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Membro participativo
Todas elas. [Quais, é que há 4 jantes OEM....ah não sabias, como de costume[]
]O MX-5 não é assim tão exótico para perder a conta.
E antes não sabia do quê, exactamente? Se releres todos os posts eu não teci qualquer comentário a insinuar que sabia ou tinha experiência de como era conduzir o ND. Literalmente disse que não tinha interesse e que não o achava a última bolacha no pacote, de todo. Não preciso nem tenho a obrigação de conduzir um carro pelo qual não tenho interesse para saber como um motor atmosférico funciona e para justificar a minha preferência por sobrealimentados.
A sério que não compreendo essa passivo-agressividade camuflada por emojis por causa de um comentário que até foi positivo, da minha parte. Não voltei aqui para discutir.
Parvoíces à parte, as BBS conseguem ser melhor conseguidas que as outras mas ainda assim na minha opinião não combinam com o carro.
Na minha opinião a Mazda sempre foi algo infeliz no design de jantes, excepto talvez no design das que equipam o RX-8 facelift.
O MX-5 tem um design muito arredondado com linhas que fluem, pouco rectilíneas. Em carros assim só jantes com um design extremamente neutro é que funcionam.
É por isso que em carros alemães que têm um design mais sóbrio, mais trapezoidal e rectilíneo, jantes como BBS, HRE, Rotiform, Brixton Forged, etc, funcionam.
É lógico que tudo vai do gosto, mas por norma é assim.
O 124, já agora, sofre do mesmo mal. As OEM não funcionam de todo no carro. As Ultraleggera no Abarth corrigiram isso, especificamente por terem um design mais neutro.
Umas jantes multi-spoke neutras, como estas gramlights, com algum offset transformam o carro completamente.
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