Oficinas de preparação - UMM

[RuiDCruz]

O 1HD-FTE é multiválvulas com IC e injecção electrónica (motor do HDJ100). Será sempre mais caro que as versões mecânicas (1HD-T e 1HD-FT).

O novo V8 diesel da Toyota também é uma boa opção. São bem mais de 200cv de origem e já traz IC. A transmissão do UMM é que não vai aguentar. Bom, mas isso acontecerá com qualquer dos motores Toyota citados. []

 

[Bj40]

Dos que disseste sem dúvida que ia para um Toyota e nem preciso dizer porquê. (basicamente por tudo e mais alguma coisa)

Se o uso é literalmente para estrada eu acho que um 1kz-t servia perfeitamente, ou o 1zk-te, tanto faz. É que daí para cima, não vejo que partido se pode tirar num chassi UMM mas pronto, depois há o tamanha, o peso, eixos, etc. Aliás, se se com o motor viessem as caixas e os eixos do mesmo carro tinhas metade dos teus problemas resolvidos.

No entanto se estiver€s disposto e encontrares diria o mesmo mas para os 1HD, conheço pelo menos um Bj40 com o conjunto montado.. Parece veneno. Mas volto a repetir, para o que percebi desse projecto já acho exagerado...

O 15BF-T que na minha opinião só é útil a 100% se estiveres a pensar precisar de muito binário (e potência) para arrastar uns pneus 38' a trepar monte acima. E claro, se tiveres cartão frota da Galp!! []

 

[Duratorq]

Bloqueios para fazeres 90% estrada é só para dizer que tens ... portanto poupa esse dinheiro! Metes umas mickey thompson À maneira e uns 38" eheh

 

[Bj40]

Pode ser que ajude...

DIESEL CONFRONTO DE GUERREIROS- RD28-T-15BF-T-KZ-T-BD-30

1kz-te opiniões

Fiabilidade do motor 1KZ-TE

1KZ-T características



Motor 1HD-T (ou semelhante) Bj40 vídeo

Motor 1HD-T (ou semelhante) Bj40 2 vídeo

Motor 1HD-T (ou semelhante) Bj40 3 vídeo

Tem ou não tem veneno? []

[br] [br]

 

[CharGerGTi]

Não vai a bem, vai a mal.

Mas pelo vistos o KZ é o mais consensual. Gostava era de saber os consumos. 10l/100km?

 

[SenhorVX]

Não vai a bem, vai a mal.

Mas pelo vistos o KZ é o mais consensual. Gostava era de saber os consumos. 10l/100km?

10 fazes se andares devagarinho, abaixo dos 90, sem fazer o ponteiro do boost mexer muito.

O meu no dia-a-dia faz 11,5 sem grandes preocupações, apenas não ando a mais de 130 kms/h em AE, mas volta e meia puxo uma mudança ou outra.

Em TT entre os 14 e os 16 dependendo do piso, e vontade.

 

[dysplay21]

Posso dizer que adoro estes projectos, se for coisa para ir para a frente gasta algum tempo e poe aqui umas fotos sff.
Mas pensei que fosses pro mato duro com essa coisa.

 

[RicardoClemente]

boas, excelente projecto...gostava de ver o produto final ...muito interessante


boa sorte cumps!!

 

[SenhorVX]

Como vai o projecto?

 

[C3PINTO]

eu axo que para isso o melhor é ao contrario tira a carroçaria a um x3 e mete-lhe a do umm

 

[Nephilim]

Não sei porque insistes em dizer que n te indicam oficinas para fazer o trabalho!

Isso n falta cá em PT, e ja te deram varias pistas neste topicos.

Prepara os tais 25.000€ e vai ter com o Zé Pereira.

Ele até vai esfregar as mãos de contente!

Ou então tb tens aqui, tb consta que trabalham bem.

.... Bicho do Mato 4x4 ....

Mas volto a insistir. Porque não meter um motor Endenor turbo de origem, fazer uma preparação a nivel mecanico, com pés e cabeça, com IC maior, turbo preparado por quem sabe, e um restauro. O jipe fica original e com 130 cv que chegava e sobrava para em 89 fazer os três primerios lugares no Portalegre?

Não chega para ti, ou queres ir para a VDG fazer corridas de UMM?

Concordo.

Por mim ficava restaurado mas o mais original possivel[]

 

[MGomes]

Se querem "mexer" em UMM's, então o único conselho que dou é procurarem em Odivelas pela oficina do Silvino Alves. É possivelmente a pessoa que mais conhece de UMM's cá em PT.
Ainda à coisa de um ano atrás, por ocasião de um passeio TT, tive oportunidade de almoçar com ele, e os assuntos temáticos foram muito interessantes ...