O meu RR 2.5 DT

A

alter_turbo

Banido
Boas a todos.
Já "cliente" assiduo do FMC, resolvi tambem registar-me no autohojett devido á minha nova aquisição.
Trata-se de um Range Rover 2.5 DTde 1995, com 142mil Km's.
Tenho-o desde 6ª feira, e estou a adorar..Confortavel, bons consumos, boas velocidades..etc.. Só peca por uma coisa, 134cv não chegam para tanto peso.
Já agora, se houver por ai alguem que me responda a uma duvida: Penso que o RR tem auto-bloqueio, mas, tenho a sensação que não está a funcionar. Não sinto que as rodas bloqueiam em subidas de terra solta..Alguem me pode dizer se´há maneira de testar isso?
Deixo uma foto dele, a unica que tenho.

Saudações
Júlio Santos

Ver anexo 577
 
Bem vindo!

Sinceramente, não me parece que o DT tenha bloqueios nos eixos. Talvez um bloqueio central viscoso, tipo os Classic. Mas não conheço muito bem esses carros, por isso deixo as opiniões para quem sabe!
 
Pois, não sei..só sei é que me deixou ficar mal ontem [8b] Tentei fazer uma subida e não senti sinais de nenhum bloqueio..conclusão..não consegui subir [s)]
Mas se houver ai alguem que me de uma dica sobre o assunto, agradecia.

Abraços
 
alter turbo disse:
Pois, não sei..só sei é que me deixou ficar mal ontem [8b] Tentei fazer uma subida e não senti sinais de nenhum bloqueio..conclusão..não consegui subir [s)]
Mas se houver ai alguem que me de uma dica sobre o assunto, agradecia.

Abraços
Clique para expandir...

Se calhar tiveste azar:sh)
Já os vi em acção e nunca pensei que se dessem tão bem [:cool]
 
Bem-vindo. :)



Quanto à tua questão:


alter turbo disse:
Já agora, se houver por ai alguem que me responda a uma duvida: Penso que o RR tem auto-bloqueio, mas, tenho a sensação que não está a funcionar. Não sinto que as rodas bloqueiam em subidas de terra solta...
Clique para expandir...

Esse teu RR não tem bloqueio no eixo traseiro ou dianteiro, apenas tem o central, que funciona com um sistema de acoplamento viscoso, tal como no RR Classic.
Para te ilucidares melhor acerca deste sistema, dá uma olhadela neste tópico:
http://forum.autohojett.com/showthread.php?t=1095
 
Em areia solta a subir não há atrito para não patinarem. É que se patinam as de trás o binário está a ser transferido para o eixo traseiro, logo o acoplamento viscoso está a bloquear e portanto a funcionar.

Atenção que o que deve bloquear é o diferencial central e não as rodas como referiste logo inicialmente! Nada tem a ver! Em subidas íngremes desniveladas o d. central bloqueia mas em cada eixo há sempre uma roda com menos carga e que portanto pode patinar.

A unica forma é implementar bloqueios nos diferenciais traseiro e frontal (ou então embalar a sério a dar "pau" no bicho..., haja motor).

Abraço.
 
Pois..então é capaz de tar funcionar..
Hoje perguntei ao mecancio de que cor era o liquido dentro da caixa. Ele diz que é vermelho..que a valvolina tambem pode ser vermelha!
Acho que ele não percebe bem da coisa..:sh)

Ele iria ligar para a land rover para saber como funciona..

Vamos ver amanhã..
 
O óleo das caixas, principal e de transferências não tem nenhum segredo, é igual ao da direcção assistida, com base em silicone, com baixa viscosidade e para aguentar altas temperaturas. A referência é Dextron ATF IID, mas no teu manual podes confirmar.

Como as caixas são iguais ao meu RR Classic, principal R380 e transferências Borg Warner, os fluidos são iguais.

Os mecânicos de esquina nos LR, salvo excepções, só fazem asneira, ATENÇÃO. São máquinas que têm muitos pormenores e eles aviam normalmente como costumam e pronto.

Uma das asneiras típicas é colocar óleo de caixa EP80/90, a dita valvolina comum, que rebenta com o acoplamento viscoso.
 
No manual do meu RR Classic tirei as recomendações para veres. Como observarás, nãop tem nada que saber, é ATF Dexron IID para caixa automática, manual, transferências e direcção assistida!

RECOMMENDED LUBRICANTS AND FLUIDS
All climates and conditions
AMBIENT TEMPERATURE °C
COMPONENT SPECIFICATION VISCOSITY -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50​
Engine V8i Oils must meet: 5W/30
RES.22.OL.G-4 5W/40
or 5W/50
CCMC G-4 or 10W/30
API SG or SH 10W/40
10W/50
15W/40
15W/50
20W/40
20W/50
25W/40
25W/50
Engine TDi RES.22.OL.PD-2 15W/40
or CCMC PD-2
or API CD
Main Gearbox
Automatic
ATF Dexron IID
Main Gearbox
manual
ATF Dexron IID
Final drive units API or GL5 90 EP
Swivel pin housings MIL - L - 2105 or
MIL - L - 2105B 80 EP
C or D
Power steering ATF Dexron IID
Borg Warner ATF Dexron IID​
Transfer box
 
Em relação ao teu RR P38, a especificação da transmissão é a seguinte, tirada do manual (como vês é a R380+Borg Warner igual ao RR Classic:

MANUAL TRANSMISSION
Clutch​
Make and type - V8 engine .............................................. AP Borg and Beck, diaphragm spring
Clutch plate diameter ....................................................... 265 mm (10,43 in.)
Make and type - Diesel engine ......................................... Valeo, diaphragm spring
Clutch plate diameter ....................................................... 242 mm (9.53 in.)​
Transfer gearbox​
Borg Warner ..................................................................... Two speed reduction on main gearbox output, front
and rear drive permanently engaged via a centre
differential controlled by a Viscous unit giving a 50/50
nominal front and rear torque split.​
Transfer gearbox ratios​
High .................................................................................. 1.216:1
Low .................................................................................. 3.271:1​
Manual gearbox​
Type R380 ....................................................................... 5 speed, single helical constant mesh with
synchromesh on all gears​
Manual gearbox ratios:​
5th ........................................................................... 0.731:1
4th ........................................................................... 1.000:1
3rd ........................................................................... 1.397:1
2nd .......................................................................... 2.132:1
1st ........................................................................... 3.321:1
Reverse ................................................................... 3.429:1
Diesel models low first gear .................................... 3.692:1​
Overall ratio (final drive): High transfer Low transfer​
5th ........................................................................... 3.15:1 8.46:1
4th ........................................................................... 4.30:1 11.58:1
3rd ........................................................................... 6.01:1 16.18:1
2nd .......................................................................... 9.18:1 24.69:1
1st ........................................................................... 14.29:1 38.45:1
Reverse ................................................................... 14.76:1 39.70:1
Diesel models low 1st gear ..................................... 15.89:1 42.75:1​
Propeller shafts​
Type:
Front ........................................................................ Tubular 51mm diameter
Rear ........................................................................ Tubular 51mm diameter
Universal joints ................................................................. Open type Hooks O3EHD​
Rear axle​
Type ................................................................................. Spiral bevel
Ratio ................................................................................. 3.54:1​
Front axle​
Type ................................................................................. Spiral bevel​
Ratio ................................................................................. 3.54:1

 
Ainda faço mais: Dou-te a especificação dos óleos para o P38! Passaram a recomendar o Dexron III em vez do IID que recomendavam no Classic e na caixa manual a Texaco MTF 94. Agora estás garantido!

Diesel models​
​
​
ACEA A3:96 5W/30
Engine sump ACEA B3:96
5W/40
5W/50
10W/30
10W/40
10W/50
Final drive units Texaco Multigear 75W 90R
Main Gearbox
Automatic
ATF Dexron III
Main Gearbox
Manual
Texaco MTF 94
Transfer box ATF Dexron III​

Power steering ATF Dexron III or Texamatic 9226
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior