do 1.6 e consumos, alguém pode informar-me? Será que poderia esquecer as "brincadeiras" eléctricas do Renault?

Seria ir de um carro confortável para um que seria mais "eu", mas do qual admito que pouco conheço...
 
Última edição:
É um Alfa que saiu bem. É, alegadamente, confortável, divertido de conduzir (a direcção directa ajuda a isso), com boa montagem e boa qualidade de materiais.

A correia de distribuição é para trocar a cada 60000Km ou no máximo, 80000Km. Na marca a troca fica em cerca de 650/700€, o que já inclui uma peça que é o variador de fase. Este variador é responsável pela alteração dos ângulos de abertura das válvulas consoante a rotação do motor (uma espécie de VTEC, mas hidráulico em vez de electrónico). O variador tem tendência a deteriorar-se com o tempo, provocando aumento de consumos, perda de genica em baixas rotações e também faz com que o barulho do motor fique a parecer o de um diesel. De qualquer forma, o carro pode andar assim que não danifica o motor.

Isto parece muito mau, mas só que seja sempre substituído com a distribuição, nunca há problema. A peça custa à volta de 100€ e não vale a pena cortar nisso.

A suspensão é bastante complexa e por volta dos 100mil Km surge a necessidade de trocar os triângulos de suspensão. Operação para 150€, possivelmente.

De resto, o carro é normalmente fiável. Nada de especial a apontar.

Eu já tive um 155 com esse motor e fazia à volta de 8L/100Km. Normalmente andava entre as 2000rpm e as 3500rpm. Claro que a faixa em que ele dá o que tem é entre as 4500rpm e as 7000rpm. Aí revela-se um motor bastante interessante. A 120Km/h o consumo também é de 8 litros. Em cidade (pára e arranca) não sei pois não faço esse tipo de percursos. Não considero que seja muito bêbedo.

Se arranjares um bom exemplar, bem estimadinho, acredito que fiques muito satisfeito com a troca. [;)]
 
Última edição:
Sim, consome mas depende muito dos trajectos. Tive dois anos um Fiesta 1.2 Zetec e as diferenças andaram sempre à volta do litro de diferença. 7 para o Fiesta e 8 para o 147. São mais 45 cv e mais um litro...

Como já coloquei o Alfa a GPL desde os 60kkm já não me importo....[:)]
 
Não fazia ideia que mudar uma correia de distribuição, mesmo com um variador de aprox. 100€ pudesse ser tão dispendioso, a não ser que fosse necessário tirar fora o motor... :(

O consumo, passar de 6.5 para 8, se for em andamento normal, não me assusta por aí.

Que medidas de pneus são as mais vulgares neste carro?
 
pdcouto disse:
não fazia ideia que mudar uma correia de distribuição, mesmo com um variador de aprox. 100€ pudesse ser tão dispendioso, a não ser que fosse necessário tirar fora o motor... :(

o consumo, passar de 6.5 para 8, se for em andamento normal, não me assusta por aí.

Que medidas de pneus são as mais vulgares neste carro?
Clique para expandir...

205/55 r16

215/45 r17

Depois ainda tens jante R15, mas agora de cabeça não sei a medida dos pneus, mas deve ser 195/55 R15!
 
O meu 147 1.6 ts está a fazer aqui na ilha cerca de 9,3l/100km. Acorrei so mudas a de origem de 60 em 60 mil porque de origem trás um tensor em baquelite e ele parte-se, se comprares um kit da SKF o tensor e em metal e logo podes fazer a mudança aos 100 mil. O carro tem genica e é muito estável em curva e confortável. Um passo acima do clio.
 
Já agora, tens ideia do preço do kit da SKF? Presumo que comprado à parte será mais barato do que gastar 600 ou 700 na marca...
 
Última edição:
4mil€ por um clio a gasolina de 2001? parece-me demasiado optimista!

se o consegues vender por esse valor eu trocava pelo 147 sem esitar.
 
ALFA147_Frontal_Nov01_big.jpg

clio12rte.jpg
 
pcg2001 disse:
Ui, estou admirado com o estado do 147. Como é que um clio pode ficar tão melhor?
Clique para expandir...

Alfa Romeo 147
Front: 3
Side: 16
Pole: 2



lt occupant protection
100px.gif

Frontal impact driver
100px.gif

Frontal impact passenger
100px.gif

Side impact driver



Frontal Offset Crash Test​
Body region scores out of 4 points each: Head/neck 2pts, chest 1.43pts,
upper legs 0pts, lower legs 0pts. The passenger compartment was
comprised in the offset crash test and this resulted in a loss of one point.
The brake pedal moved rearwards by 306mm and upwards 127mm. The
dash rail separated from the a-pillar. The steering wheel hub moved
rearwards 165mm, downwards 4mm and sideways 97mm. The a-pillar
moved 106mm rearwards. All doors remained closed during the crash.
After the crash high manual effort was required to open the driver’s door.
The driver's head moved past the airbag and struck the dash. Hard
components behind the dash were hazardous the driver's knees. The​
passenger knee impact area was also considered to be hazardous.


Modifiers for offset test scores​
Head str column movement;
Airbag performance​
1pt deduction; 1pt Deduction

Chest A-Pillar movt; structure
compromised
0.12pt Deduction; 1pt​
Deduction

Upper leg Variable & conc. loading 2 pt penalty L & R
Lower leg Brake pedal upward
movement
1 pt penalty
Foot score Brake pedal rear movement Zero points​
Structure No deduction

http://www.ancap.com.au/crashTestRecord.aspx?Id=73
 
Adult occupant protection
After the first test Renault brought forward design changes to the knee impact area and footwell padding and so were allowed to retest the Clio. The airbags were also of a newer design but these were not designed to improve the performance at this test severity. Marks were lost from high loads on the driver’s chest, despite load limiters being fitted, and also the lower left leg. The front seat belts were fitted with pretensioners which are designed to limit forward movement in the event of a crash. The driver’s left lower leg also received a hard blow giving a high risk of serious injury. The centre rear seat was equipped with a three-point inertia reel belt. However it is possible to misuse this belt by inserting only one of the two tongue plates which are meant to be inserted in to different coloured buckles on the seat base.
100px.gif

Frontal impact driver
100px.gif

Frontal impact passenger

Renault Clio | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating

​
100px.gif
 
Estou é a ver que vou mas é ficar com o sensaborão do Clio... precisa de uma coisa ou outra mas nada de grave, só me aborrecem as brincadeiras da electrónica.

Cahib disse:
Também me parece. No entanto, não é impossivel.
Clique para expandir...

É dificil encontra-los por um valor desse no StandVirtual, com AC e o Privilege. [;)] Mas lá está, só quem está no mercado é que lhe conhece a realidade, se calhar se o meter à venda perca logo as ilusões.
 
Última edição:
Nunca chegaste a contar à malta como ficou resolvido o problema da chave, motivo que te está a levar à troca de carro... [:p] [:D] [;)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior