Porsche vs. Ferrari
- Iniciador de tópicos ESPRIT
- Data de início
ESPRIT
New member
Ainda ninguém falou das lutas épicas em Le Mans?
Ferrari 8 vitorias
Porsche 17 vitórias (mas nem sempre correram c equipas oficiais)
Acho q n me enganei nas contas[
]
Acho q no final dos anos 70 a Porsche n deu hipoteses!
Conhecem estes?
Obrigado pela dica da pesquisa, mas no q pesquisei encontrei uma poll sobre todos os desportivos de grandes marcas, n sobre esta "luta" q já decorre À mais de 50 anos, mas deixo, como é óbvio ao critério dos moderadores bloquearem o tópico, ou dos camaradas de fórum n responderem.
1 Abraço
Ferrari 8 vitorias
Porsche 17 vitórias (mas nem sempre correram c equipas oficiais)
Acho q n me enganei nas contas[
]Acho q no final dos anos 70 a Porsche n deu hipoteses!
Conhecem estes?
Obrigado pela dica da pesquisa, mas no q pesquisei encontrei uma poll sobre todos os desportivos de grandes marcas, n sobre esta "luta" q já decorre À mais de 50 anos, mas deixo, como é óbvio ao critério dos moderadores bloquearem o tópico, ou dos camaradas de fórum n responderem.
1 Abraço
warmthboy
New member
citação:Originalmente colocada por Im4real
citação:Originalmente colocada por Exhaust
Isso não vale warmthboy[
Realmente falta aí o GT3 RS [B)][B)][B)]
Não seja por isso
Porsche 911 GT3 RS
Specifications
Engine
Type: Flat-6
Displacement cu in (cc): 219 (3596)
Power bhp (kW) at RPM: 381(280) / 7300
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 284(385) / 5000
Redline at RPM: 8200
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: n.a.
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: 182.3 × 70.1 × 53.8
Weight lb (kg): 2997 (1360)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: 4.4
Top Speed mph (km/h): 190 (306)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): 15/23 (n.a.)
Base Price: 2004 Porsche 911 GT3 RS - 120,788 € (last update: 1/30/2006
É a P*ta da lokura[:0][:0][:0][:0][:0][B)][B)][B)][B)]
Give me a GT3 and i go to the hell[}
][}]
CarlosPinto
Banido
são marcas diferentes e cada uma com os seus atributos,a ferrari é mais bonita,é italiana!
penso que a porsche tem a fama de ser mais fiável e "dura" bem como o comportamento com tracção 4wd a ser preveligiado![8D]
penso que a porsche tem a fama de ser mais fiável e "dura" bem como o comportamento com tracção 4wd a ser preveligiado![8D]
SuspeitoDoCostume
New member
Porsche em tecnologia, Ferrari em design. [^]
Commendattore
New member
Ferrari...
Mas de resto, acho que apesar de produzirem as duas supercarros, têm filosofias muito distintas. A Porsche tem uma certa frieza alemã, excelente engenharia, tradição no desporto, etilo muito específico...
A Ferrari tem toda a paixão latina: é um carro de emoções. Sabe-se que é completamente irracional mas mesmo assim gosta-se de um Ferrari. A engenharia pode não ser tão avançada como a da Porsche (eu punha algumas reticências neste lugar-comum...), mas a Ferrari é uma marca (para mim a única) que ascende à dimensão do mito. É uma marca que está mum plano acima das meras comparações de palmarés desportivo e da contagem dos tempos de aceleração dos carros de estrada. Para um Ferrarista, um Ferrari pode, hipoteticamente, atingir menos velocidade máxima e ter maiores tempos de aceleração que um Porsche, mas mesmo assim, daremos o Ferrari como vencedor, sem desprimor para os carros de Estugarda (que muito aprecio).
Mas de resto, acho que apesar de produzirem as duas supercarros, têm filosofias muito distintas. A Porsche tem uma certa frieza alemã, excelente engenharia, tradição no desporto, etilo muito específico...
A Ferrari tem toda a paixão latina: é um carro de emoções. Sabe-se que é completamente irracional mas mesmo assim gosta-se de um Ferrari. A engenharia pode não ser tão avançada como a da Porsche (eu punha algumas reticências neste lugar-comum...), mas a Ferrari é uma marca (para mim a única) que ascende à dimensão do mito. É uma marca que está mum plano acima das meras comparações de palmarés desportivo e da contagem dos tempos de aceleração dos carros de estrada. Para um Ferrarista, um Ferrari pode, hipoteticamente, atingir menos velocidade máxima e ter maiores tempos de aceleração que um Porsche, mas mesmo assim, daremos o Ferrari como vencedor, sem desprimor para os carros de Estugarda (que muito aprecio).
I
imported_eser
Guest
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warmthboy
New member
The sporty 911 Carrera will have a supremely fit and athletic brother with even greater speed and power when Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, launches the new 911 GT3RS in April 2006. With 298 kW (405 hp), the new 911 GT3RS delivers 24 hp more than its predecessor. What’s more, it delivers 61 hp more than the Carrera with the same displacement. The new GT3RS has a top speed of 301 km/h. The specific output of 78.9 kW makes the 3.8-litre boxer engine one of the most powerful naturally aspirated engines in its class worldwide. The GT3RS takes just 14,8 seconds to accelerate from 0 to 200 km/h and then brake immediately back down to 0 km/h.
The engineers at the Porsche development centre in Weissach have completely redesigned the new GT3RS. They focussed their efforts on excellent handling, a high standard of active safety and a lightweight design, the ultimate goal being, of course, a supremely sporty drive.
The new 911 GT3RS therefore revs up to 450 rpm more than the previous model, which greatly enhances the car’s sprinting ability. The GT3 accelerates from a standing start to 100 km/h in 4.3 seconds. It now reaches 170 km/h in just 8,9 seconds instead of the previous 9.4 seconds. To handle this increase in performance, the transmission was fitted with transmission oil cooling and injection oil lubrication as well as undergoing some additional reinforcements.
The sports suspension of GT3, with a centre of gravity 10 millimetres lower than that of the 911 Carrera S with pasm ,same at the 997S sport chassis, was fine-tuned. The new wheels are wider and lighter and achieve higher axial and lateral acceleration values.
On the front axle, the rim width was increased from 8½ to 9 inches, with tyre dimensions of 235/40 ZR 19. The rear axle rims now measure eleven inches instead of the previous ten inches. The tyre dimensions at the rear are 315/30 ZR 19.
The engineers have made further improvements to the brake system. On the front axle, the GT3 was given high-performance 8-piston monobloc brake calipers (previously 6-piston). The PCCB brake discs at the front were increased by 30 millimetres to a diameter of 380 millimetres and fitted with Porsche-patented coolant ducts. The ABS brake system was also modified. The new system (ABS 5.9) has a faster and more sensitive control response. It is also lightweight and provides greater stability for ABS braking.
Ceramic brake discs – Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) are for the first time in standard equipment.
These are already fitted as standard in the 911 GT2 and are also available with the 911 Carrera S and Carrera 4S (subject to an extra charge).
The most striking visual feature of the new GT3RS is a double rear wing, which is largely responsible for the impressive directional stability at high speeds and the increased contact pressure for fast cornering. The experience gained with the GT3 Supercup model in motor sport racing was put to good use when fine-tuning the car in the aerodynamic wind tunnel. The rear wing is, of course, adjustable. The front apron was also redesigned. The GT3 thus achieves an outstanding drag coefficient of Cd=0.35 for a car in its class.
The excellent handling dynamics have been achieved by the Porsche Motorsport specialists in Weissach with the new PASM set up, which could otherwise impair the overall driving experience. All components are designed and adapted to meet even the extreme demands of racetrack driving. It therefore goes without saying that the new GT3 will only be available in a Clubsport version.
The Porsche 911 GT3RS will cost 142,112 euro in Germany (including VAT and country-specific requirements). The new GT3RS will be available at European Porsche dealerships from April next year. The GT3RS will be available in the United States from May 2006.
[:0][:0][:0][:0][:0][:0]
E já agora algumas do GT2 997[B)][B)][^][^]
Brutal!!!
The engineers at the Porsche development centre in Weissach have completely redesigned the new GT3RS. They focussed their efforts on excellent handling, a high standard of active safety and a lightweight design, the ultimate goal being, of course, a supremely sporty drive.
The new 911 GT3RS therefore revs up to 450 rpm more than the previous model, which greatly enhances the car’s sprinting ability. The GT3 accelerates from a standing start to 100 km/h in 4.3 seconds. It now reaches 170 km/h in just 8,9 seconds instead of the previous 9.4 seconds. To handle this increase in performance, the transmission was fitted with transmission oil cooling and injection oil lubrication as well as undergoing some additional reinforcements.
The sports suspension of GT3, with a centre of gravity 10 millimetres lower than that of the 911 Carrera S with pasm ,same at the 997S sport chassis, was fine-tuned. The new wheels are wider and lighter and achieve higher axial and lateral acceleration values.
On the front axle, the rim width was increased from 8½ to 9 inches, with tyre dimensions of 235/40 ZR 19. The rear axle rims now measure eleven inches instead of the previous ten inches. The tyre dimensions at the rear are 315/30 ZR 19.
The engineers have made further improvements to the brake system. On the front axle, the GT3 was given high-performance 8-piston monobloc brake calipers (previously 6-piston). The PCCB brake discs at the front were increased by 30 millimetres to a diameter of 380 millimetres and fitted with Porsche-patented coolant ducts. The ABS brake system was also modified. The new system (ABS 5.9) has a faster and more sensitive control response. It is also lightweight and provides greater stability for ABS braking.
Ceramic brake discs – Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) are for the first time in standard equipment.
These are already fitted as standard in the 911 GT2 and are also available with the 911 Carrera S and Carrera 4S (subject to an extra charge).
The most striking visual feature of the new GT3RS is a double rear wing, which is largely responsible for the impressive directional stability at high speeds and the increased contact pressure for fast cornering. The experience gained with the GT3 Supercup model in motor sport racing was put to good use when fine-tuning the car in the aerodynamic wind tunnel. The rear wing is, of course, adjustable. The front apron was also redesigned. The GT3 thus achieves an outstanding drag coefficient of Cd=0.35 for a car in its class.
The excellent handling dynamics have been achieved by the Porsche Motorsport specialists in Weissach with the new PASM set up, which could otherwise impair the overall driving experience. All components are designed and adapted to meet even the extreme demands of racetrack driving. It therefore goes without saying that the new GT3 will only be available in a Clubsport version.
The Porsche 911 GT3RS will cost 142,112 euro in Germany (including VAT and country-specific requirements). The new GT3RS will be available at European Porsche dealerships from April next year. The GT3RS will be available in the United States from May 2006.
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E já agora algumas do GT2 997[B)][B)][^][^]
Brutal!!!
Ferrari é a aquela coisa....
os porche estao a ficar mt banais e é uma marca mais acessivel e menos exotica k a Ferrari e mesmo a parte tecnica é discutivel pk embora nao seja da mesma opiniao os entendidos dizem k recorrer a turbos é a soluçao mecanica mais façil pa obter potencia...
os porche estao a ficar mt banais e é uma marca mais acessivel e menos exotica k a Ferrari e mesmo a parte tecnica é discutivel pk embora nao seja da mesma opiniao os entendidos dizem k recorrer a turbos é a soluçao mecanica mais façil pa obter potencia...
Im4real
New member
O GT3 RS vai ter só 405? O GT3 997 tem 415cv por isso o RS deve ter no minimo os mesmos mas com menos peso ou mais
O ser mais banal que a ferrari tira-lhe mérito?
Para quem respondeu ao facto dos turbos ser maneira fácil de alcançar potência nao nos vamos esquecer que o poderoso F40 é turbinado []
O uso do turbo no 911 remete a umas décadas atrás e a medida que os anos foram passando foi evoluíndo, hoje em dia é mais do que o "alcaçar potência facilmente" é a continuação de um mito
Quanto aos atmosfericos a porsche tem bons exemplos como o Carrera GT e o GT3RS(The world’s fastest engine in the 3.6-liter class)
O ser mais banal que a ferrari tira-lhe mérito?
Para quem respondeu ao facto dos turbos ser maneira fácil de alcançar potência nao nos vamos esquecer que o poderoso F40 é turbinado [
]O uso do turbo no 911 remete a umas décadas atrás e a medida que os anos foram passando foi evoluíndo, hoje em dia é mais do que o "alcaçar potência facilmente"
é a continuação de um mito Quanto aos atmosfericos a porsche tem bons exemplos como o Carrera GT e o GT3RS(The world’s fastest engine in the 3.6-liter class)
warmthboy
New member
citação:Originalmente colocada por Im4real
O GT3 RS vai ter só 405? O GT3 997 tem 415cv por isso o RS deve ter no minimo os mesmos mas com menos peso ou mais
O ser mais banal que a ferrari tira-lhe mérito?
Para quem respondeu ao facto dos turbos ser maneira fácil de alcançar potência nao nos vamos esquecer que o poderoso F40 é turbinado [
O uso do turbo no 911 remete a umas décadas atrás e a medida que os anos foram passando foi evoluíndo, hoje em dia é mais do que o "alcaçar potência facilmente"
Quanto aos atmosfericos a porsche tem bons exemplos como o Carrera GT e o GT3RS(The world’s fastest engine in the 3.6-liter class)
E quem fala assim não é ga...ga...gago!!![^][^][^]