O fastasma da MAF

[AntonioRibeiro]

Vou amanhã levantar o meu novo carro: um Golf TDI 105 cv. Uma lembrança me ocorreu há pouco: a da tão malfadada MAF de que aqui se falou há uns tempos atrás. Será que também me arrisco, com muita probabilidade, a ter uma avaria nela? O que fazer para assegurar-lhe uma boa manutenção?
Obrigado.

 

[GTSM5]

Se for Bosch tens sempre o risco. Pergunte ao dono anterior se ele havia trocado a peça.

 

[Superfast]

Provavelmente o de 105 será novo

 

[DonJuanZ]

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

 

[AntonioRibeiro]

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

Se for Bosch tens sempre o risco. Pergunte ao dono anterior se ele havia trocado a peça.

O carro é novo. Será que trazem as Bosch de fábrica?

 

[AntonioRibeiro]

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

 

[SuspeitoDoCostume]

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

nem eu! [8)]

 

[GTSM5]

citação:Originalmente colocada por Suspeito do costume

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

nem eu! [8)]

X3...

 

[DonJuanZ]

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

 

[miguelsantos]

citação:Originalmente colocada por GTS_M5

citação:Originalmente colocada por Suspeito do costume

citação:Originalmente colocada por António Ribeiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

O melhor que podes fazer é evitar levar a chave à posição anterior à de ignição (ou mesmo "dar à ignição), voltar atrás e de seguida voltar à posição anterior...ou seja, estás a obrigar a maf a variar de temperatura abruptamente...ou seja, vai aos cento e tal graus ou coisa que o valha e depois aos 1000 (para queimar impurezas) e depois voltas aos cento e tal e se voltares novamente à posição seguinte, lá vais aos 1000 outra vez.

Desculpa, mas não percebi

nem eu! [8)]

X3...

e vao 4

 

[Rodcar]

citação:Originalmente colocada por don.juan

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

É a primeira vez que tou a ver isto!! Sempre me disseram que era devido à humidade, tipo ir num dia de xuva atras de um camiao muito tempo era um risco muito grande!!

 

[Superfast]

Mais simples

Se estiver a espera de alguem 3 ou 4 minutos nao desligues e voltes a ligar o carro.

Quando fores a ligar o carro existe a fase de pre-ignicao(aquela em que acendem as luzes e depois desliga...fazendo o pre aquecimento)....

A explicacao para nao desligar enquanto se espera por alguem é: Desligar o carro leva a MAF a temperaturas elevadissimas para limpar. Se logo a seguir mete na fase de pre-aquecimento (imediatamente antes de voltar a ligar o carro) a MAF ainda aquece mais (outra limpeza).

Como a MAF e um filamento como as lampadas pode fundir e adeus MAF

 

[O Cangalheiro]

citação:Originalmente colocada por don.juan

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

Pronto, podias ter-te expressado melhor mas a ideia é essa. Quando se desliga a ignição, o sistema eleva a temperatura do filamento do maf aos 1000ºC durante 10s, ficando depois a arrefecer até atingir a temperatura amboente. Se não esperares que arrefeça, +-1min, ao ligares novamente a ignição, a temperatura do filamento vai aumentar para +150ºC em relação à temperatura a que estiver nesse dado momento. Estes ciclos de variação térmica "forçados" não dão saúde ao maf.


Mas calma, que fora da marca já há maf's OEM por cerca de 50-60€.


Daí que o termo "fantasma" já não se aplique bem ao caso. É mais um "consumível"...

 

[SuspeitoDoCostume]

citação:Originalmente colocada por Rodcar

É a primeira vez que tou a ver isto!! Sempre me disseram que era devido à humidade, tipo ir num dia de xuva atras de um camiao muito tempo era um risco muito grande!!

[:0] essa também nunca ouvi!!! explica lá melhor sff

 

[MMdC]

Também já ouvi dizer que a MAF pode pifar se tivermos previamente abastecido o carro perto de uma central nuclear, tornando-nos subitamente autênticas bombas nucleares ambulantes.

 

[O Cangalheiro]

citação:Originalmente colocada por Suspeito do costume

citação:Originalmente colocada por Rodcar

É a primeira vez que tou a ver isto!! Sempre me disseram que era devido à humidade, tipo ir num dia de xuva atras de um camiao muito tempo era um risco muito grande!!

[:0] essa também nunca ouvi!!! explica lá melhor sff

Por acaso até é perigoso...mas não para o maf!!!

 

[imported_eL niNo]

citação:Originalmente colocada por Miguel Melo de Carvalho

Também já ouvo dizer que a MAF pode pifar se tivermos previamente abastecido o carro perto de uma central nuclear, tornando-nos subitamente autênticas bombas nucleares ambulantes.

pelos vistos o melhor mesmo é n andar de carro, n vá furar algum pneu! []

 

[DonJuanZ]

citação:Originalmente colocada por Superfast

Mais simples

Se estiver a espera de alguem 3 ou 4 minutos nao desligues e voltes a ligar o carro.

Quando fores a ligar o carro existe a fase de pre-ignicao(aquela em que acendem as luzes e depois desliga...fazendo o pre aquecimento)....

A explicacao para nao desligar enquanto se espera por alguem é: Desligar o carro leva a MAF a temperaturas elevadissimas para limpar. Se logo a seguir mete na fase de pre-aquecimento (imediatamente antes de voltar a ligar o carro) a MAF ainda aquece mais (outra limpeza).

Como a MAF e um filamento como as lampadas pode fundir e adeus MAF

O Superfast colocou na perfeição o que eu queria dizer! Faltavam-me os termos técnicos.

 

[DonJuanZ]

citação:Originalmente colocada por O Cangalheiro

citação:Originalmente colocada por don.juan

Quando dás à chave ou levas a chave até à posição anterior, a MAF vai a uma determinada temperatura...100 ou 150 graus ou coisa que o valha.
Quando desligas o carro ou levar a chave até à posição anterior, a MAF despara para os 1000 graus momentaneamente para queimar eventuais impurezas. Ora, estes actos feitos em curtos espaços de tempo...100/150, depois 1000, depois voltar a ligar o carro 100/150 e logo de seguida...ops, tenho que voltar a caso que me esqueci do casaco e vai de desligar...toma lá mais 1000 graus...
Como podem calcular, obrigar a MAF a oscilar de temperaturas tão distintas em curtos espaços de tempo não é saudável.

Pronto, podias ter-te expressado melhor mas a ideia é essa. Quando se desliga a ignição, o sistema eleva a temperatura do filamento do maf aos 1000ºC durante 10s, ficando depois a arrefecer até atingir a temperatura amboente. Se não esperares que arrefeça, +-1min, ao ligares novamente a ignição, a temperatura do filamento vai aumentar para +150ºC em relação à temperatura a que estiver nesse dado momento. Estes ciclos de variação térmica "forçados" não dão saúde ao maf.


Mas calma, que fora da marca já há maf's OEM por cerca de 50-60€.


Daí que o termo "fantasma" já não se aplique bem ao caso. É mais um "consumível"...

Ainda mais informação técnica para ajudar! Obrigado pelas duas ajudas!

 

[AntonioRibeiro]

Agora, como é que se detecta se a MAF pifou? Tem alguma luz no painel de instrumentos?