Outra duvida.
- Iniciador de tópicos Fabio90
- Data de início
como te disse nao tenho 100 por cento de certeza quem me disse foi o meu pai que teve a vida toda ligado aos carros... eu concordo com ele penso que andar em5 a 55km/h estas a consumir mais combustivel porque imagina numa pequena inclinacao ou carregas um pouco mais no pedal ou reduzes para 4 nas 2 vais consumir mais do que se mantivesses uma velocidade constante de 80, mesmo que o carro morrese para os 75km/h nao presisavas de reduzeir nem carregar mais no acelarador, nao sei se me vou fazer entender mas e a melhor forma que o consigo explicar, quanto a mudanca de marcga tbm acho k a mais economica e entre as 2500 e as 3500rotacoes.
Fabio90
Banido
O meu carro é de 89.
Eu a partir dos 70 é que já posso meter a 5º , mas se for em plano ou descida.
Ecoflex
Membro histórico
Será verdade se a 55Km/h estiver em esforço, se não for o caso até estás a conduzir bem para consumos (que é o pretendido segundo o que dizes).
eu depois tambem referi isso [
]acho que cada um tem a sua formula lol eu gosto da minha porque nao aguentaria andar a 55km/h em quinta, inda porcima vivo em zona montanhosa o que seria impossivel, perfiro uma velocidade constante do que andar sempre a reduzir ou a ter de por o pe a fundo, mas tenho sempre esta frase em mente (mesmo sendo completamente despropositada ao meu texto loooo) a red line a day keep the carbon way [
]
mas mesmo sendo em recta, o meu gosto pessoal e ir um pouco mais rapid,o tbm gosto de poupar mas ir a 55 ou 60km/h parece-me um pouco exagerado... mas e so a minha opineao lol
concordo em pleno com o comentario do TommyPT
Fahrenheit
Banido
"Como dizem" ou "como com"?
blindness2005
Membro participativo
O Fabio90 criou este tópico para esclarecer 2 dúvidas:
- Qual o regime de rpm mais saudável
- Qual o regime de rpm mais poupado
Na questão das rotações que retiram menos saúde ao motor (nunca é a mais saudável, pois sempre que o motor trabalha há desgaste, ponto!), para já costuma-se dizer que "nem 8, nem 80". Considerando terreno plano, abaixo das 1500rpm num diesel e abaixo das 2000rpm num otto é esforço desnecessário e tira anos de vida ao motor. De forma semelhante, acima das 3500rpm num diesel e acima das 4000rpm num otto é desgaste puro (anda bem, mas desgasta).
Na questão das rotações ideais para poupança de combustível, para além de muitos outros factores que influenciam o consumo (que não são para aqui chamadas porque já é off-topic), pegando na analogia do que expliquei em cima, tudo o que é demais ou de menos não se vai traduzir em economia. Quero dizer que para poupar combustível tendo em conta terreno plano, deve-se conduzir sempre entre as 1500rpm e as 2000rpm num diesel e entre as 2000rpm e as 2500rpm num otto. Abaixo ou acima dessas rotações não trará benefícios de economia de combustível, pior ainda quando se acelera a rotações acima das 3500rpm num diesel e 4000rpm num otto (anda, mas gasta em proporção).
Li muitos dos vossos posts e há aqui alguns users que não posso concordar com os seus pontos de vista.
Andar a 55km/h em 5ª vai totalmente em desacordo com o que disse acima e não sou não poupa combustível como vai a esforçar o motor. Pode ir a essa velocidade, mas a mudança adequada para poupar combustível e motor é a 3ª.
Entendo que do ponto de vista de saúde deve-se puxar o motor de vez em quando a quente, para que num futuro próximo a rotações/ritmos mais baixos permita ficar mais solto, poupar e rodar de forma mais saudável. Eu apoio e pratico de vez em quando esse tipo de condução. O que não concordo é puxarem constantemente por rpms altas e dizer que dá saúde... só em óleo já vai um bom consumo e desgaste...
- Qual o regime de rpm mais saudável
- Qual o regime de rpm mais poupado
Na questão das rotações que retiram menos saúde ao motor (nunca é a mais saudável, pois sempre que o motor trabalha há desgaste, ponto!), para já costuma-se dizer que "nem 8, nem 80". Considerando terreno plano, abaixo das 1500rpm num diesel e abaixo das 2000rpm num otto é esforço desnecessário e tira anos de vida ao motor. De forma semelhante, acima das 3500rpm num diesel e acima das 4000rpm num otto é desgaste puro (anda bem, mas desgasta).
Na questão das rotações ideais para poupança de combustível, para além de muitos outros factores que influenciam o consumo (que não são para aqui chamadas porque já é off-topic), pegando na analogia do que expliquei em cima, tudo o que é demais ou de menos não se vai traduzir em economia. Quero dizer que para poupar combustível tendo em conta terreno plano, deve-se conduzir sempre entre as 1500rpm e as 2000rpm num diesel e entre as 2000rpm e as 2500rpm num otto. Abaixo ou acima dessas rotações não trará benefícios de economia de combustível, pior ainda quando se acelera a rotações acima das 3500rpm num diesel e 4000rpm num otto (anda, mas gasta em proporção).
Li muitos dos vossos posts e há aqui alguns users que não posso concordar com os seus pontos de vista.
Andar a 55km/h em 5ª vai totalmente em desacordo com o que disse acima e não sou não poupa combustível como vai a esforçar o motor. Pode ir a essa velocidade, mas a mudança adequada para poupar combustível e motor é a 3ª.
Entendo que do ponto de vista de saúde deve-se puxar o motor de vez em quando a quente, para que num futuro próximo a rotações/ritmos mais baixos permita ficar mais solto, poupar e rodar de forma mais saudável. Eu apoio e pratico de vez em quando esse tipo de condução. O que não concordo é puxarem constantemente por rpms altas e dizer que dá saúde... só em óleo já vai um bom consumo e desgaste...
Última edição:
Marco8704
Membro participativo
Esse conselho que deste e sublinhei não tem fundamento. Não há uma regra geral para uma velocidade engrenada para a velocidade que se circula. Como é sabido a relação de caixa varia de veículo para veículo. O user que abriu o tópico tendo um Fiat Uno, em 3a a 55 km/h vai certamente em rotação elevada e não vai poupar.
Torres
Membro participativo
É um erro criar "regras" dessas para todos os motores só com base no combustível que usam.
A questão das 4000rpm em gasolina - por exemplo - nalguns carros isso nem é metade do que o motor faz. Até no meu que não tem nada de especial, às 4000 ainda tem 2000 e tal para dar. Anda frequentemente acima das 4000 e entre as revisões o nível de óleo nem mexeu.
Outro exemplo: andar a 55Km/h em 5a não esforça todos os motores. Mais uma vez o meu, em estrada nivelada, a 55 já vais em 6a e duvidas houvesse é o próprio carro que o indica.
blindness2005
Membro participativo
Vamos lá a ver uma coisa...
Quando eu disse aquilo era mais a generalizar. O que vocês dizem acaba por corresponder de certa forma ao que eu disse, pois se formos particularizar há muitas carros que fogem à regra. É perfeitamente lógico que um carro com uma grande potência o motor não sofre em 5ª a 55km/h como um Fiat Uno/Punto/Stilo/Croma com motores de potência mediana sofrem e que um motor potente terá um regime de binário máximo (que acaba por ser nessa fasquia que consumirá menos) diferente de um motor de baixa cilindrada e cavalagem mediana. Um exemplo disso são carros como Porsches, BMW's, Mercedes, enfim com motores potentes que têm uma "alma" de tal forma que até arrancam em 4ª ou 5ª sem qualquer tipo de problemas como já uma vez o Jeremy Clarckson exemplificou num carro no Top Gear (acho que era um Aston Martin).
Eu tenho um Punto MK2 1.2 16 v (80cv) e como um típico motor multiválvulas que é, acima das 4000rpm tem uma pujança bem maior que por exemplo às 3500rpm. Se eu andar a puxar por ele às 2500rpm poderei desgastá-lo mais do que por exemplo às 4000rpm ou 4500rpm que puxa de uma forma mais solta. Eu já tive um Corsa B 1.0 12v e sempre achei que o motor era esforçado a qualquer regime e que a baixa rotação sentia que o motor sofria ainda mais. Mas se puxasse por ele, para além de pouco ou nada responder, sentia que sofria bem até chegar a rotações mais elevadas e começar a puxar como deve ser. Se for um motor mais ou menos da mesma cilindrada sem ser multiválvulas já sofre mais em rpm mais altas. Um exemplo diferente serão os motores VTEC da Honda, onde às 6000rpm têm uma força tal que a concorrência não iguala e esses sim, para lhes dar saúde a puxar tem que ser lá bem "acima". Outro exemplo: os motores CDTi da Opel. A baixas rotações sofrem bem, pois não têm força nenhuma. É preciso puxá-los no mínimo acima das 2000rpm se quisermos sair do sítio. Com isto tudo é lógico que há carros e carros e há n factores. Os principais não são só as curvas de potência dos motores, são também o escalonamento das caixas que vão tirar ou não partido da potência dos motores.
Na questão da economia de combustível, no meu sei que acima das 2500rpm ou 3000rpm vou desperdiçar gasolina e abaixo das 1200-1500rpm não vou tirar partido do consumo e não vai beneficiar em saúde para o motor. O meu Punto é a versão HLX e tem CB. Pelo CB consigo saber que com esta forma de conduzir obtenho bons consumos e se conduzir de forma diferente não vou obter resultados tão positivos (já experimentei). Antes do Punto tive um Focus MK2 1.6TDCI 90cv e conduzia de uma forma semelhante. Só que, obviamente, praticava a o mesmo estilo de conduções só que com menos 500 - 700rpm a menos. No Punto, com a condução que pratico consigo consumos geralmente na ordem dos 19 - 20km/l (convertido para l/100km dá 5,26 - 5 l/100km), o que é muito bom para um motor a gasolina. É óbvio que para um motor e carro completamente diferente, não obterá certamente resultados iguais aos mesmos e o tipo de condução para obter bons resultados terá que ser diferente. Mas é como digo, a regra generalizada é "nem 8, nem 80", salvo, como dizem e bem, outros factores particulares e se mudar para um carro completamente diferente, terei que adaptar devidamente a condução para obter bons resultados... mas lá está, a regra geral permanece.
Tal como já tinha dito, existem muitos factores a entrar em equação e se eu quisesse enumera-los aqui todos ou particularizar, era preciso escrever um testamento (já está um pouco testamento).
Quando eu disse aquilo era mais a generalizar. O que vocês dizem acaba por corresponder de certa forma ao que eu disse, pois se formos particularizar há muitas carros que fogem à regra. É perfeitamente lógico que um carro com uma grande potência o motor não sofre em 5ª a 55km/h como um Fiat Uno/Punto/Stilo/Croma com motores de potência mediana sofrem e que um motor potente terá um regime de binário máximo (que acaba por ser nessa fasquia que consumirá menos) diferente de um motor de baixa cilindrada e cavalagem mediana. Um exemplo disso são carros como Porsches, BMW's, Mercedes, enfim com motores potentes que têm uma "alma" de tal forma que até arrancam em 4ª ou 5ª sem qualquer tipo de problemas como já uma vez o Jeremy Clarckson exemplificou num carro no Top Gear (acho que era um Aston Martin).
Eu tenho um Punto MK2 1.2 16 v (80cv) e como um típico motor multiválvulas que é, acima das 4000rpm tem uma pujança bem maior que por exemplo às 3500rpm. Se eu andar a puxar por ele às 2500rpm poderei desgastá-lo mais do que por exemplo às 4000rpm ou 4500rpm que puxa de uma forma mais solta. Eu já tive um Corsa B 1.0 12v e sempre achei que o motor era esforçado a qualquer regime e que a baixa rotação sentia que o motor sofria ainda mais. Mas se puxasse por ele, para além de pouco ou nada responder, sentia que sofria bem até chegar a rotações mais elevadas e começar a puxar como deve ser. Se for um motor mais ou menos da mesma cilindrada sem ser multiválvulas já sofre mais em rpm mais altas. Um exemplo diferente serão os motores VTEC da Honda, onde às 6000rpm têm uma força tal que a concorrência não iguala e esses sim, para lhes dar saúde a puxar tem que ser lá bem "acima". Outro exemplo: os motores CDTi da Opel. A baixas rotações sofrem bem, pois não têm força nenhuma. É preciso puxá-los no mínimo acima das 2000rpm se quisermos sair do sítio. Com isto tudo é lógico que há carros e carros e há n factores. Os principais não são só as curvas de potência dos motores, são também o escalonamento das caixas que vão tirar ou não partido da potência dos motores.
Na questão da economia de combustível, no meu sei que acima das 2500rpm ou 3000rpm vou desperdiçar gasolina e abaixo das 1200-1500rpm não vou tirar partido do consumo e não vai beneficiar em saúde para o motor. O meu Punto é a versão HLX e tem CB. Pelo CB consigo saber que com esta forma de conduzir obtenho bons consumos e se conduzir de forma diferente não vou obter resultados tão positivos (já experimentei). Antes do Punto tive um Focus MK2 1.6TDCI 90cv e conduzia de uma forma semelhante. Só que, obviamente, praticava a o mesmo estilo de conduções só que com menos 500 - 700rpm a menos. No Punto, com a condução que pratico consigo consumos geralmente na ordem dos 19 - 20km/l (convertido para l/100km dá 5,26 - 5 l/100km), o que é muito bom para um motor a gasolina. É óbvio que para um motor e carro completamente diferente, não obterá certamente resultados iguais aos mesmos e o tipo de condução para obter bons resultados terá que ser diferente. Mas é como digo, a regra generalizada é "nem 8, nem 80", salvo, como dizem e bem, outros factores particulares e se mudar para um carro completamente diferente, terei que adaptar devidamente a condução para obter bons resultados... mas lá está, a regra geral permanece.
Tal como já tinha dito, existem muitos factores a entrar em equação e se eu quisesse enumera-los aqui todos ou particularizar, era preciso escrever um testamento (já está um pouco testamento).
Última edição:
blindness2005
Membro participativo
Exactamente.
Tenho pena terem-me interpretado mal quando eu estava apenas a generalizar, até porque nem se estava a considerar nenhum leque de carros em específico.
Fabio90
Banido
Blindness2005 obrigado por teres entendido o porque das minhas duvidas que era basicamente o que referiste, qual o modo poupado , gastar menos e o mais saudavel para o motor.
Mas também há pessoas que gostam de puxar muito pelas rotações, eu por exemplo não sou desse tipo de pessoas mas um amigo meu , tinha um fiat punto de 2 lugares a gasoleo e puxava sempre até ás 7 mil ou redline como ele dizia [
] Eu só lhe dizia: o carro deve durar muito deve ahah
Depende tambem das estradas onde andamos, se for no plano ou descida , a partir dos 50 já aguenta bem a 4º e não é necessário ir em 3º a gastar mais...
Penso eu.
Mas também há pessoas que gostam de puxar muito pelas rotações, eu por exemplo não sou desse tipo de pessoas mas um amigo meu , tinha um fiat punto de 2 lugares a gasoleo e puxava sempre até ás 7 mil ou redline como ele dizia [
] Eu só lhe dizia: o carro deve durar muito deve ahahDepende tambem das estradas onde andamos, se for no plano ou descida , a partir dos 50 já aguenta bem a 4º e não é necessário ir em 3º a gastar mais...
Penso eu.
Torres
Membro participativo
Blindness2005 obrigado por teres entendido o porque das minhas duvidas que era basicamente o que referiste, qual o modo poupado , gastar menos e o mais saudavel para o motor.
Mas também há pessoas que gostam de puxar muito pelas rotações, eu por exemplo não sou desse tipo de pessoas mas um amigo meu , tinha um fiat punto de 2 lugares a gasoleo e puxava sempre até ás 7 mil ou redline como ele dizia [
Depende tambem das estradas onde andamos, se for no plano ou descida , a partir dos 50 já aguenta bem a 4º e não é necessário ir em 3º a gastar mais...
Penso eu.
Aham...