Mazda Mx5

[xLeGaLiiZe]

Bem, não perdeste tempo, msantos! []

Gostei de tudo, menos do escurecimento dos faróis traseiros (também sou bastante esquisito neste aspeto). O que importa, obviamente, é tu teres gostado do resultado final.

Já agora, tomei a liberdade de editar a tua foto, tirando o lettering (para ver se gostas do resultado). []

 

[MikePug82]

Bem, não perdeste tempo, msantos! []

Gostei de tudo, menos do escurecimento dos faróis traseiros (também sou bastante esquisito neste aspeto). O que importa, obviamente, é tu teres gostado do resultado final.

Já agora, tomei a liberdade de editar a tua foto, tirando o lettering (para ver se gostas do resultado). []

Podias ter-lhe feito mais um favor e ter tirado a antena também []

 

[xLeGaLiiZe]

Podias ter-lhe feito mais um favor e ter tirado a antena também []

Realmente a antena tem de saltar fora para vir uma (bem) mais pequena. [] No JCW foi a primeira coisa que fiz, ainda no stand antes de levantar o carro.

 

[ClioIIIRS]

Leio e ouço muita gente a dizer o 1.5 não tem muito binário mas a verdade é que 150 Nm para um 1.5 NA é muito bom. 10 Nm/litro é uma referência para avaliar um bom binário em motores NA, já há muitos anos. Não são muitos os motores NA que fazem 10 Nm/litro de binário. E o 1.5 chega a esse valor, o que é surpreendente para um motor de baixa cilindrada (menos de 2 litros). Talvez por isto, os seus utilizadores fiquem surpreendidos com o seu funcionamento em baixas e com a sua elasticidade (o peso do conjunto tb ajuda muito nesta percepção). Além disso, o binário máximo do "pequeno" 1.5 acontece às 4.800 rpm com o regime de potência máxima nas 7.000 rpm, o que lhe dá uma gama de 2.200 rpm onde o motor exibe a sua melhor resposta. Sendo um motor rotativo, não é um motor pontudo, daqueles que têm apenas 1000/1500 rpm para explorar entre regime de binário e potência máximos.

A título de exemplo, o 2.0 de 160 cv do MX-5 ND, também atinge a marca dos 10Nm/litro de binário (são 200 Nm às 4.600 rpm) mas o regime de potência máx é alcançado 1000 rpm mais cedo que no 1.5 (às 6.000 rpm). Ou seja, são apenas 1.600 rpm para explorar de forma ideal o motor do 2 litros.

Claro que o regime de binário máximo não diz tudo. Mais importante é a curva de binário ser plana e elevada, ou seja, haver binário suficiente numa ampla zona de rotações do motor. E, também muito importante, é a relação peso/binário do conjunto. E aqui o MX-5 ND é mesmo surpreendente para um NA (mais ainda o 2 litros, com quase o mesmo peso e disponibilizando mais 33% de binário).

Em NAs e em termos de binário dificilmente se passa muito dos 100nm/l é um facto, mas já em 2004 o grupo VW tinha o 1.6 FSi e 2.0 FSi a rondar estes valores, e nenhum destes motores é motor dito de rendimento.

São motores "normais" de 72-75cv/l.

O MX-5 1.5 já anda nos 87cv/l e é um motor moderno.


Agora é daquelas coisas que não há muito por onde evoluir e felizmente o MX-5 pode-se dar ao luxo de ter um pequeno motor NA porque é um carro muito leve.

No outro dia fui ver as performances deste MX-5 1.5 e, apesar de ser um facto que é preciso "esmifrá-lo" por ser NA, desde que não se ande a falar de performances a velocidades já um pouco mais elevadas (mais de 150), cumpre bastante bem. É carro para acompanhar um 320d em velocidades baixas, e dá certamente um gozo muito maior.

Aliás acredito que a magia deste Mazda esteja mesmo nisto do dar gozo em "real world speeds".

Gostava mm de alugar um carrito destes, mas teria de ser por um valor minimamente razoável.

Obrigado!

Não tinha valido nada a pena entregar logo o Mini [], como tudo no mundo tem que haver negociação e mesmo assim o valor de retoma não era muito do meu agrado mas o suficiente para me levar a fazer o negócio sem achar que estava a ser roubado e depois ter tido a sorte de vender a particular no ultimo momento é que calhou mesmo bem, digamos que a diferença de valores vai dar por exemplo para pagar a diferença monetária entre andar a gasolina em vez de diesel durante uma data de anos []

Sinceramente a mim não me fez confusão nenhuma o carro ser de serviço e veio para as minha mãos com menos km do que eu esperava, por exemplo quando comprei o Mini este já tinha mais de 40.000km, é bem pior do que 414km [] como disse, preferi poupar quase 3.000€ e ter o carro com um mês de matricula do que um 100% novo, não é muito dinheiro mas tudo somado consegui comprar a versão do MX-5 que preferia e gastei um bocado abaixo do orçamento máximo de 10.000€ que tinha estipulado para este "capricho" de troca de carro.

Eu sempre disse que não sou fã de comprar carros novos, prefiro comprar carros de serviço ou até 2 anos de idade, mas no futuro até não ponho de parte a hipótese de comprar carros mais velhos, tudo depende do carro e do negócio.

Sim mas tiveste sorte de aparecer um particular à última. Claro que o ideal teria sido essa pessoa aparecer logo, mas acredita que sei o que isso é []

Agora é curtir e não pensar mt nisso, até pq do que vejo nos sites do costume nunca vais perder mt dinheiro com o MX-5 pois estes carros parecem desvalorizar incrivelmente pouco.

Aliás olho para os anúncios e de todas as gerações o que acho melhor negócio é precisamente o atual novo ou "semi-novo" estilo o teu.

Bons kms, e afinal está provado que nos tuas mãos isso gasta pouco

Oh MSantos qual a admiração?? Eu ainda só tenho 36 anos. Ainda estou longe da crise de meia idade para andar a ouvir destas coisas []

Nem sou dos maiores ouvintes de guitarradas e afins, embora em tempos tenha ouvido bastante, e sou uns bons anos mais novo que tu, mas já tinha ouvido falar bastante do Joe Satriani.

Basta ter conhecido pessoal "das guitarras". Todos te dirão que o gajo era o maior.

Peço desculpa pelo OT.

 

[msantos]

Bem, não perdeste tempo, msantos! []

Gostei de tudo, menos do escurecimento dos faróis traseiros (também sou bastante esquisito neste aspeto). O que importa, obviamente, é tu teres gostado do resultado final.

Já agora, tomei a liberdade de editar a tua foto, tirando o lettering (para ver se gostas do resultado). []

Obrigao pelo trabalho de fotoshop!
Por acaso gosto mais de ver assim, com a traseira sem lettering mas visto que não é colado nem ponho a hipótese de tirar e já desisti de por em preto pois acho que ainda dava mais nas instas em cromado passa mais despercebido.

Por acaso aqui nesta foto também não gosto de ver o escurecimento do farolins, parece mais escuro do que é na realidade, a película colocada foi a menos escura do mercado e quase que parece que apenas só tirou um pouco dos reflexos vermelhos, mas o instalador diz que daqui a uns tempos estará ligeiramente mais escuro. Ao vivo gosto muito da modificação e do contraste que faz com o branco perola-lama. [] Este fim de semana se não chover, como é novo vai ter direito a lavagem. []

 

[msantos]

Em NAs e em termos de binário dificilmente se passa muito dos 100nm/l é um facto, mas já em 2004 o grupo VW tinha o 1.6 FSi e 2.0 FSi a rondar estes valores, e nenhum destes motores é motor dito de rendimento.

São motores "normais" de 72-75cv/l.

O MX-5 1.5 já anda nos 87cv/l e é um motor moderno.


Agora é daquelas coisas que não há muito por onde evoluir e felizmente o MX-5 pode-se dar ao luxo de ter um pequeno motor NA porque é um carro muito leve.

No outro dia fui ver as performances deste MX-5 1.5 e, apesar de ser um facto que é preciso "esmifrá-lo" por ser NA, desde que não se ande a falar de performances a velocidades já um pouco mais elevadas (mais de 150), cumpre bastante bem. É carro para acompanhar um 320d em velocidades baixas, e dá certamente um gozo muito maior.

Aliás acredito que a magia deste Mazda esteja mesmo nisto do dar gozo em "real world speeds".

Gostava mm de alugar um carrito destes, mas teria de ser por um valor minimamente razoável.




Sim mas tiveste sorte de aparecer um particular à última. Claro que o ideal teria sido essa pessoa aparecer logo, mas acredita que sei o que isso é []

Agora é curtir e não pensar mt nisso, até pq do que vejo nos sites do costume nunca vais perder mt dinheiro com o MX-5 pois estes carros parecem desvalorizar incrivelmente pouco.

Aliás olho para os anúncios e de todas as gerações o que acho melhor negócio é precisamente o atual novo ou "semi-novo" estilo o teu.

Bons kms, e afinal está provado que nos tuas mãos isso gasta pouco




Nem sou dos maiores ouvintes de guitarradas e afins, embora em tempos tenha ouvido bastante, e sou uns bons anos mais novo que tu, mas já tinha ouvido falar bastante do Joe Satriani.

Basta ter conhecido pessoal "das guitarras". Todos te dirão que o gajo era o maior.

Peço desculpa pelo OT.

Por acaso tenho uma ideia contrária à tua, estes ND com 2 anos já têm uma desvalorização porreira e há bons negócios, a minha ideia inicial até era comprar um para aí de 2016, mas esses era difícil porque era quase tudo de particular e não aceitam retoma e depois comecei a pensar que valia a pena fazer o esforço de ir buscar um de serviço ou novo que estão agora com uns preços mais agradáveis, bem melhores do que quando andei a ver no fim do ano passado, princípio deste ano.

Quanto ao Satriani não fales no passado que o homem ainda não morreu.[]
Ainda há pouco tempo vi um documentário sobre guitarristas predestinados, tipo os 10 melhores do mundo e lá estava ele, junto com o Brian May, o Slash, o Eric Clapton, o Steve Vai e já não me lembro quem eram os outros. Para quem gosta de ouvir guitarra eléctrica é realmente muito bom.

 

[ClioIIIRS]

Por acaso tenho uma ideia contrária à tua, estes ND com 2 anos já têm uma desvalorização porreira e há bons negócios, a minha ideia inicial até era comprar um para aí de 2016, mas esses era difícil porque era quase tudo de particular e não aceitam retoma e depois comecei a pensar que valia a pena fazer o esforço de ir buscar um de serviço ou novo que estão agora com uns preços mais agradáveis, bem melhores do que quando andei a ver no fim do ano passado, princípio deste ano.

Quanto ao Satriani não fales no passado que o homem ainda não morreu.[]
Ainda há pouco tempo vi um documentário sobre guitarristas predestinados, tipo os 10 melhores do mundo e lá estava ele, junto com o Brian May, o Slash, o Eric Clapton, o Steve Vai e já não me lembro quem eram os outros. Para quem gosta de ouvir guitarra eléctrica é realmente muito bom.

Acho que estás demasiado habituado a desvalorizações suaves de MINIs e afins []

Um carro que desvaloriza uns 25%* em 2/3 anos é um carro que segura mt bem o valor. Mts outros carros (carros comuns) perdem 35/40% (ou mais) do seu valor em novo nesse intervalo de tempo. E alguns dos MX-5 que estão no SV com os tais ~25% de desvalorização nem sequer têm assim tão poucos kms.

Aliás prova da minha teoria foi que tu próprio acabaste por comprar (quase quase) novo.


Por acaso tb não sei onde fui buscar a ideia de me referir a ele como passado, não fazia ideia se estava vivo ou morto, mas na minha cabeça já estava a matar o homem coitado

Não sou grande expert (eu é mais piano, embora tenha deixado de tocar), mas sim, é sem dúvida dos melhores de smp.


*Sim eu sei, estar à venda é diferente de estar vendido, mas dei ali um descontozito de 5% já por isso mesmo.

 

[nto]

Msantos parabéns pela máquina!! Gosto muito dessa configuracão.

Sou um grande admirador do MX5 e já ando em namoro há anos. Acompanho este tópico desde o inicio ( na altura nem estava registado) e adoro ouvir os vossos relatos.

Se tudo correr como esperado, dentro de algum tempo deverei entrar para o club ND e já tenho aprovação da mulher e filha []

A configuracão será Evolve HS, quanto ao motor, depende de onde fizer a compra.

Vivo no UK e tenho cá a minha residência fiscal, no entanto, a minha situação laboral permite-me passar 6 meses por ano em PT( uma semana em cada lado).

Agora a parte em que preciso da vossa ajuda, sobretudo de quem comprou recentemente. Qual o melhor preço que conseguiram para um Evolve ou Evolve HS? Não me importo que seja de serviço. É possível cerca de 25.000 chave na mão?

Apenas testei o 2.0 160 e adorei, no entanto pelos vossos relatos e pelas reviews acho que o 1.5 tb será mais que satisfatório, até porque não procuro velocidade pura mas sim diversão acessível independentemente da velocidade.

Neste momento apenas tenho propostas do UK e a melhor é do stand na minha cidade. A configuração é SE-L Nav+, o equivalente ao Evolve HS mas sem pele

19600£ - 22200€ chave na mão pelo 2.0 184 cv branco sólido ( cor favorita) NOVO 0 KM

18300£ - 20800€ pelo 1.5 132cv, tb chave na mão NOVO 0KM

No final desta semana semana deverei passar na Mazda Porto para confirmar os preços do 1.5 por cá.

Conduzir ao contrário por cá não me faz diferença e vejo o MX5 como um carro para manter, por isso se comprar no UK e um dia legalize (gratuitamente ao abrigo da lei de retorno definitivo) não terei de estar preocupado com a dificuldade na venda.

Alguem sabe como é feito o controlo dos carros de matrícula estrangeira? Por lei apenas poderão estar em solo nacional 6 meses/ano, no entanto em gostaria de deixar o meu por cá todo o ano e usá-lo apenas por 6 meses que é o tempo que cá passo.

Escusado será dizer que a comprar no UK apenas interessa o 2.0. A diferença de preço no 1.5 não paga os inconvenientes.

Se puderem indiquem os melhores valores que conseguiram para os Evolve.

Obg

Fica a ressalva e caso venhas a seguir esse caminho (uso de regime de ex-emigrante, para legalizar viatura), de que após a legalização, no 1º ano não podes vender a viatura, sob pena de teres de devolver na totalidade, o imposto a que ficas-te isento, aquando da legalização.

Do 2º ao 5º, a vender a viatura, pagarás o proporcional.

Somente a partir do 6º, é que nada pagarás.

Isto, a manter-se o regime de agora e que já vigora há muitos anos sem alterações.


Claro está, que esta "alerta", será na possibilidade de pretenderes vender a viatura.

 

[PauloRaposo]

Em NAs e em termos de binário dificilmente se passa muito dos 100nm/l é um facto, mas já em 2004 o grupo VW tinha o 1.6 FSi e 2.0 FSi a rondar estes valores, e nenhum destes motores é motor dito de rendimento.

O 1.6 FSI não chega aos 100Nm/litro, mas fica la muito perto. Já o 2.0 FSI sim. Não é necessário ser um motor de rendimento para chegar a esta marca importante de binário específico. Mas se for um motor de rendimento é mais difícil de conseguir. Conciliar um elevado binário/específico com uma boa potência específica, e ter uma ampla gama de rotações para utilizar entre o binário máx e a potência máx., não é nada fácil. Daí este este motor 1.5 ser muito interessante.

Por exemplo, o motor do S2000 tb faz mais de 100Nm/litro (208Nm para 1997cc) mas consegue esse binário às 7.500 rpm. E depois só tens 800 rpm até ao regime de potência máxima (8.300 rpm). É um motor pontudo, um motor de pista/corrida.

O primeiro motor (até 2000cc) que me lembro de ter visto alcançar a mítica barreira dos 100Nm/litro foi o 2.0 do Opel Kadett GSI (geração E, 1987-1991). Tinha 1.997cc, debitava 156cv às 6.000 rpm e apresentava um binário máximo de 203Nm às 4.800 rpm. Era uma máquina esse carro pois pesava apenas 990 Kg. Estás a imaginar a loucura que era, na altura em que saiu? São valores idênticos aos do MX-5 2.0 de 160cv atual e num carro ainda mais leve. Isto foi há cerca de 30 anos atrás. E ainda não havia injeção direta nos motores a gasolina. Por outro lado não existiam catalisadores []

 

[nto]

Ao referirem o 1.6 FSI, lembrei de outro concorrente da época, o 1.6 Ti-VCT da FORD, que tinha o mesmo binário e potência, que o 1.6 FSI da VW.

 

[msantos]

Acho que estás demasiado habituado a desvalorizações suaves de MINIs e afins []

Um carro que desvaloriza uns 25%* em 2/3 anos é um carro que segura mt bem o valor. Mts outros carros (carros comuns) perdem 35/40% (ou mais) do seu valor em novo nesse intervalo de tempo. E alguns dos MX-5 que estão no SV com os tais ~25% de desvalorização nem sequer têm assim tão poucos kms.

Aliás prova da minha teoria foi que tu próprio acabaste por comprar (quase quase) novo.


Por acaso tb não sei onde fui buscar a ideia de me referir a ele como passado, não fazia ideia se estava vivo ou morto, mas na minha cabeça já estava a matar o homem coitado

Não sou grande expert (eu é mais piano, embora tenha deixado de tocar), mas sim, é sem dúvida dos melhores de smp.


*Sim eu sei, estar à venda é diferente de estar vendido, mas dei ali um descontozito de 5% já por isso mesmo.

Esqueci-me de referir outro motivo que me levou a comprar este carro quase novo, é que se ele "calhar bem" e não der problemas é um carro que gostava de ficar com ele muito mas mesmo muito tempo, não quero trocar este carro tão depressa, daí também não estar muito preocupado com as desvalorizações e afins e depois eu achei este negócio muito bom para deixar passar, 10% a menos relativamente a um novo já contando com os descontos no novo, para um carro com 1 mês de matricula...não queria mesmo deixar passar a oportunidade. []
Mas por exemplo ir buscar um Excellence com 2 anos por 23k em vez dos praticamente 30k que me pediram agora por um novo parecia-me bem interessante.
Mas eu realmente não estou muito a par da desvalorização de carros "normais".

 

[msantos]

Em termos de características do carro relacionadas com o prazer de condução até ao presente momento há apenas uma coisa que mudaria, acho que o volante podia ser ligeiramente mais grosso, o Mini na minha opinião tinha uma pega ligeiramente melhor e o meu volante nem era o JCW com pele perfurada que cheguei a experimentar e era uma maravilha.

O banco também podia ter mais regulação mas já encontrei uma posição praticamente 100% do meu agrado, só falta testar numa viagem maior.
Está difícil de resistir à tentação de puxar pelo motor mas hoje numas ultrapassagens já deu para sentir um cheirinho...a coisa promete []

 

[SalvadorP]

Em NAs e em termos de binário dificilmente se passa muito dos 100nm/l é um facto, mas já em 2004 o grupo VW tinha o 1.6 FSi e 2.0 FSi a rondar estes valores, e nenhum destes motores é motor dito de rendimento.

Há alguns casos de NA mais especiais que andam pelos 110 nm/l ou mesmo 120 nm/l

Por exemplo, o motor do S2000 tb faz mais de 100Nm/litro (208Nm para 1997cc) mas consegue esse binário às 7.500 rpm. E depois só tens 800 rpm até ao regime de potência máxima (8.300 rpm). É um motor pontudo, um motor de pista/corrida.

Eu não consigo fazer essa leitura apenas pelas rpms onde se alcançam os máximos, há muitos casos de carros com binário máximo atingido a rpms elevadas, mas com 80% desse binário a partir das 2.000.

O "defeito" do S2000 era apenas o motor ser pequeno, coisa que eles atenuaram com o aumento de 10% para 2,2 nalguns mercados. O mesmo comportamento de motor num 3,0 litros ainda que acrescentasse umas dezenas de kg, seria fantástico.

 

[msantos]

Com estes dias de chuva, que tal o isolamento da capota?

Passa algum pingo de chuva? [] Abafa + / - os ruídos de fora ou é quase como se a capota estivesse aberta?

No Verão qualquer carro exposto ao sol aquece muito, nada que um bom ar condicionado que acredito que o MX5 tenha, não resolva.

Só apanhei chuva no dia em que levantei o carro e nalguns troços foi torrencial e não precisei de abrir o guarda-chuva dentro do carro [] e o barulho de chuva na capota não me pareceu diferente dos carros com tecto em chapa, mas eu também estava mais concentrado a tentar perceber o carro e esses sons podem me ter passado despercebidos.
Com a capota para cima o isolamento acústico não tem nada a ver com quando a capota está para baixo, até velocidades de 120-130 km/h (ainda não passei disso) ouve-se o barulho do motor no habitáculo mas não considero nada incomodativo e isto pode ser mais presente na minha versão pois pelo que postaram mais atrás os Excellence têm um tubo no motor para meter o barulho deste mais audível dentro do habitáculo, ainda não abri o capot do meu, por isso não sei se está lá esse tubo ou não.
Depois conforme a orientação do vento às vezes sinto um ligeiro barulho do vento no topo da porta, mas não se é mesmo assim característico do carro, ou se será preciso afinar alguma borracha, mas não é nada demais e não é sempre presente e não me tem incomodado, curiosamente nos Mini também há muitas quixas desse tipo de barulho no topo das portas porque estas não têm aro acima do vidro.
Como ainda não andou ninguém comigo à pendura não sei se daquele lado também faz esse barulho.
O carro no aspecto acustico dentro do habitaculo sinceramente superou muito as minhas expectativas, vejo-me a fazer centenas de km de seguida no carro sem problemas nenhuns dos barulhos tornarem a viagem desconfortável.

Para melhorar o conforto apenas gostava de ter um porta luvas no sitio onde habitalmente os carros têm os porta-luvas e também gostava de ter um espaço de arrumação nas portas para colocar por exemplo a carteira, mas neste momento tenho a via verde poisada no espaço de arrumação em frente das mudanças e quando vier o autocolante da via verde acho que a carteira passa a caber naquele espaço. O telemóvel cabe à conta dentro do poisa copos por isso já nem ponho a hipótese de comprar um suporte para ele.

Nota final: Estou a adorar o MX-5 []

 

[ClioIIIRS]

O 1.6 FSI não chega aos 100Nm/litro, mas fica la muito perto. Já o 2.0 FSI sim. Não é necessário ser um motor de rendimento para chegar a esta marca importante de binário específico. Mas se for um motor de rendimento é mais difícil de conseguir. Conciliar um elevado binário/específico com uma boa potência específica, e ter uma ampla gama de rotações para utilizar entre o binário máx e a potência máx., não é nada fácil. Daí este este motor 1.5 ser muito interessante.

Por exemplo, o motor do S2000 tb faz mais de 100Nm/litro (208Nm para 1997cc) mas consegue esse binário às 7.500 rpm. E depois só tens 800 rpm até ao regime de potência máxima (8.300 rpm). É um motor pontudo, um motor de pista/corrida.

O primeiro motor (até 2000cc) que me lembro de ter visto alcançar a mítica barreira dos 100Nm/litro foi o 2.0 do Opel Kadett GSI (geração E, 1987-1991). Tinha 1.997cc, debitava 156cv às 6.000 rpm e apresentava um binário máximo de 203Nm às 4.800 rpm. Era uma máquina esse carro pois pesava apenas 990 Kg. Estás a imaginar a loucura que era, na altura em que saiu? São valores idênticos aos do MX-5 2.0 de 160cv atual e num carro ainda mais leve. Isto foi há cerca de 30 anos atrás. E ainda não havia injeção direta nos motores a gasolina. Por outro lado não existiam catalisadores []

Sim eu sei, tem ~97nm/l (155nm para 1,6l).

Lembrei-me desse caso pq é um motor que conheço. O 2.0 FSi tb tinha ideia dos tais 200nm, o que bate certinho e nem é preciso fazer contas.

Como disse o Salvador (juro que ia referir isto mm antes de ele postar), mm nos casos dos picos lá mt em cima, este género de motores costuma ter quase o binário máximo (os tais 80% ou mais) numa faixa alargada de rpm. Portanto istos dos picos é enganador.

Com os motores turbo é que a malta ficou habituada a ter planaltos de binário todos bonitinhos, mas 80% de 400nm são 320nm, não é assim tão pouco. Ok dentro de motores NA 400nm é coisa para motores de 4l, mas foi só um exemplo.

Esse carro é +/- da minha idade, faço ideia da loucura na altura sim. Aliás mm esses 160cv era bastante nessa altura.

Há alguns casos de NA mais especiais que andam pelos 110 nm/l ou mesmo 120 nm/l

Eu não consigo fazer essa leitura apenas pelas rpms onde se alcançam os máximos, há muitos casos de carros com binário máximo atingido a rpms elevadas, mas com 80% desse binário a partir das 2.000.

O "defeito" do S2000 era apenas o motor ser pequeno, coisa que eles atenuaram com o aumento de 10% para 2,2 nalguns mercados. O mesmo comportamento de motor num 3,0 litros ainda que acrescentasse umas dezenas de kg, seria fantástico.

Exato []

E por acaso vinha cá dar um exemplo de binário acima dos 100nm, o 458 e 458 Speciale. Ambos 4,5l e ambos com 540nm (120nm/l), mas 570cv para o 1º e 605 para o segundo.

Mm puxando ainda mais pela potência manteve o binário máximo.

 

[msantos]

O MX-5 é mesmo um caso especial, até dá para meter Ferraris no tópico e tudo! []

 

[SalvadorP]

E por acaso vinha cá dar um exemplo de binário acima dos 100nm, o 458 e 458 Speciale. Ambos 4,5l e ambos com 540nm (120nm/l), mas 570cv para o 1º e 605 para o segundo.

Mm puxando ainda mais pela potência manteve o binário máximo.

Outro bom exemplo é o actual GT3 RS um 4 litros com 470 nm, ou seja 117,5 nm/l

 

[PauloRaposo]

E por acaso vinha cá dar um exemplo de binário acima dos 100nm, o 458 e 458 Speciale. Ambos 4,5l e ambos com 540nm (120nm/l), mas 570cv para o 1º e 605 para o segundo.

Mm puxando ainda mais pela potência manteve o binário máximo.

Existem vários exemplos de motores NA com valores acima de 100 Nm/litro. Mas em motores até 2000cc não é muito vulgar e num motor 1.5 ainda menos (assim de cabeça, não conheço nenhum sem ser o da Mazda).

Exemplos de motores que aumentaram potência e mantiveram ou até aumentaram o binário, também existem por aí. Agora, aumentar a potência e ao mesmo tempo o binário, com este a acontecer a um regime mais baixo, já não é tão usual e revela que foi realizado um belo trabalho no motor. No caso do Ferrari 458 não referes se o regime do binário máximo se alterou para melhor. Mas posso te dizer que no caso do MX-5 ND, tanto no 1.5 como no 2.0, os upgrades resultaram em motores mais potentes acompanhados de um aumento no binário e a um regime mais favorável que nas versões anteriores.

No caso do 1.5 as melhorias são marginais, +1 cv (agora 132cv, obtidos às mesmas 7000rpm) e +2Nm (152Nm mas agora a aparecer 300 rpm mais cedo, às 4500rpm). Quanto ao 2.0 as melhorias são muito mais impressionantes: +24cv (agora 184cv, obtidos 1000 rpm mais acima, às 7000rpm) e +5Nm (205Nm obtidos agora a umas impressionantes 4000rpm, ou seja 600 rpm mais cedo). O novo 2.0 fica agora com uma faixa de rotações bem mais alargada, uns impressionantes 3000 rpm entre os regimes de binário máximo e potência máxima.

Deve ser um belo motor, este novo 2.0 [br]

 

[Eafernando]

nto - obrigado pelo aviso mas também já me tinha informado sobre isso. A comprar, e se for UK, será para manter. Sábado devo passarna Auto Sueco Porto para ter uma ideia de como andam os preços por cá.

 

[nto]

nto - obrigado pelo aviso mas também já me tinha informado sobre isso. A comprar, e se for UK, será para manter. Sábado devo passarna Auto Sueco Porto para ter uma ideia de como andam os preços por cá.

Ora essa, foi só mesmo para o caso de que não estivesses a par. []