Opel RAK e concept
- Iniciador de tópicos BLADERUNNER
- Data de início
BLADERUNNER
Membro histórico
Resumo:
Motor elétrico de 36 kw (49cv)
Baterias de 5kWh (carga total em 3 horas)
Velocidade máx: 120km/h
De 0 a 100 km/h: 13s
Autonomia: entre 95 a 100km
2 lugares em fila
Comprimento: 3m
Largura: 1.19m
PVP estimado: entre 8000 e 12000€
Agora parece que todas as marcas querem ter um veículo de mobilidade elétrica, minimamente acessível, prático e funcional para a locomoção citadina.
Econtrei este vídeo do Opel RAK de 1928.[
]
Motor elétrico de 36 kw (49cv)
Baterias de 5kWh (carga total em 3 horas)
Velocidade máx: 120km/h
De 0 a 100 km/h: 13s
Autonomia: entre 95 a 100km
2 lugares em fila
Comprimento: 3m
Largura: 1.19m
PVP estimado: entre 8000 e 12000€
Agora parece que todas as marcas querem ter um veículo de mobilidade elétrica, minimamente acessível, prático e funcional para a locomoção citadina.
Econtrei este vídeo do Opel RAK de 1928.[
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Fahrenheit
Banido
Continuo sem perceber o interesse destes "citadinos"
LinoMarques
Membro histórico
São os chamados "estudos"... []
]
36crazyfists
Membro ativo
Para 2º carro e ser utilizado para ir e vir do trabalho, que é para isso que 80% das pessoas utilizam o carro, acho que são uma boa aposta especialmente por serem eléctricos.
diogortrick
Banido
Sem a mínima dúvida o projecto mais interessante deste género.
Fahrenheit
Banido
Não costumo ser critico às inovações, aliás se há pessoa que as aplaude neste fórum, sou eu, mas tipo, ter um carro de 1 lugar que ocupa o espaço de um carro de 5 lugares
E espaço para mala? 100 Litros?
PS: Eu sei que este Opel é 2 lugares, mas muitos destes concepts são de 1 lugar apenas...
BLADERUNNER
Membro histórico
Fazendo um aglomerado destas criaturas, as propostas da Audi, Vw e Opel parecem-me ainda bem longe de um realidade industrial.
O RAK-e revela claramente muito trabalhinho a fazer no acesso ao interior, e há muito "ar" na traseira, que deverá ser preenchido com um pequeno porta-bagagens, caso isto saia da fase conceptual.
Por outro lado, e apesar da falta de mais imagens, à falta de "design" em áreas fundamentais deu-nos um objecto com styling bastante radical e desportivo. A meu ver, nesta de onda de concepts de veículos deste género, um dos mais interessantes.
Quanto à justificação destes concepts, concordo que para realmente funcionarem têm de conseguir o melhor de 2 mundos. Mobilidade o mais aproximada possivel à dos veículos de 2 rodas com niveis de segurança e protecção dos elementos ao nivel dos automóveis.
Têm de ser bastante mais estreitos que os veículos convencionais para o layout de 2 lugares em tandem fazer sentido.
Pelas specs apresentadas, o RAK-e apresenta a mesma largura do Twizy.
Como os americanos dizem, para ser um verdadeiro "lane-splitter", apesar de uma largura de apenas 1,19m (menos 35cm que um Smart), retiraria pelo menos mais 10-15cm à largura total.
Os concepts do grupo VW são demasiado largos para aquilo que oferecem, e aí mais vale optar por outro tipo de solução, como o Smart que já existe, ou a sua versão "mini-me", o T25 do Gordon Murray, que oferece 3 lugares e apenas 1.3m de largura.
Esperemos que o RAK-e e os outros encontrem o caminho para chegarem ao mercado, juntando-se ao Twizy da Renault.
Claro que ainda é cedo para dizer se o conceito vingará ou não. A aposta em motorização eléctrica pode colocar o preço em niveis pouco desejáveis para o tipo de veículo que é, e, como vimos no Twizy, a homologação como quadriciclo poderá limitar o apelo dos mesmos, ao ficarem com performance seriamente limitada. Consegue-se mega-scooters muito mais capazes nesse campo.
De qualquer forma, acho que o conceito tem pernas para andar, sendo uma espécie de re-edição dos micro-cars pós-2ª Guerra que apareceram em números consideráveis no pós-2ª Guerra.
Fazem muito mais sentido fazer a deslocação casa-trabalho-casa numa coisa destas que num veículo full-size. Não digo que sirva para toda a gente, mas poderá ser o suficiente para muito boa gente. Da mesma forma que não se via grande lógica para um citadino de 2.5m e apenas 2 lugares no final dos anos 90, o que é certo é que fazem parte da paisagem urbana actual.
Para quem acha que scooters e motas são demasiado inseguras ou expostas, este tipo de criaturas móveis oferece uma opção intermédia bastante apelativa.
O RAK-e revela claramente muito trabalhinho a fazer no acesso ao interior, e há muito "ar" na traseira, que deverá ser preenchido com um pequeno porta-bagagens, caso isto saia da fase conceptual.
Por outro lado, e apesar da falta de mais imagens, à falta de "design" em áreas fundamentais deu-nos um objecto com styling bastante radical e desportivo. A meu ver, nesta de onda de concepts de veículos deste género, um dos mais interessantes.
Quanto à justificação destes concepts, concordo que para realmente funcionarem têm de conseguir o melhor de 2 mundos. Mobilidade o mais aproximada possivel à dos veículos de 2 rodas com niveis de segurança e protecção dos elementos ao nivel dos automóveis.
Têm de ser bastante mais estreitos que os veículos convencionais para o layout de 2 lugares em tandem fazer sentido.
Pelas specs apresentadas, o RAK-e apresenta a mesma largura do Twizy.
Como os americanos dizem, para ser um verdadeiro "lane-splitter", apesar de uma largura de apenas 1,19m (menos 35cm que um Smart), retiraria pelo menos mais 10-15cm à largura total.
Os concepts do grupo VW são demasiado largos para aquilo que oferecem, e aí mais vale optar por outro tipo de solução, como o Smart que já existe, ou a sua versão "mini-me", o T25 do Gordon Murray, que oferece 3 lugares e apenas 1.3m de largura.
Esperemos que o RAK-e e os outros encontrem o caminho para chegarem ao mercado, juntando-se ao Twizy da Renault.
Claro que ainda é cedo para dizer se o conceito vingará ou não. A aposta em motorização eléctrica pode colocar o preço em niveis pouco desejáveis para o tipo de veículo que é, e, como vimos no Twizy, a homologação como quadriciclo poderá limitar o apelo dos mesmos, ao ficarem com performance seriamente limitada. Consegue-se mega-scooters muito mais capazes nesse campo.
De qualquer forma, acho que o conceito tem pernas para andar, sendo uma espécie de re-edição dos micro-cars pós-2ª Guerra que apareceram em números consideráveis no pós-2ª Guerra.
Fazem muito mais sentido fazer a deslocação casa-trabalho-casa numa coisa destas que num veículo full-size. Não digo que sirva para toda a gente, mas poderá ser o suficiente para muito boa gente. Da mesma forma que não se via grande lógica para um citadino de 2.5m e apenas 2 lugares no final dos anos 90, o que é certo é que fazem parte da paisagem urbana actual.
Para quem acha que scooters e motas são demasiado inseguras ou expostas, este tipo de criaturas móveis oferece uma opção intermédia bastante apelativa.
BLADERUNNER
Membro histórico
BLADERUNNER
Membro histórico
BLADERUNNER
Membro histórico
diogortrick
Banido
Gosto!
Fahrenheit
Banido
Vamos lá ver o que vai sair daqui...
No conceito ainda estranho para mim, este é aquele que mais se destaca.
No conceito ainda estranho para mim, este é aquele que mais se destaca.
BLADERUNNER
Membro histórico
Algumas pessoas riem-se destes novos concepts, mas além da imaginação que encerram em si, são a visão de um futuro cada vez mais próximo. Só quem tem visão vinga, e as construtoras já descobriam isso, pelo que se vão multiplicando cada vez mais propostas deste género urbano.
Os velhos do Restelo estranharão sempre isto como estranharam outrs inovações de outros tempos,
Evolução, mes amis.[]
Os velhos do Restelo estranharão sempre isto como estranharam outrs inovações de outros tempos,
Evolução, mes amis.[
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BLADERUNNER
Membro histórico
Novo vídeo que saiu ontem.