TerranoII1
New member
Do que conheço a maior diferença está mesmo no diferencial central.
No Range é um diferencial de acoplamento viscoso que "bloqueia" conforme a diferença de giro entre o diferencial dianteiro e traseiro sem intervenção do condutor.
No caso do Disco o diferencial central é bloqueàvel manualmente através de alavanca pelo condutor.
Qual a melhor solução...bem eu prefiro ser eu a controlar as coisas...
Isto só pra dizer que independentemente do tipo de carroçaria, o chassis, motor e caixa dos defenders, disco e range principlamente os 200 e 300 Tdi eram semelhantes entre si por isso o seu rendimento é muito parecido.
] digo apenas o seguinte: o Discovery e Range possuem mecânicas similares com excepção do bloqueio do diferencial central ser manual ou automático no RR como já e bem explicado. O G possui o central e ainda o traseiro e frontal, ou seja, mesmo que apenas uma roda de um eixo tenha tracção, o carro consegue progredir. No RR e em todos o carros sem bloqueios se tivermos o azar se ter uam roda de cada eixo no ar, ficamos parados. A vanatgem do RR é que tem uma articulação de eixos infernal, do melhor (sem barras estabilizadoras) chegando a 65cm no eixo traseiro, pelo que na maior parte dos casos não fica "pendurado". Atenção que os primeiros G eram de tracção parcial ou seja rodavam em 4x2 sendo inserivel a tracção manualmente, apenas mais tarde ficaram 4x4 permanente, não tenho presente em que ano houve esta alteração. Para uma voltas despretendiosas aos fins de semana, qualquer 4x4 serve. O LR são de facto baratos, repara que compras um RR VM por 3.500€, um RR 200Tdi por 5.500€ e uma Disco 200Tdi por 5.000€, anos 91,92,93. Para comprares um G tens de dat perto dos 10.000€ e são dos anos 80, bem mais idosos... E NÃO SÃO isentos de corrosão, atenção.
apr
]
]