Opel corsa D Junta da Colaça
- Iniciador de tópicos jony18
- Data de início
PauloNobregaa
Banido
Esta tipo nesquick ?
CL
Banido
O que é que entendes pelos pontos do motor? As marcas na cambota? Os binários de aperto dos vários parafusos?
Vais tu fazer isso? Arranja um manual da Haynes ou outro antes de meteres mão à obra.
Lá tens toda a informação de apertos, pontos de referência na cambota, nas cames, etc. e até como o fazer. Não é tarefa simples...
Vais tu fazer isso? Arranja um manual da Haynes ou outro antes de meteres mão à obra.
Lá tens toda a informação de apertos, pontos de referência na cambota, nas cames, etc. e até como o fazer. Não é tarefa simples...
Ok. Pela tua descrição parece que tens mesmo aí um problema de junta danificada. Agora só falta saber qual é a junta que está a causar o problema. Pode não ser obrigatoriamente a junta da cabeça do motor a causa do problema. Tiveste algum problema com a temperatura do motor antes do problema aparecer ?
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New member
Se na vareta o óleo está tipo café com leite, claro que é a junta da cabeça a causa do problema. Ou isso ou uma cabeça estalada.
Os Corsas da geração anterior costumam dar passagem de água para o óleo e não é pela junta da cabeça do motor. O problema costuma ser na junta que faz a vedação dos canais por onde a água circula dentro do motor.
Agora fico admirado que o Corsa D tambem sofra desse mal. É só essa a minha duvida.
O carro levou algum aquecimento antes do problema aparecer?
Agora fico admirado que o Corsa D tambem sofra desse mal. É só essa a minha duvida.
O carro levou algum aquecimento antes do problema aparecer?
CL
Banido
Não há muitos sítios por onde o anticongelante se passar para o circuito do óleo, ou é pela junta da cabeça ou pelo radiador de óleo nos motores que têm esse radiador...
Outra situação será a nanha que pode aparecer na tampa do óleo que poderá eventualmente, nalguns casos, ser devido a condensação conjugada com tempo frio e percursos curtos... noutros casos é igualmente contaminação do óleo com anticongelante proveniente de uma ruptura na junta da cabeça, ou, mais grave ainda, por uma cabeça estalada (ou riscada, se o trabalho de torneiro não foi bem executado na última intervenção que tenha havido).
Outra situação será a nanha que pode aparecer na tampa do óleo que poderá eventualmente, nalguns casos, ser devido a condensação conjugada com tempo frio e percursos curtos... noutros casos é igualmente contaminação do óleo com anticongelante proveniente de uma ruptura na junta da cabeça, ou, mais grave ainda, por uma cabeça estalada (ou riscada, se o trabalho de torneiro não foi bem executado na última intervenção que tenha havido).
CL
Banido
A bomba de óleo não precisa de ser mexida. Apenas eu não andaria com o 1º óleo por muito mais que uns 5 mil km e aí tornaria a mudar de óleo e filtro de óleo, pois alguns resíduos de anticongelante/água ainda lá ficarão algures escondidos dentro do motor.
Quanto ao circuito da água, depende se o anticongelante está limpo ou se houve contaminação cruzada e este circuito também apresenta o aspecto leitoso. Nesse caso o circuito terá de ser bem lavado com agentes de limpeza próprios para retirar a totalidade ou a quantidade possível de óleo. Uma única limpeza pode não ser o suficiente para um trabalho impecável.
A bomba de água só precisará de ser mudada se já estiver quase na altura, tal como a correia de distribuição, tensores, etc. etc. é que a mão-de-obra já está feita! E normalmente os componentes nem são muito caros (face ao valor total desse tipo de reparações).
Quanto ao circuito da água, depende se o anticongelante está limpo ou se houve contaminação cruzada e este circuito também apresenta o aspecto leitoso. Nesse caso o circuito terá de ser bem lavado com agentes de limpeza próprios para retirar a totalidade ou a quantidade possível de óleo. Uma única limpeza pode não ser o suficiente para um trabalho impecável.
A bomba de água só precisará de ser mudada se já estiver quase na altura, tal como a correia de distribuição, tensores, etc. etc. é que a mão-de-obra já está feita! E normalmente os componentes nem são muito caros (face ao valor total desse tipo de reparações).
kpt
New member
Muito provavelmente estás certo, mas pode ser o oil cooler estalado, seria muito bom que fosse. Eu primeiramente cortava a refrigeração ao oil cooler e fazia o teste.
Esse motor é DOHC de corrente, convém ter as ferramentas certas para trancar as cams e a cambota. Atenção aos parafusos não-reutilizáveis e aos apertos.
boas mas ele nao tem radiador de oleo... sim os parafusos eu sei que tenho que por novos ate tenho um corsa C que ele levou uma junta (aquela onde travalha cans ) e e eles partiram todos ... como posso fazer o teste se der para fazer ele nao tendo radiador
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