motos elétricas

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VENTYS 340
Consumos 5 KWH / 100 km ( 0,60€)​

Dimensões: 1980X700X123 mm
Motor Nominal: 3000W
Torque 3700W
Baterias Lithium-Fer-Manganèse-Phoshpate
B.M.S 60V40AH
Modelo Equipado com sistema de BMS
Tempo de Vida Baterias 1500 Ciclos
Carregador Capacidade 10A
Carga a 80% 2h
Carga a 100% 4h
Autonomia 50 Km 75km
Velocidade Máxima: 85 Km/h
Sistema de travão AV / disco AV / disco
AR / disco AR / disco
Pneus 130/60-13
Peso: 130kg​

Preço: Ventys 340 …… 4.290,00​

Garantias de 2 anos –Motor / Bateria/ Controlador ou 20.000 km​

Opcional:
Ecran BMS: 250,00
Alarme : 65,00​


VENTYS 660
Consumo 5kWh 100km ( 0,60€)

Dimensões: 1980X700X123 mm
Motor Nominal: 6000W
Torque 10000W
Baterias Lithium-Fer-Manganèse-Phoshpate
B.M.S 60V60AH
Modelo Equipado com sistema de BMS
Tempo de Vida Baterias 1500 Ciclos
Carregador Capacidade 15A
Carga a 80% 2h
Carga a 100% 4h
Autonomia 75 Km -110 km
Velocidade Máxima: 90 Km/h
Sistema de travão AV / disco AV / disco
AR / disco AR / disco
Pneus 130/60-13
Peso: 150kg

Preço: Ventys 340 …… 5.490,00
Garantias de 2 anos –Motor / Bateria/ Controlador ou 20.000 km

Opcional:
Ecran BMS: 250,00
Alarme : 65,00
 
Para mim era uma destas:
Brammo All Electric Motorcycle : Online Store
:)
store_empulse1-01.jpg
 
vsr200 disse:

VENTYS 340
Consumos 5 KWH / 100 km ( 0,60€)​

Dimensões: 1980X700X123 mm
Motor Nominal: 3000W
Torque 3700W
Baterias Lithium-Fer-Manganèse-Phoshpate
B.M.S 60V40AH
Modelo Equipado com sistema de BMS
Tempo de Vida Baterias 1500 Ciclos
Carregador Capacidade 10A
Carga a 80% 2h
Carga a 100% 4h
Autonomia 50 Km 75km
Velocidade Máxima: 85 Km/h
Sistema de travão AV / disco AV / disco
AR / disco AR / disco
Pneus 130/60-13
Peso: 130kg​

Preço: Ventys 340 …… 4.290,00​

Garantias de 2 anos –Motor / Bateria/ Controlador ou 20.000 km​

Opcional:
Ecran BMS: 250,00
Alarme : 65,00​


VENTYS 660
Consumo 5kWh 100km ( 0,60€)

Dimensões: 1980X700X123 mm
Motor Nominal: 6000W
Torque 10000W
Baterias Lithium-Fer-Manganèse-Phoshpate
B.M.S 60V60AH
Modelo Equipado com sistema de BMS
Tempo de Vida Baterias 1500 Ciclos
Carregador Capacidade 15A
Carga a 80% 2h
Carga a 100% 4h
Autonomia 75 Km -110 km
Velocidade Máxima: 90 Km/h
Sistema de travão AV / disco AV / disco
AR / disco AR / disco
Pneus 130/60-13
Peso: 150kg

Preço: Ventys 340 …… 5.490,00
Garantias de 2 anos –Motor / Bateria/ Controlador ou 20.000 km

Opcional:
Ecran BMS: 250,00
Alarme : 65,00
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Uma treta que não passa dos 90-Km/h por5.490€!?:eek:
 
Podiam era esconder aquelas baterias. Fica feio ver-se tanta caixa amarela.

E autonomia de 400km é um bocado puxado... Um depósito de uma 125 dá pa 200 e poucos
 
Afcivic disse:
Eu não acredito que um motor CI dure tanto como as baterias, falo de pequenos motores.
AS baterias de um hibrido têm muito mais solicitação do que as baterias de um veículo puramente electrico, posso dar o meu exemplo, o meu hch para ir para o trabalho faz uns 4 ciclos de carga e descarga, que podem ou não ser completos (dentro dos limites do controlador)conforme o andamento, se levar a minha mota faço cerca de meio ciclo, pois a distância é de uns 40 km's (ida e volta), o caso dos hibridos e por terem um pack de baterias mais pequeno usam e abusam mais das baterias do que um EV, disso não duvidem.
O pessoal pensa que os veiculos eletricos não têm em conta a longevidade das baterias? Têm isso mais em conta do que os hibridos, quando dão bateria fraca ela ainda tem muito para dar, apenas o controlador corta para que as baterias não desçam a niveis muito baixos, a minha dá uns 70 km's com folga para as baterias, e mesmo assim por minha opção prefiro não passar os 50 km's, claro que se um dia precisar o farei, conta como uma reserva.
Alem disso vejo os EV com BMS (batery Managment Sistem) e os hibridos nem por isso, como as baterias dos hibridos fazem mais de 300 000 km's,... ainda queria ver uma 125 com essa quilometragem.
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Num híbrido, quando puxas por ele, entra logo o motor de combustão em força (como no Prius, por exemplo). Isto porque as baterias não conseguem fornecer a descarga necessária nem estão dimensionadas para isso. Recordo-me de ter lido num folheto técnico do Prius que as baterias nunca baixavam dos 60% de capacidade, muito longe do que se pode considerar um ciclo completo. O que acaba com uma bateria de lítio é: temperatura, grandes descargas e voltagens demasiado baixas.
Ainda é cedo para dizer qual a duração das baterias de lítio (pelo menos as LiFePo4 têm fama de muito resistentes, mas bastante mais pesadas quando comparadas com as LiPo ou LiMn).
 
Whisperdancer disse:
Num híbrido, quando puxas por ele, entra logo o motor de combustão em força (como no Prius, por exemplo). Isto porque as baterias não conseguem fornecer a descarga necessária nem estão dimensionadas para isso. Recordo-me de ter lido num folheto técnico do Prius que as baterias nunca baixavam dos 60% de capacidade, muito longe do que se pode considerar um ciclo completo. O que acaba com uma bateria de lítio é: temperatura, grandes descargas e voltagens demasiado baixas.
Ainda é cedo para dizer qual a duração das baterias de lítio (pelo menos as LiFePo4 têm fama de muito resistentes, mas bastante mais pesadas quando comparadas com as LiPo ou LiMn).
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É claro que não, por isso as baterias de um hibrido por norma vão acima dos 10C, enquanto num EV raramente passam dos 2C, é por isso que a sua duração poderá ser maior, se quiseres que as baterias nunca desçam dos 60% é muito facil, tal como num hibrido limitas a tensão minima, no caso da minha o limite minimo do controlador é cerca de 40% na descarga, ou seja, nem sequer me aproximei desse valor, mas não se compara o numero de descargas e cargas efectuadas num hibrido ou num EV, alem de que as cargas de um EV podem ser lentas (por norma durante toda a noite), num hibrido a carga e descarga é à bruta. Pois o que acaba com qualquer bateria, seja de litio ou niquel, ou chumbo é a corrente de carga e descarga, esse é o principal factor de deterioração delas, nos hibridos são sujeitas a muito mais porrada do que num EV.
 
igoman disse:
Já conheciam estas?

ZERO MOTORCYCLES ? The Electric Motorcycle Company - Official Site

100% Electric Motorcycle : Brammo Empulse and Enertia Home

Para quem se preocupa com a estética das mesmas, aqui estao soluçoes mto boas, caras...
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A resposta é sim. Inclusive já experimentei a versão de estrada e gostei bastante!
Autonomia média para cerca de 140/150 km (não fiz mais que uns 15 ou 20 porque havia mais interessados em testar);
Velocidade máxima à volta dos 100 km/h (ultrapassei ligeiramente);
Carga completa em tomada normal a demorar cerca de 4 horas e custo por carga de cerca de 1€;
Se a memória não me trai a garantia é de 3 anos e as baterias estão projetadas para pelo menos 200.000 km;
Preço final a aproximar-se perigosamente dos 10.000 € embora estivesse com uma promoção que baixava um pouco, ficando com papéis em algo como 8.500€. Pode circular em todo o lado, incluindo AE.

Impressões de condução:
O arranque é brutal (todo binário logo de imediato) e a progressão muito linear, tendo mostradores muito bem conseguidos. Curiosamente, não tem praticamente travão motor, deslizando com grande suavidade;
O silêncio é algo estranho, mas muito agradável, apenas se ouvindo um ligeiro zumbido e, quando paramos, o sistema de refrigeração a arrefecer as baterias (fica na traseira e é perfeitamente audível).
Posição de condução cómoda, nada fatigante, embora com fraca proteção aerodinâmica.
os comandos são intuitivos e estão bem colocados, ainda que a que conduzi tivesse o travão de trás actuado pela mão esquerda, como se fosse um bicicleta.
Os travões pareceram apenas suficientes exigindo alguma força (pode ser culpa de estar mal habituado).
O termo de comparação que tenho é Vectrix e prefiro a zeev, nomeadamente pelo peso muito inferior.

Se era capaz de comprar uma? Claro que sim! Daqui a mais 2 anos falamos! Nessa altura a tecnologia estará (mais) apurada, presumo que os preços terão baixado e devo estar a trabalhar perto de casa, tendo lugar para a guardar e carregar!
Falta saber se terei dinheiro para a comprar!

PS: o site em Portugal é este
 
petrus disse:
A resposta é sim. Inclusive já experimentei a versão de estrada e gostei bastante!
Autonomia média para cerca de 140/150 km (não fiz mais que uns 15 ou 20 porque havia mais interessados em testar);
Velocidade máxima à volta dos 100 km/h (ultrapassei ligeiramente);
Carga completa em tomada normal a demorar cerca de 4 horas e custo por carga de cerca de 1€;
Se a memória não me trai a garantia é de 3 anos e as baterias estão projetadas para pelo menos 200.000 km;
Preço final a aproximar-se perigosamente dos 10.000 € embora estivesse com uma promoção que baixava um pouco, ficando com papéis em algo como 8.500€. Pode circular em todo o lado, incluindo AE.

Impressões de condução:
O arranque é brutal (todo binário logo de imediato) e a progressão muito linear, tendo mostradores muito bem conseguidos. Curiosamente, não tem praticamente travão motor, deslizando com grande suavidade;
O silêncio é algo estranho, mas muito agradável, apenas se ouvindo um ligeiro zumbido e, quando paramos, o sistema de refrigeração a arrefecer as baterias (fica na traseira e é perfeitamente audível).
Posição de condução cómoda, nada fatigante, embora com fraca proteção aerodinâmica.
os comandos são intuitivos e estão bem colocados, ainda que a que conduzi tivesse o travão de trás actuado pela mão esquerda, como se fosse um bicicleta.
Os travões pareceram apenas suficientes exigindo alguma força (pode ser culpa de estar mal habituado).
O termo de comparação que tenho é Vectrix e prefiro a zeev, nomeadamente pelo peso muito inferior.

Se era capaz de comprar uma? Claro que sim! Daqui a mais 2 anos falamos! Nessa altura a tecnologia estará (mais) apurada, presumo que os preços terão baixado e devo estar a trabalhar perto de casa, tendo lugar para a guardar e carregar!
Falta saber se terei dinheiro para a comprar!

PS: o site em Portugal é este
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Epa este é muito melhor que o Twizy LOL
Quero 1 :)
Onde vendem?

Edit:
Só agora é que vi, que falavas de alguma das motas.
É que o carro de 2lugares vai para os 20000€ LOL
 
Última edição:
Motronic disse:
Isto sim! [:cool:]

Alguém sabe preços?
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A um ano atrás andei a pesquisar essa mota. Penso que não estou enganado, mas o preço que vi eram uns 12000 Dolares.. Também cheguei a contactar os fabricantes da stealth electric bike da australia e a mais barata ficava 7.000 aus. dolares, convertido para euros e mais transportes ficava perto dos 6000€. Acabei por desistir da ideia.
 
Nos states já existem n de lojas da especialidade onde se compram todo o tipo de baterias, motores, controladores, etc para alterações domésticas...Eles adoram cada vez mais os electricos...é ver garagens com um Prius...uma mota ou quadriciculo electrico made in home...e claro, ao lado a pick-up V8...[:)]
 
v16 disse:
Podiam era esconder aquelas baterias. Fica feio ver-se tanta caixa amarela.

E autonomia de 400km é um bocado puxado... Um depósito de uma 125 dá pa 200 e poucos
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Daí eu ter dado a alternativa de ter autonomia mais baixa (150-200kms), mas permitir uma carga de 80% em menos de 30 minutos.

Porque numa 125, fazes 200kms, páras 2 minutos e fazes outros 200kms.
 
Acho que não há necessidade de se continuar a comparar autonomias EV vs CI...Actualmente, a menor autonomia dos EV é ponto assente...ou seja, é a primeira característica eliminatória na compra...a segunda é o dinheiro...se passar as duas, tem 99.9% de hipóteses de ser potencial comprador...[:D]
 
mcabral disse:
Daí eu ter dado a alternativa de ter autonomia mais baixa (150-200kms), mas permitir uma carga de 80% em menos de 30 minutos.

Porque numa 125, fazes 200kms, páras 2 minutos e fazes outros 200kms.
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A alternativa é fazer 100, parar para almoçar, tomar um café, ver as vistas, e fazer outros 100 [:D] No dia-a-dia para mim servia perfeitamente. Claro que é sempre bom saber que se pode fazer 1000 quilómetros num dia. Mas quando é que realmente vamos fazer 300 ou 400 km de uma vez numa 125cc?
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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