JoaoC89
Membro participativo
Será que teremos a "imagem DRL LED da família MINI" a ser anunciada aqui?
Veja-se um círculo luminoso? []
Gosto bastante da solução que eles arranjaram, se realmente ficar assim resulta muito bem.
Mini Rocketman Concept
- Iniciador de tópicos xeLa
- Data de início
Gosto bastante da solução que eles arranjaram, se realmente ficar assim resulta muito bem.
Lotus
Membro participativo
Não é a bandeira Inglesa, é a bandeira do Reino Unido. [Esta da bandeira inglesa transparente como tecto panoramico é um pormenor, ou melhor, um pormaior 5* []
]Eu sei, estou a ser picuinhas. [
]
ARMIC
Membro participativo
não é a bandeira inglesa, é a bandeira do reino unido. [
eu sei, estou a ser picuinhas. [:d]
...damn right [
]A inglesa é só um terço déssa
Rectif., a UNION JACK
Última edição:
YouTube - MINI Rocketman Concept Promo for Milan Fashion Week 2011
YouTube - Anders Warming on the size of the MINI Rocketman and the use of sustainable materials
YouTube - The MINI Rocketman Concept: Anders Warming, Head of MINI Design, On the use of carbon fibre
YouTube - Anders Warming Head of MINI Design on MINI Rocketman door concept
YouTube - Anders Warming on the size of the MINI Rocketman and the use of sustainable materials
YouTube - The MINI Rocketman Concept: Anders Warming, Head of MINI Design, On the use of carbon fibre
YouTube - Anders Warming Head of MINI Design on MINI Rocketman door concept
Não deixa de ser uma criatura curiosa, a mostrar os passos para os futuros Mini, apesar de ser concept na sua forma mais pura.
Todo aquele carbono a nivel estrutural duvido que encontre eco num modelo de produção. Só se quiserem pedir por valores iguais aos dos modelos maiores um Mini Mini.
Por outro lado, apesar de ver coisas interessantes, fico algo preocupado com outras.
Como já tinha dito antes, o retro é um beco sem saída. Algo contrário aos ensinamentos do Darwin[].
Por um lado, o icónico perfil está lá, apesar das intrigantes pegas a fazer de farolins traseiros. Pormenor bizarro, sem dúvida. O Paceman já mostrava uma quebra do molde, com farolins de desenvolvimento horizontal que deverão chegar A`produção.
Acho que aqui se entusiasmaram ou serviu de demonstrador para a tecnologia das mesmas.
Mas não encaixam propriamente no todo. Aliás não encaixam em lado nenhum.
Este concept acaba por estar caracterizado pelos "gráficos", que vão salpicando a carroçaria.
O perfil vê-se interrompido por uma faixa de carbono, que faz parte do interessante sistema de abertura das portas.
Essa faixa prolonga o pilar A e encontra o arco de roda, já de si com espesso contorno, que caracterizam os Minis by BMW desde o inicio. Aqui parecem ainda ocupar mais espaço e prolongam-se pela base da carroçaria, apenas interrompidos pelas portas.
Mas já não bastava acentuar assim os arcos de rodas. Tiveram de acrescentar uma suave aresta mais acima, numa solução idêntica à do Nissan juke (que ainda traz uma outra linha mais acima). Enfatiza demasiado os guardalamas e mesmo esta coisinha compacta, mais pequena que um Fiat 500, necessita de jantes 18 para parecer bem calçado.
Continuando na onda gráfica e no caracteristico contorno, encontramos a mesma solução para a grelha, que agora integra faróis de nevoeiro (???) e os grupos ópticos também apresentam-se parcialmente contornados pela fibra de carbono.
O pormenor do aro de luz é interessante, ao ponto, de como já disseram, poder tornar-se um elemento identificativo de futuros minis.
Apesar das "pegas" traseiras, é nesta área que encontramos alguma paz de espirito.
Temos a tampa de uma gaveta que foge ao formato tipico das tampas das bagageiras, criando esta superficie de contorno hexagonal, e com uma ligeira concavidade, muito bem resolvida. Talvez retirasse o adereço onde encaixa o simbolo, ou pelo menos tornava-o mais discreto. E definitivamente matava aquele escape central[]
O volume traseiro, neste concept, acaba por se destacar mais do volume do habitáculo, criando mesmo um ombro mais pronunciado delimitado por uma bem visivel aresta.
O tejadilho é realmente um belo exercício de show-off. Resulta bastante bem, tanto do ponto de vista estrutural como gráfico.
E para termos alguma noção de robustez, mais uma vez um generoso contorno classicamente em branco a limitar a "Union Jack".
Descontando o facto de que é um concept, e provavelmente o concept mais concept desde que a Mini se relançou no mercado como marca retro-fashion-cool-whatever, até aceito o exagero mais que tipico.
Mas por outro lado mostra que continuam "presos". E por mais adições gráficas, decorativas que façam, não têm muito sitio por onde fugir.
O coupé consegue trazer um elemento novo, ao nivel do tejadilho, o boné, que permitiu também alguma variação no tema do tecto que o Countryman apresenta.
Mas sendo um carro enorme para aquele tipo de estética, parece apenas algo insuflado e um pouco ridiculo.
Não se deveriam ter focado tanto no pastiche, mas mais a um nivel conceptual como os concepts da Rover o fizeram, já que permitia maior margem de manobra sem se ficar preso a dogmas.
Mesmo assim já esticaram bastante o alcance da marca, mesmo que isso dê origem a coisas demasiado caricaturais numa gama já de si caricatural por natureza.
A herança do sir Alec Issigonis merecia melhor sorte.
Todo aquele carbono a nivel estrutural duvido que encontre eco num modelo de produção. Só se quiserem pedir por valores iguais aos dos modelos maiores um Mini Mini.
Por outro lado, apesar de ver coisas interessantes, fico algo preocupado com outras.
Como já tinha dito antes, o retro é um beco sem saída. Algo contrário aos ensinamentos do Darwin[
].Por um lado, o icónico perfil está lá, apesar das intrigantes pegas a fazer de farolins traseiros. Pormenor bizarro, sem dúvida. O Paceman já mostrava uma quebra do molde, com farolins de desenvolvimento horizontal que deverão chegar A`produção.
Acho que aqui se entusiasmaram ou serviu de demonstrador para a tecnologia das mesmas.
Mas não encaixam propriamente no todo. Aliás não encaixam em lado nenhum.
Este concept acaba por estar caracterizado pelos "gráficos", que vão salpicando a carroçaria.
O perfil vê-se interrompido por uma faixa de carbono, que faz parte do interessante sistema de abertura das portas.
Essa faixa prolonga o pilar A e encontra o arco de roda, já de si com espesso contorno, que caracterizam os Minis by BMW desde o inicio. Aqui parecem ainda ocupar mais espaço e prolongam-se pela base da carroçaria, apenas interrompidos pelas portas.
Mas já não bastava acentuar assim os arcos de rodas. Tiveram de acrescentar uma suave aresta mais acima, numa solução idêntica à do Nissan juke (que ainda traz uma outra linha mais acima). Enfatiza demasiado os guardalamas e mesmo esta coisinha compacta, mais pequena que um Fiat 500, necessita de jantes 18 para parecer bem calçado.
Continuando na onda gráfica e no caracteristico contorno, encontramos a mesma solução para a grelha, que agora integra faróis de nevoeiro (???) e os grupos ópticos também apresentam-se parcialmente contornados pela fibra de carbono.
O pormenor do aro de luz é interessante, ao ponto, de como já disseram, poder tornar-se um elemento identificativo de futuros minis.
Apesar das "pegas" traseiras, é nesta área que encontramos alguma paz de espirito.
Temos a tampa de uma gaveta que foge ao formato tipico das tampas das bagageiras, criando esta superficie de contorno hexagonal, e com uma ligeira concavidade, muito bem resolvida. Talvez retirasse o adereço onde encaixa o simbolo, ou pelo menos tornava-o mais discreto. E definitivamente matava aquele escape central[
]O volume traseiro, neste concept, acaba por se destacar mais do volume do habitáculo, criando mesmo um ombro mais pronunciado delimitado por uma bem visivel aresta.
O tejadilho é realmente um belo exercício de show-off. Resulta bastante bem, tanto do ponto de vista estrutural como gráfico.
E para termos alguma noção de robustez, mais uma vez um generoso contorno classicamente em branco a limitar a "Union Jack".
Descontando o facto de que é um concept, e provavelmente o concept mais concept desde que a Mini se relançou no mercado como marca retro-fashion-cool-whatever, até aceito o exagero mais que tipico.
Mas por outro lado mostra que continuam "presos". E por mais adições gráficas, decorativas que façam, não têm muito sitio por onde fugir.
O coupé consegue trazer um elemento novo, ao nivel do tejadilho, o boné, que permitiu também alguma variação no tema do tecto que o Countryman apresenta.
Mas sendo um carro enorme para aquele tipo de estética, parece apenas algo insuflado e um pouco ridiculo.
Não se deveriam ter focado tanto no pastiche, mas mais a um nivel conceptual como os concepts da Rover o fizeram, já que permitia maior margem de manobra sem se ficar preso a dogmas.
Mesmo assim já esticaram bastante o alcance da marca, mesmo que isso dê origem a coisas demasiado caricaturais numa gama já de si caricatural por natureza.
A herança do sir Alec Issigonis merecia melhor sorte.
BLADERUNNER
Membro histórico
Agora já é definitivo - o Mini Rocketman irá ser produzido em série (xeLa, podes acrescentar "e modelo de produção" no título do tópico[])
])MINI Rocketman concept approved for production - report
MINI has a knack for turning concepts into production vehicles, so it comes as little surprise the company has reportedly green-lighted the Rocketman concept.
Could be launched in 2014
Set to be launched in 2014, the entry-level model will lose most of the futuristic styling details but should retain the 3+1 seating arrangement, center-mounted exhaust and two-piece tailgate with a lower section that opens like a kitchen drawer.
Engine options remain a bit of a mystery, but Auto Express says we can expect a new range of three-cylinders to be offered. Furthermore, there are rumors of an EV variant but nothing is official as of yet.
Source: Auto Express
BLADERUNNER
Membro histórico
O para já chamado "Mini Mini" começa a dar que falar.
Bem, o Mini da Mini foi cancelado.
A notícia da CAR
Não dá guito não se faz! Mas, por outro lado, vamos ter um X4...hum...
Isto leva a pensar.
Não teria sido mais inteligente, quando decidiram criar a UKL1, dimensioná-la um pouco mais abaixo, permitindo um verdadeiro Mini, baseado nas permissas do original, e criando todas as derivações a partir deste?
Todas as derivações, incluindo coisas como o Countryman seriam bastante mais fieis ao que deveria ser a Mini. Packaging referencial nas dimensões mais contidas possiveis. E talvez conseguissem não apenas oferecer o retro-chic e tivessem algo com mais substância e bastante mais relevante para os tempos que correm. Além disso, actualmente, com a flexibilidade que se pode retirar de uma plataforma, onde vemos por exemplo, um Golf dar origem a um Superb, certamente conseguiriam a diversidade de modelos e diversidade dimensional que também estão a pedir À nova plataforma.
Mas como a UKL1 foi pensada sobretudo para fazer a ponte entre segmentos B e C, o que veremos mais pequeno desta plataforma, sem acarretar custos avultados para o construtor, serão mesmo os 3.7/3.8m do "classico" Mini hatch, que caso mantenha o packaging do actual, continuará a ser a antítese do original. Um Fiat 500, que não é nada de especial nestas questões de aproveitamento de espaço, consegue melhor aproveitamento de espaço que o Mini actual, apesar das dimensões mais contidas.
Não deixa de ser irónico que a marca com o nome Mini seja aquela que não consegue colocar no mercado um ... mini.
A notícia da CAR
Não dá guito não se faz! Mas, por outro lado, vamos ter um X4...hum...
Isto leva a pensar.
Não teria sido mais inteligente, quando decidiram criar a UKL1, dimensioná-la um pouco mais abaixo, permitindo um verdadeiro Mini, baseado nas permissas do original, e criando todas as derivações a partir deste?
Todas as derivações, incluindo coisas como o Countryman seriam bastante mais fieis ao que deveria ser a Mini. Packaging referencial nas dimensões mais contidas possiveis. E talvez conseguissem não apenas oferecer o retro-chic e tivessem algo com mais substância e bastante mais relevante para os tempos que correm. Além disso, actualmente, com a flexibilidade que se pode retirar de uma plataforma, onde vemos por exemplo, um Golf dar origem a um Superb, certamente conseguiriam a diversidade de modelos e diversidade dimensional que também estão a pedir À nova plataforma.
Mas como a UKL1 foi pensada sobretudo para fazer a ponte entre segmentos B e C, o que veremos mais pequeno desta plataforma, sem acarretar custos avultados para o construtor, serão mesmo os 3.7/3.8m do "classico" Mini hatch, que caso mantenha o packaging do actual, continuará a ser a antítese do original. Um Fiat 500, que não é nada de especial nestas questões de aproveitamento de espaço, consegue melhor aproveitamento de espaço que o Mini actual, apesar das dimensões mais contidas.
Não deixa de ser irónico que a marca com o nome Mini seja aquela que não consegue colocar no mercado um ... mini.
Se tivessem contemplado no inicio do projecto criar um verdadeiro Mini, certamente essa questão dos custos de produção teria sido equacionada.
Mesmo o actual Mini viu os custos de produção reduzidos relativamente ao antecessor. E quase tudo devido ao novo tecto.
Dado a generalidade dos tectos personalizados com que os Minis vêm, a criação de um tecto que "encaixa" no seu lugar como uma capa de telemóvel, permitiu libertar a linha de produção e ter uma linha própria só para os tectos personalizados. A capacidade da fábrica efectivamente aumentou. E isso ajudou imenso a reduzir custos.
E o Mini Mk3, que aí vem, ao ser integrado de forma mais harmoniosa em toda a estrutura produtiva da BMW, e com a sua base a dar origem a muitos mais modelos espalhados pelas duas marcas, certamente ainda baixará mais os custos de produção.
Claro que partir de uma base preparada mais para preencher o segmento C do mercado, certamente obrigaria a custos avultados para sacar dela um segmento A. E as contas nunca batariam certo.
Por isso é que digo, tivesse dimensionado de raiz a concepção da UKL1 para esse objectivo. E não estaríamos a falar em custos, para mais numa marca que cobra bem acima do valor real do produto.
Mesmo o actual Mini viu os custos de produção reduzidos relativamente ao antecessor. E quase tudo devido ao novo tecto.
Dado a generalidade dos tectos personalizados com que os Minis vêm, a criação de um tecto que "encaixa" no seu lugar como uma capa de telemóvel, permitiu libertar a linha de produção e ter uma linha própria só para os tectos personalizados. A capacidade da fábrica efectivamente aumentou. E isso ajudou imenso a reduzir custos.
E o Mini Mk3, que aí vem, ao ser integrado de forma mais harmoniosa em toda a estrutura produtiva da BMW, e com a sua base a dar origem a muitos mais modelos espalhados pelas duas marcas, certamente ainda baixará mais os custos de produção.
Claro que partir de uma base preparada mais para preencher o segmento C do mercado, certamente obrigaria a custos avultados para sacar dela um segmento A. E as contas nunca batariam certo.
Por isso é que digo, tivesse dimensionado de raiz a concepção da UKL1 para esse objectivo. E não estaríamos a falar em custos, para mais numa marca que cobra bem acima do valor real do produto.
Entre preparar algo para segmento A e ter vendas reduzidas e preparar algo que sirva para o B/C para uma série de modelos, obviamente que qualquer gestor vai para a 2ª solução.
Eu espero que na próxima geração do MINI a redução de custos seja consequente e comecem a apresentar uns materiais melhores no interior.
É surreal ver os preços do Countryman (particularmente nas versões Cooper SD e Cooper S) e a qualidade daquele interior...
Eu espero que na próxima geração do MINI a redução de custos seja consequente e comecem a apresentar uns materiais melhores no interior.
É surreal ver os preços do Countryman (particularmente nas versões Cooper SD e Cooper S) e a qualidade daquele interior...