Mazda Mx5

SEMILHA disse:
16...sem loucuras nem "stance"...

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Pra mim esse mx-5 tem um aspecto "xunaite"... Essas jantes são horriveis na minha opinião e fica com os pneus muito boias.
Eram as 17" stock, ou no maximo uma jante discreta tipo OZ superturismo.
Não gosto desse aspecto meio racing que tentam dar aos carros, gosto de coisas com aspecto OEM.
 
JEDI disse:
Pra mim esse mx-5 tem um aspecto "xunaite"... Essas jantes são horriveis na minha opinião e fica com os pneus muito boias.
Eram as 17" stock, ou no maximo uma jante discreta tipo OZ superturismo.
Não gosto desse aspecto meio racing que tentam dar aos carros, gosto de coisas com aspecto OEM.
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E depois a seguir vinhas dizer que as jantes estão demasiado para dentro do carro, etc e tal...

No final e resumindo para um 1.5, é mesmo a jante stock 16' a ideal (6.5Kg)

Ah OZ's? Só dadas (não vá aquilo saltar um ou outro kg quando pesadas)[:D]
 
JEDI disse:
Certamente arranjas em segunda mao ou algo aftermarkt dentro do mesmo estilo
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17 gosto das do RF que coloquei antes...que são OEM... estão é no catálogo de opcionais da Mazda.

Não desgosto das 16 que tenho apenas não sei se prefiro elas cinza claro ou o cinza escuro que é a outra variante das mesmas jantes.
 
Jantes aftermarket há para todos os gostos já com o peso adequado...e garantido/divulgado não é para todos e por isso ou levas JDM ou podes levar banhada.

Questões de pesos é melhor deixar para empresas sérias:)
 
Também prefiro um bom motor NA e parte da piada do mx5 é precisamente ser atmosférico

O 124 nunca vai ser o que é o mx5 por causa disso mesmo

Para quem quer um pouco mais de potência a BBR vende o kit compressor que puxa mais 30cvs tanto no 1.5 como no 2.0 e deve dar mais uns 70Nm de binário
 
O kit turbo da BBR está citado como tendo 250-260cv (2.0L), +30cv faz-se com linha+repro (2L tb)

De qualquer das maneiras são motores que nasceram para ser atmosféricos (taxa de compressão elevada)
 
BigDaddy disse:
Também prefiro um bom motor NA e parte da piada do mx5 é precisamente ser atmosférico

O 124 nunca vai ser o que é o mx5 por causa disso mesmo

Para quem quer um pouco mais de potência a BBR vende o kit compressor que puxa mais 30cvs tanto no 1.5 como no 2.0 e deve dar mais uns 70Nm de binário
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Isso não é bem assim, se alguem quiser mesmo investir no 1.4 turbo mete aquilo um verdadeiro diabo...
Tens Fiat 500 com o mesmo motor e potencias bem pra cima de 300cv, esquece lá um pachorrento NA mesmo com 200 ou 2xx cavalos.
Sei que é o 1.8 mas o 1.4 fica igual
https://m.youtube.com/watch?v=4p4icKVv1fU
Quando vir um NA com mais ou menos esta cilindrada a puxar desta forma mudo de opinião
Mas eu sou supeito, pois adoro motores turbo, já tive varios e não troco por NA's.
 
LuisPedro disse:
Completamente em desacordo.

A condução não se resume apenas a potência e binário.

Com turbo, adeus sonoridade, adeus resposta imediata do motor, adeus corte às 8000rpm, adeus linearidade e suavidade... Num carro destes, metade da piada desaparecia (que é o que parece estar a acontecer com o 124).

Para kick e coice mais vale comprar uma IBIZA FR e fazer ganda repro.
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Claro que não.

Mas não vais andar todos os dias a puxar até altas rotações, e no dia a dia o turbo é muito mais interessante e tem muito mais resposta.

Alem de que não é um tdi tens binario numa faixa muito alargada..
 
johndeamon disse:
Claro que não.

Mas não vais andar todos os dias a puxar até altas rotações, e no dia a dia o turbo é muito mais interessante e tem muito mais resposta.

Alem de que não é um tdi tens binario numa faixa muito alargada..
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Este motor...mesmo que os números de binário não digam muito...a resposta em baixas é instantânea...no dia-a-dia o turbo é muito menos interessante em cidade queres dizer...
 
johndeamon disse:
Claro que não.

Mas não vais andar todos os dias a puxar até altas rotações, e no dia a dia o turbo é muito mais interessante e tem muito mais resposta.

Alem de que não é um tdi tens binario numa faixa muito alargada..
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Portanto nunca conduziste nenhum :)

Começa pelo menos a ver vídeos/reviews sobre o comportamento a baixas rotações...porque ainda estão turbos a acordar e já anda o NA na sua rotação ideal para cidade[:p]
 
tonyV disse:
O kit turbo da BBR está citado como tendo 250-260cv (2.0L), +30cv faz-se com linha+repro (2L tb)

De qualquer das maneiras são motores que nasceram para ser atmosféricos (taxa de compressão elevada)
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Kit compressor

O turbo tal como já foi dito prejudica a resposta do motor, sendo o compressor o que mantém o comportamento do motor mais próximo do N/A

Não é pelos cavalos que se ganha mas sim pelo binário mais cedo, ficando linear e progressivo com a vantagem do barulho típico de compressor

Esses 30cvs com linha e repro é que duvido, no 2.0 ainda dou de barato mas no 1.5 não acredito que o motor vem algo espremido e a margem não me acredito que seja tanta, a não ser que o banco dê uma ajuda
 
BigDaddy disse:
Kit compressor

O turbo tal como já foi dito prejudica a resposta do motor, sendo o compressor o que mantém o comportamento do motor mais próximo do N/A

Não é pelos cavalos que se ganha mas sim pelo binário mais cedo, ficando linear e progressivo com a vantagem do barulho típico de compressor

Esses 30cvs com linha e repro é que duvido, no 2.0 ainda dou de barato mas no 1.5 não acredito que o motor vem algo espremido e a margem não me acredito que seja tanta, a não ser que o banco dê uma ajuda
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Não há razão para duvidar...medido, comprovado e aqui no tópico podem dar fé disso...
 
johndeamon disse:
Exacto.

Antes do turbo acordar tens o NA que tanto gostas qual é mesmo o problema.... [:D]
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Nenhum....tu é que referes que é preciso andar com as rotações lá em cima e isso só é verdade para uma condução agressiva/desportiva lol

Por outras palavras um mero 1.5 com este peso tem utilizáveis 6500 rotações :)

Kit compressor que saiba ainda não existe (saiu o turbo da bbr faz 1/2 semanas e tens o da avo)

Não tens de acreditar é só veres as dezenas de registos dyno que os várias empresas e particulares apresentam....ou como eu além disso ainda fiz a medição no meu sitio do costume do antes e depois.

O 2L está castrado pela linha de escape que foi feita a pensar no 1.5. Nesta linha o único efeito restritivo relevante para o 1.5 é o silenciador. E por PT já se testou que quanto mais directo o dito mais cavalinhos sem perda em baixas ;)

Mas no final se é para gastar o menos possível nem "panela" nem repro...10-20% etanol[:p]
 
johndeamon disse:
Claro que não.

Mas não vais andar todos os dias a puxar até altas rotações, e no dia a dia o turbo é muito mais interessante e tem muito mais resposta.

Alem de que não é um tdi tens binario numa faixa muito alargada..
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Conduzo diariamente um carro com 140cv e 350nm e não sinto falta do que quer que seja quando ando de ND 1.5 em ritmos calmos, muito devido ao baixo peso destes carritos. E mais, faço muito facilmente consumos abaixo dos 6l/100, isto sim incrível.

Agora, como é óbvio, o 1.5 atmosférico na minha carcaça, teria que sofrer um bocado mais...
 
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