Motor do ano 2015

[Mestre78]

O BMW i8 foi o grande vencedor da 17ª edição dos prémios Motor Internacional do Ano 2015, um evento que reúne 65 dos mais prestigiados jornalistas internacionais do mundo automóvel, para a determinação de quais os melhores motores do ano em diversas categorias. Alguns votos foram surpreendentes, mas outros nem por isso, como a oitava classificação consecutiva do pequeno 1.0 EcoBoost da Ford como o melhor motor abaixo de um litro de cilindrada.

Porém, as luzes da ribalta desta edição estiveram sempre ocupadas com o BMW i8, que além de conquistar o prémio máximo, enquanto o melhor motor do ano, venceu igualmente nas categorias de Novidade do Ano e melhor motor entre 1.4 a 1.8 litros.

[TD="width: 142, colspan: 1, align: center"] Categoria [/TD]
[TD="width: 142, colspan: 1, align: center"] Fabricante [/TD]
[TD="width: 142, colspan: 1, align: center"] Motor [/TD]
[TD="width: 142, colspan: 1, align: center"] Combustível [/TD]

[TD="width: 200, align: center"]Abaixo de 1.0 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Ford[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]1.0 EcoBoost[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]1.0 a 1.4 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]PSA Peugeot Citröen[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]1.2 PureTech[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]1.4 a 1.8 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]BMW[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]1.5 i8[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Híbrido[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]1.8 a 2.0 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Mercedes-AMG[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]2.0 turbo[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]2.0 a 2.5 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Audi[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]2.5 RS3[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]2.5 a 3.0 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]BMW[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]3.0 M3[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"] 3.0 a 4.0 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]McLaren[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]3.8 V8[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]Acima de 4.0 litros[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Ferrari[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]4.5 V8[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]Motor Verde[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Tesla[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Model S[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Eléctrico[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]Novidade do Ano[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]BMW[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]1.5 i8[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Híbrido[/TD]

[TD="width: 200, align: center"] Alto Desempenho[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Ferrari[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]4.5 V8[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Gasolina
[/TD]

[TD="width: 200, align: center"]Motor do Ano[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]BMW[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]1.5 i8[/TD]
[TD="width: 200, align: center"]Híbrido
[/TD]

As marcas voltaram a apostar no desenvolvimento motores a gasolina (pelo prémios atribuidos), depois do boom dos motores diesel a partir dos anos 90 acham que esta tendência pode vir a mudar com os novos motores a gasolina?
PS: Não acham estranho o grupo VAG só ter ganho um prémio?

 

[curandeiro]

Não acho muito estranho estes prémios e realmente tanto o 1.0 ecoboost e o 1,2 puretech tem sido muito gabados o da Ford já tem dado várias provas e tem ganho muitos prémios o i8 ter ganho até acho ligeiramente justo ter ganho porque é um híbrido de Alto desempenho embora a Toyota seja a marca mais forte nos híbridos este i8 é um carro muito Bem conseguido não tem aqui nenhum motor a gasoleo o que não me surpreende também pois na maioria dos países do mundo o gasoleo nem se usa e em muitos outros é mais caro que a gasolina

 

[Pneucareca]

O que me causa estranhesa é o facto de não ver os "incriveis"! motores a gasoil.

 

[JoVig]

Os motores a gasolina tem tido um grande desenvolvimento tal como os diesel nas baixas cilindradas, apenas os motores a gasolina so agora é que começaram a ser mais desenvolvidos... ao contrario dos diesel que ja vão com pelo menos uns 10 anos de desenvolvimento nos 1.2 e 1.1.
para os habitos mudarem por cá os preços dos combustiveis tem que ficar equiparados ou mesmo a gasolina mais barata, porque um ecoboost 1.0 de 80cv continua a gastar mais que um 1.1 crdi 75cv por exemplo difrenças de 0.5 ou de 1lt por cada 100km ao fim de milhares de kms...

Não acham estranho o grupo VAG só ter ganho um prémio?

não acho mesmo nada estranho, o grupo VAG não tem novidades nenhumas a mais de 1 decada... sempre as mesmas linhas sempre os mesmos motores sempre as mesmas tecnologias.

 

[curandeiro]

Isso é o que menos me surpreende não haver aqui nenhum motor a gasoleo

 

[curandeiro]

Os motores a gasolina tem tido um grande desenvolvimento tal como os diesel nas baixas cilindradas, apenas os motores a gasolina so agora é que começaram a ser mais desenvolvidos... ao contrario dos diesel que ja vão com pelo menos uns 10 anos de desenvolvimento nos 1.2 e 1.1.
para os habitos mudarem por cá os preços dos combustiveis tem que ficar equiparados ou mesmo a gasolina mais barata, porque um ecoboost 1.0 de 80cv continua a gastar mais que um 1.1 crdi 75cv por exemplo difrenças de 0.5 ou de 1lt por cada 100km ao fim de milhares de kms...

Não acham estranho o grupo VAG só ter ganho um prémio?

não acho mesmo nada estranho, o grupo VAG não tem novidades nenhumas a mais de 1 decada... sempre as mesmas linhas sempre os mesmos motores sempre as mesmas tecnologias.

Concordo mas por exemplo os 1.0 ecoboost de 100 e 125cv até tem tido muitas vendas em Portugal e fazem boas médias também e se a gasolina baixasse uns 30 cent aí sim as vendas a gasolina aumentava a sério em Portugal

 

[afc]

A poluição começa a ditar algumas tendencias

 

[Xkoviak]

Segundo esta lista, a maior aparição dos diesel neste prémio foi em 99.
Nos últimos anos têm estado ausentes.

https://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year

 

[JoVig]

Sim eu neste carro que adquiri novo tive a ver o o fiesta ecoboost de 100 cv e o clio tce de 90cv, mas o que tennho lido os consumos andam na orde dos 5l/100km 1 pequeno diesel faz na orde dos 4l/100km mas mesmo que fizessem os dois o mesmo consumo que pode acontecer...
30ct por litro de difrença... 12 euros por deposito em 3 depositos por mes vão 36 euros, 36x12= 432...
carro a gasoleo mais 2000euros 2000/432= 4,6 anos esse dinheiro a mais pelo disel fica pago, e nem faço as contas na retoma do carro...
Vão dizer que isto é pura mentalidade portuguesa, mas nos tamos na tugolandia e temos que pensar assim
si fizerem estes premios ca so pra portugal, provavelmente os diesel iam ganhar muita coisa e a vag ai tambem ganhava qualquer coisa ahahah,
notem que a maior parte dos motores é das marcas premium... realidade difrente de portugal

 

[curandeiro]

Sim eu neste carro que adquiri novo tive a ver o o fiesta ecoboost de 100 cv e o clio tce de 90cv, mas o que tennho lido os consumos andam na orde dos 5l/100km 1 pequeno diesel faz na orde dos 4l/100km mas mesmo que fizessem os dois o mesmo consumo que pode acontecer...
30ct por litro de difrença... 12 euros por deposito em 3 depositos por mes vão 36 euros, 36x12= 432...
carro a gasoleo mais 2000euros 2000/432= 4,6 anos esse dinheiro a mais pelo disel fica pago, e nem faço as contas na retoma do carro...
Vão dizer que isto é pura mentalidade portuguesa, mas nos tamos na tugolandia e temos que pensar assim
si fizerem estes premios ca so pra portugal, provavelmente os diesel iam ganhar muita coisa e a vag ai tambem ganhava qualquer coisa ahahah,
notem que a maior parte dos motores é das marcas premium... realidade difrente de portugal

também convém falar do iuc e revisões que nos carros a gasóleo são mais caros que nos a gasolina tudo depende dos km feitos por ano para compensar a sério ter um carro a gasóleo é necessário fazer uns 14000/15000km ano

 

[Mestre78]

Sim eu neste carro que adquiri novo tive a ver o o fiesta ecoboost de 100 cv e o clio tce de 90cv, mas o que tennho lido os consumos andam na orde dos 5l/100km 1 pequeno diesel faz na orde dos 4l/100km mas mesmo que fizessem os dois o mesmo consumo que pode acontecer...
30ct por litro de difrença... 12 euros por deposito em 3 depositos por mes vão 36 euros, 36x12= 432...
carro a gasoleo mais 2000euros 2000/432= 4,6 anos esse dinheiro a mais pelo disel fica pago, e nem faço as contas na retoma do carro...
Vão dizer que isto é pura mentalidade portuguesa, mas nos tamos na tugolandia e temos que pensar assim
si fizerem estes premios ca so pra portugal, provavelmente os diesel iam ganhar muita coisa e a vag ai tambem ganhava qualquer coisa ahahah,
notem que a maior parte dos motores é das marcas premium... realidade difrente de portugal

As diferenças não se resumem ao combustivel, IUC, manutenções, seguros, em caso de crédito os juros deste mesmo, e os valores são superiores a 2000€.
Ainda hoje estive a ver a comparação numa resvista da concorrência de Abril deste ano entre um Peugeot 308 1.2 puretech de 110 cv, e o Peugeot 308 1.6 BlueHDi 100cv e só compensa ao fim de 86.728 km o que dá quase 15000 km ano para 6 anos(isto só a pensar no consumo do combustivel).

Mas a tendência é as marcas continuarem a desenvolver os motores a gasolina porque em termos ambientais são mais faceis de lidar, ja que os FAP's andam a dar cabo das cabeça as marcas neste momento.

 

[mdbc]

As diferenças não se resumem ao combustivel, IUC, manutenções, seguros, em caso de crédito os juros deste mesmo, e os valores são superiores a 2000€.
Ainda hoje estive a ver a comparação numa resvista da concorrência de Abril deste ano entre um Peugeot 308 1.2 puretech de 110 cv, e o Peugeot 308 1.6 BlueHDi 100cv e só compensa ao fim de 86.728 km o que dá quase 15000 km ano para 6 anos(isto só a pensar no consumo do combustivel).

Mas a tendência é as marcas continuarem a desenvolver os motores a gasolina porque em termos ambientais são mais faceis de lidar, ja que os FAP's andam a dar cabo das cabeça as marcas neste momento.

Eu diria que a maioria das pessoas que compra carro novo a título particular faz bastante mais do que isso e aguenta o carro mais de 6 anos.

Isso aliado ao facto de existir neste momento uma diferença de 32cent entre os combustíveis faz com que a maioria das pessoas compre carros a gasóleo.

Sinceramente e salvo raras exceções (de que quem anda mesmo muito pouco), acho que comprar um carro novo a gasolina em PT é quase um tiro no pé.

 

[curandeiro]

Eu diria que a maioria das pessoas que compra carro novo a título particular faz bastante mais do que isso e aguenta o carro mais de 6 anos.

Isso aliado ao facto de existir neste momento uma diferença de 32cent entre os combustíveis faz com que a maioria das pessoas compre carros a gasóleo.

Sinceramente e salvo raras exceções (de que quem anda mesmo muito pouco), acho que comprar um carro novo a gasolina em PT é quase um tiro no pé.

depende mesmo do tipo de utilização para quem fizer 5000km ano por exemplo comprar um carro a gasóleo é puramente só por andar a seguir a manada agora para quem anda muito tem que ser gasóleo ou então que tenha muito dinheiro ou queira ter uma máquina a sério

 

[Mestre78]

Eu diria que a maioria das pessoas que compra carro novo a título particular faz bastante mais do que isso e aguenta o carro mais de 6 anos.

Isso aliado ao facto de existir neste momento uma diferença de 32cent entre os combustíveis faz com que a maioria das pessoas compre carros a gasóleo.

Sinceramente e salvo raras exceções (de que quem anda mesmo muito pouco), acho que comprar um carro novo a gasolina em PT é quase um tiro no pé.

Vai sempre compensar para alguns comprar diesel (para quem faz muitos km) e para outros gasolina (para quem faz poucos), mas com o desenvolvimento dos novos motores a gasolina essa margem foi reduzida para motores equivalentes.

 

[HPacheco76]

A VAG, teve alguns segundos lugares, e além disso mais não era de esperar, ainda agora estão a fazer figas para que as novas versões dos motores não dêem problemas! Mas comparando com os outros colegas premium, são resultados fraquinhos, fraquinhos...

E o que se passa com o renault? o 0.9 fica atrás do fiat e opel? Até o 650 da BMW passa á frente?

 

[JoVig]

eu fiz as contas pro meu caso cerca de 2300 km mensais...

 

[Miguelspc]

Ainda me lembro quando a VW ganhou premios com o 1.4 tsi e depois foi a barraca que se viu []

Com a actual tecnologia nos motores a gasolina , o diesel só compensa já bem acima dos 15000 ao ano !

 

[cjr]

Sim eu neste carro que adquiri novo tive a ver o o fiesta ecoboost de 100 cv e o clio tce de 90cv, mas o que tennho lido os consumos andam na orde dos 5l/100km 1 pequeno diesel faz na orde dos 4l/100km mas mesmo que fizessem os dois o mesmo consumo que pode acontecer...
30ct por litro de difrença... 12 euros por deposito em 3 depositos por mes vão 36 euros, 36x12= 432...
carro a gasoleo mais 2000euros 2000/432= 4,6 anos esse dinheiro a mais pelo disel fica pago, e nem faço as contas na retoma do carro...
Vão dizer que isto é pura mentalidade portuguesa, mas nos tamos na tugolandia e temos que pensar assim
si fizerem estes premios ca so pra portugal, provavelmente os diesel iam ganhar muita coisa e a vag ai tambem ganhava qualquer coisa ahahah,
notem que a maior parte dos motores é das marcas premium... realidade difrente de portugal

Esse tema já foi amplamente discutido. As contas dependem de imensos factores, não é só fazer os 30 cêntimos mais baratos. [] Dependem até de algum negócio de ocasião e/ou desconto bombástico de determinada motorização, modelos em causa, etc. Nos últimos anos, e por mera coincidência, tenho-me mantido no grupo VW. Pegando nos representantes do segmento C do grupo, a diferença entre otto/diesel com a mesma potência é no Octavia de 4000€, no Golf 3500€ (já com o novo 1.0 tsi 115cv), no A3 quase 3200€ e Leon 2700€. Nenhum deles é de 2000€, sendo o Octavia o dobro disso. []

Depois tens as manutenções das duas motorizações, o bimassa e o fap da praxe nos motores a diesel, a correia que creio que começa a não ter manutenção nos otto (quando é corrente), o iuc mais caro nos diesel, o seguro, os juros associados ao maior custo da motorização quando se compra a crédito, e o próprio preço do carro em novo...

Obviamente que quem compra um carro novo, faz 20 000 km por ano em AE a 150 km/h e passado 5 anos vende o carro só terá benefícios em comprar um carro a diesel. Quem começa a fugir a esse padrão, ou seja, conduzir de uma forma calma, faz menos km, anda em cidade e espera manter o carro durante muitos anos, essa certeza poderá não ser absoluta. Depende de muita coisa. []

 

[M101]

O troféu motor do ano 2015, devia ser atribuído em 2020. Até lá, vai haver muita gente a amaldiçoar motores que ganham essa treta de troféu.

 

[TREPADOR]

Toda a gente fala que para quem faz x kms ano o Diesel não compensa, mas ninguém questiona ao possível comprador durante quantos anos vai manter o carro.
Eu tenho um pequeno utilitário Diesel e se vos disser quantos kms faço por ano, ninguém vai hesitar em dizer que não compensou a compra, mas tenho o carro à 19 anos, o que inverte por completo as contas.
Quanto aos custos de manutenção entre Diesel e gasolina, este utilitário conviveu durante uns bons anos, com um outro a gasolina do mesmo segmento, e o preço das manutenções normais (filtros e óleo) era exactamente o mesmo, apenas uma diferença a cada duas revisões, o carro a gasolina leva velas o que tornava essa revisão em particular mais cara (o Diesel só levou a primeira vela/resistência depois dos 200 mil).

Mas depois destas considerações, vamos ao assunto em discussão no tópico...

Os actuais motores a gasolina têm vindo a adoptar muita da tecnologia dos Diesel, ou seja, turbos, injecções de alta pressão etc., tendo desta forma aproximado o seu comportamento/desempenho dos Diesel. Maior binário a baixa rotação, o que os torna mais despachados em cidade e sujeitos a menor esforço sem necessidade de grandes cilindradas para poderem obter bons resultados em termos de desempenho.
À uns anos atrás, carros de 3 cilindros com 900cc eram impensável e qualquer 1200cc era sub-motorizado.

Com a adopção das tecnologias atrás descritas, estes pequenos motores tornaram-se propostas validas ao ponto de serem aplicadas a carros maiores, com vantagem no preço final. Já nos pequenos carros, os utilitários, o preço já não será assim tão baixo quanto isso, não estou a dizer que são caros, mas por vezes o preço entre um Diesel e um a gasolina com este tipo de motores, já não fica assim tão distante.

Tive o privilégio de andar uns dias com um 208 com o novo PureTech e fique agradavelmente surpreendido com os níveis de insonorização e vibração.
Revelou-se um motor despachado, com um comportamento muito similar a um Diesel, ou seja, muito binário em baixas, pouca necessidade de recorrer à caixa, mesmo quando em baixas rotações e perante uma subida mais íngreme, responde muito bem e forma linear, o turbo nem se nota.
O uso das rotações mais elevadas torna-se de todo desnecessário, pois o carro na segunda metade do conta rotações não tem muito mais para dar, havendo clara vantagem em passar de relação de caixa e continuar a aproveitar a disponibilidade em baixas, tal como um Diesel, com clara vantagem para os consumos.

Falando em consumos, e como estava com uma enorme curiosidade em saber se realmente as coisas são como a imprensa descreve, adoptei uma condução económica. O meu percurso diário inclui cerca de 20 a 30 kms na periferia da cidade, ou seja, vias rápidas e AE sem transito, o que resultou de médias a rondar os 6.5l/100, sem correrias e condução económica, o que não é de todo mau para um motor tão disponível.
Numa pequena incursão em AE, cerca de 150kms a 120kms/H com AC, o consumo ficou-se pelos 6L/100, muito bom mesmo.
Se a condução for despreocupada, em cidade, sem transito, fica-se pelos 7.
Atendendo é que estou a falar de um carro em rodagem e tendo em consideração a disponibilidade do motor, considero os valore obtidos como positivos e muito similares a um Diesel.

O único senão é o preço da Gasolina... É que ao chegar à bomba e abastecendo com 15€ olho para a quantidade abastecida e interrogo-me onde é que está o resto do combustível, mas aí o problema já não é do motor, mas sim da carga fiscal que nos afecta a todos.

Resumindo, considero os pequenos motores a gasolina cada vez mais propostas aliciantes e capazes de fazer pensar duas vezes na altura de decidir entre um Diesel e um a Gasolina.