Nas meninas que fazem a apresentação dos seus modelos. [Também são exemplos: Lambourghini, Koenigsegg, Pagani e Bugati são (para mim) os 4 melhores exemplos dentro do que melhor se faz no ramo dos super-desportivos/exóticos dentro da filosofia daquilo que o crash disse anteriormente.
Em que é que a Pagani se sobrepõe à Koenigsiginssegiesgsegg? []
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Em que é que a Pagani se sobrepõe à Koenigsiginssegiesgsegg? [
E desde quando é que a opinião da EVO é um dado adquirido?
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] as tuas aparições aqui são raras, mas sempre acertadas.
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Que educação, sublime hein..
Meu caro, a opel nunca foi uma marca de carros, de bicicletas e maquinas de costura sim, mas carros... nunca teve autonomia para os desenvolver, criar, testar e vender com a autonomia que se exige de uma marca que quer ter identidade propria. A opel é um departamento admnistrativo que a GM tem na Europa, e que pelo que se tem visto a unica coisa que faz são contratos desastrosos, quanto mais fazer carros.[
Todos os carros com logo opel são um mix de um pouco de tudo, nao sendo nada original.
Agora este opc.
Balofo e uma em termos de look, de repente, parace um cruzamente entre um megane e um leon.
Bem, mas só o chassis é do tempo dos 1ºs astras, mais velho que muitas pessoas daqui deste forum portanto. Pode ser bom? Claro que sim, se nos iludirmos[
] até podias ter razão na primeira parte do post, mas do "agora este opc" para baixo, só meteste inveja ao teu rabo [] cruzamento entre megane e leon? Deves ver muito mal apr até porque já um leon e um mégane na familia, além do meu GTC, e nenhum dos 3 donos encontra semelhanças nesses carros além do vidro traseiro e de ter 4 rodas. O Leon parece um monovolume, e o mégane coupé tem as linhas da maioria dos 3 portas designados coupés, como mais alguns carros da actualidade. Mas a partir do momento em que a situação financeira do fabricante tem a ver com a qualidade e características do carro, o teu comentário para quem vê mais de 2 palmos á frente do nariz não vale nada.
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Chega a ser frustrante ler o que dizes. Isto porque, num só post, consegues dizer tudo o que eu quis explicar em 10 ou 20 e não consegui. [8b] [
E quanto ao conforto e tecnologia estás mais que certo. O meu GTC possui na minha opinião, um dos melhores sistemas de iluminação em qualquer carro na actualidade, senão o melhor. O som também é muito bom, e se formos a ver na Opel, há a possibilidade de escolher sempre alguma coisa melhor/interessante. Inclusivé, a razão por ter um GTC em vez de um mégane ou um scirocco foi a relação preço/equipamento/qualidade, aliado a um design brutal [
][] Obrigado! []
O Astra deveria ser mais vezes comparado com o Focus que com o Megane porque o Ford tem um carácter muito mais parecido com o Vauxchall/Opel que o Renault que é um puro desportivo. É que estes dois nada têm a ver um com o outro. O Astra só é melhor que o Megane numa coisa que é o conforto e por isso pode ser mais utilizável no dia a dia. De resto os bancos do Megane são muito superiores para este tipo de carros, qualidade é semelhante e em tudo o resto o Megane é melhor.
O melhor all around é o Focus ST... até o Golf GTi chegar[
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Era precisamente aí que queria chegar, a Opel desde sempre se tenta demarcar, dentro dos generalistas, com alguns detalhes e pormenores de tecnologia, que não são comuns entre os segmentos em que se insere. E mais, fá-lo com elementos que funcionam realmente BEM e com imensa qualidade! Sejam os sistema de navegação, controlos de amortecimento, sistemas de iluminação, de ar condicionado, de som, até aos pequenos "gadgets" que sabem sempre bem. Ora, eles têm que canalizar o capital, e tentar fazer algo globalmente bom e equilibrado, ainda que tenham que sacrificar um detalhe aqui e outro ali. Ainda para mais numa altura em que as finanças estão complicadas.
E só quem não conhecer bem a marca é que não entende isto, a Opel SEMPRE teve esta característica - SEMPRE! No GTS cá de casa temos equipamentos que ainda hoje são novidade em alguns modelos do segmento, e é um carro com 6 anos. Um amigo meu tem um Astra Cosmo 1.7 cdti (versão de 100CVs) de 2004 com sensor de pressão de pneus, suspensão adaptativa, botão sport, rádio com sistema de telefone integrado, AC Electrónico com sensor de qualidade de ar, faróis Bi-Xenon Direccionais, sensores de estacionamento, cruise control, entre muitas outras mordomias... parte destes equipamentos não existiam sequer no Segmento D da época!!! Ora, tudo isto, todo este desenvolvimento, toda esta tecnologia, acarreta custos! Têm que os canalizar, em vez de um carro de rali, têm algo que aposta noutras características, para agradar a outros tipos de clientes. O problema é que parece que pouca gente tem essa visão.
Neste caso específico, se querem um carro de rali puro e duro – óptimo! Megane no topo! Mas não venham dizer que o Astra não presta porque não é um carro de rali puro e duro – o conceito da Opel é outro e diferente. A Opel aposta simultâneamente noutro tipo de coisas, e vocês têm que entender isso! Vêm aqui falar de tecnologia, e tecnologia para mim é precisamente aquilo que está presente no Astra OPC para tornar o TODO bastante interessante e equilibrado. A engenharia dos sistemas electrónicos que estão por trás é que possuem a verdadeira tecnologia.
O Astra utiliza também outros argumentos, e a marca canalizou esforços noutros sentidos, e, na minha opinião, fez muito bem!
Já em tempos idos, em 2002, no tempo do Astra G OPC, acontecia o mesmo… O Civic Type R tinha rádio com leitor de cassetes e direcção assistida… E o Astra G OPC, um carro daquela geração, tinha de série, AC Electrónico, CD’s, Xenon, Sensor de chuva e luz, espelho electrocromatico, bancos em pele e aquecidos, vidro atérmico, luzes de leitura à frente e atrás e nas palas dos espelhos, ESP, controlo de travagem em curva, assistência à travagem de emergência, entre muitas outras mordomias. Além de uma qualidade geral e montagem, referenciais! Era inferior quando entrava em pista? Era... Era globalmente um automóvel num patamar superior? Era!
] de resto estou bastante satisfeito. Quanto a dizerem aqui que o OPC é balofo, ou que parece um mégane com leon, acho que não há nada a dizer.