Mazda MX-30 (2020)
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MGomes
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JRodrigues
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A Mazda perdeu uma boa oportunidade para fazer algo (bem) melhor. Pelo formato/tamanho, presumo que partilhe a plataforma dos CX's mais pequenos, mas gostaria de ver mais bateria, e uma linha mais próxima do novo 3. Sem motor na frente, podiam ter encostado as rodas frontais mais no extremo, e a linha descendente na traseira só vai ajudar os minorcas que forem atrás, que não saem de nada ajudados pelas minúsculas janelas traseiras. No interior também podiam ter aproveitado para remover o trambolho da caixa :sh)
amalgamut
Banido
Tipo...X?
TURBO
Suspenso
"(...)Dettagli da RX-8. La crossover giapponese evolve ulteriormente i concetti del design Kodo, introducendo nuovi dettagli e reinterpretando elementi del passato. Un esempio è la portiera posteriore con apertura controvento, chiaramente ispirata all’ultima rotativa del costruttore, la RX-8. Nuovi sono invece l’impostazione del montante posteriore, quasi da Suv coupé, e i passaruota con grandi protezioni di plastica nera, che si prolungano sui paraurti e sotto alle portiere, conferendo un aspetto più fuoristradistico all’elettrica. Totalmente inedita è anche l’impostazione stilistica del frontale. Vista l’assenza di un propulsore termico, i tecnici di Hiroshima hanno potuto riprogettare paraurti e calandra, riducendo al minimo le prese d’aria. Proprio la griglia in cui è incastonato il logo della Mazda risulta arretrata rispetto al paraurti ed è sormontata da un prolungamento del cofano motore, che lateralmente segue le linee dei nuovi fari a Led.(...)
Suono dedicato. Gli ingegneri della Mazda hanno sviluppato un sistema audio che crea un suono elettronico sincronizzato sia per frequenza, sia per pressione sonora, con la coppia erogata dal motore elettrico. Ciò permette di offrire un maggiore coinvolgimento nella guida, incrementando la percezione delle variazioni di velocità. A favorire la linearità di guida e il confort di marcia è inoltre presente una versione aggiornata del sistema Gvc, il G-Vectoring Control, che ripartisce la coppia motrice sulle ruote per garantire la massima trazione in ogni condizione.(...)"
Suono dedicato. Gli ingegneri della Mazda hanno sviluppato un sistema audio che crea un suono elettronico sincronizzato sia per frequenza, sia per pressione sonora, con la coppia erogata dal motore elettrico. Ciò permette di offrire un maggiore coinvolgimento nella guida, incrementando la percezione delle variazioni di velocità. A favorire la linearità di guida e il confort di marcia è inoltre presente una versione aggiornata del sistema Gvc, il G-Vectoring Control, che ripartisce la coppia motrice sulle ruote per garantire la massima trazione in ogni condizione.(...)"
Chiça que coisa feia!!! Certamente o Mazda mais feio dos ultimos 5 ou 10 anos, é que o carro não consegue ter um lado bem conseguido, que desilusão!!! Eu sei que a Mazda não gosta muito dos carros eléctricos mas também não é preciso exagerar!...
Eu acho que a Mazda está a fazer um eléctrico um bocado a contragosto e só por que é obrigada a isso. Assim nada melhor que lançar algo o mais barato possível até porque eles não tem muito dinheiro para investir em vários projectos ao mesmo tempo. Mas concordo que 200km de autonomia é muito pouco a não ser no caso da versão com extensor de autonomia.
O que eu não percebo é que como é que se lança uma carro eléctrico para o mercado em 2020 com apenas 200kms de autonomia
Se fosse há 3 ou 4 ou 5 anos até percebia, mas nos tempos actuais não entendo... ou até poderia entender se custasse 18k/20k€, o que não deve ser o caso.
Eu acho que a Mazda está a fazer um eléctrico um bocado a contragosto e só por que é obrigada a isso. Assim nada melhor que lançar algo o mais barato possível até porque eles não tem muito dinheiro para investir em vários projectos ao mesmo tempo. Mas concordo que 200km de autonomia é muito pouco a não ser no caso da versão com extensor de autonomia.
PortuguesAoVolante
New member
Parabéns à Mazda pelo seu primeiro EV, mas parece um pouco de desilusão...
SUV para justificar o espaço das baterias, mas um design que não é muito aerodinâmico... mesmo assim 250 km em 37,5 kWh, é um bom consumo, mas podia ter uma bateria de 50 kWh para poder ter argumentos com o e-Niro.
Aquelas portas suicidas... não, decididamente não.
O design podia ser um pouco mais arrojado, até porque as linhas da Mazda são bem elegantes e futuristas, mas ficou-se por um carro que... aquelas saias escuras... meh... podiam ter feito um rx-8 eléctrico, tinham mais impacto.
SUV para justificar o espaço das baterias, mas um design que não é muito aerodinâmico... mesmo assim 250 km em 37,5 kWh, é um bom consumo, mas podia ter uma bateria de 50 kWh para poder ter argumentos com o e-Niro.
Aquelas portas suicidas... não, decididamente não.
O design podia ser um pouco mais arrojado, até porque as linhas da Mazda são bem elegantes e futuristas, mas ficou-se por um carro que... aquelas saias escuras... meh... podiam ter feito um rx-8 eléctrico, tinham mais impacto.
TURBO
Suspenso
"What is it?
The MX-30 is the first EV from Mazda. It’s also the production version of the prototype we drove a couple of months ago in Norway
Why does it matter?
Well, for one thing the MX-30 breaks from the EV orthodoxy that says the cure for range anxiety is bigger batteries. In its current guise, its 355-volt battery tops out at 35.5 kWh, which, though Mazda has not released final figures, should be good for 200 kilometres or so of all-electric motoring. That should be more than enough for most people’s daily commutes, even those commuting into large urban centres from suburban outreaches.
But instead of offering bigger batteries for those looking for inter city travel, Mazda is adding a range-extending, gasoline-fed engine so that the current lack of a recharging infrastructure. And not just any range extender, but a rotary engine — the likes last seen in the company’s RX-8 sports coupe. Not only is the Wankel engine more compact, affording the MX-30 generous cabin space, but held at a constant rpm (as generators are wont to do) rotaries can prove quite frugal. In other words, the MX-30 looks to be the EV the world needs — enough electric range to motor daily without emissions and a convenient range extender for long-distance motoring — if not the EV it desires.
Another takeaway from the RX-8 is the MX-30’s rear ‘suicide’ doors — Mazda calls them freestyle — that open from the rear. Like the RX-8’s, they are smaller than traditional rear doors but open a ingress/egress-aiding 80 degrees. Looks wise, Mazda says the MX-30 shows off its new “Human Modern” design. What they really mean is that it’s a slightly European take on the classic sport-cute. For those looking for current offering to judge the MX-30 against, the new Mazda is about the same size as Kia’s Niro.
Inside, the cabin is perhaps — that should be read easily — the best yet crafted by Mazda. Pretty much all the controls — even the air conditioning system — are now touchscreen controlled, the dashboard is ultra “clean” with barely a switch of button to interrupt its horizontal flow, and Mazda has trotted out some Heritage Cork trim to highlight the MX-30’s greenness.
When is it coming?
We will be getting the MX-30 in the second half of 2020, and pointing out the importance of Canada to Mazda and its EV aspirations — I suspect the former should be read avoiding penalties from Quebec’s ZEV mandate — we will be one of the first three markets to receive MX-30s.
Should you buy it?
Well, that depends on how pretentious and gullible you are. If you fall for the Elon Musk logic that anything short of a pure EV is climate change denial and that one needs at least 500 kilometres of range to be considered a real EV, then I don’t think the MX-30 is for you.
But if you’re looking for a pragmatic solution to the automobile’s future, the MX-30 — with its rotary range extender — will let you cut 80 per cent of your greenhouse gas emissions (and your monthly gasoline bill) while having the combined convenience of charging at home and gassing up quickly on the highway. From that perspective, it might be the best thing going."
The RX-8's spirit lives on in Mazda's first electric vehicle
Wankel (Gas&Hydrogen), [
]
TURBO
Suspenso
Cortiça?, [br]
"(...). But Mazda bills the MX-30 as a different kind of EV that focuses on the joy of driving, as well as the relationship between people and cars.
As such, the interior is awash with environmentally friendly materials such as cork for the console tray sourced from trees that aren’t felled. Door trim uses fibers made from recycled plastic. Fabrics are also sourced from recycled materials, and the design itself promotes an open, airy sense, something certainly enhanced by the lack of a B-pillar.A floating console in the center offers tactile controls for forward and reverse, while a seven-inch touchscreen incorporated into the front of the console accesses the MX-30's various climate control and tech systems, including a plethora of safety systems as part of Mazda's I-Activsense gear.(...)"
TURBO
Suspenso
"(...)Estilo
Es imposible hablar del nuevo Mazda MX-30 sin señalar su peculiar diseño. A simple vista nos encontramos ante un crossover muy parecido al Mazda CX-30, aunque gracias a sus formas y proporciones visualmente parece ser bastante más largo y estilizado. La parte delantera cuenta con el frontal característico de la marca, aunque con una parrilla bastante elevada y unos faros muy delgados.
Es evidente que nos encontramos ante una nueva lectura del lenguaje de diseño KODO de la firma japonesa. Es a partir de las puertas delanteras cuando encontramos las principales diferencias con el resto de modelos de la marca, pues las franquicias de las portezuelas traseras son demasiado evidentes y no están integradas con el resto de paneles, por lo que su presencia no pasa desapercibida.
Una vez abiertas las 4 puertas, con la misma configuración que el antiguo Mazda RX-8, nos encontramos con un amplio paso al habitáculo, incluyendo el acceso a las 3 plazas traseras.
El diseño de la zaga está marcado por el ancho pilar C, con unas ópticas tridimensionales rematadas por un elemento cilíndrico en los extremos. El exterior aparece en dos acabados de pintura y numerosos elementos plásticos en la zona inferior, destinados a ofrecer un aspecto más campero, aunque evidentemente nos encontramos ante un vehículo que no está destinado a salir del asfalto ni creemos que llegue a contar con tracción total, al menos no con un único motor eléctrico.(...)"
Es imposible hablar del nuevo Mazda MX-30 sin señalar su peculiar diseño. A simple vista nos encontramos ante un crossover muy parecido al Mazda CX-30, aunque gracias a sus formas y proporciones visualmente parece ser bastante más largo y estilizado. La parte delantera cuenta con el frontal característico de la marca, aunque con una parrilla bastante elevada y unos faros muy delgados.
Es evidente que nos encontramos ante una nueva lectura del lenguaje de diseño KODO de la firma japonesa. Es a partir de las puertas delanteras cuando encontramos las principales diferencias con el resto de modelos de la marca, pues las franquicias de las portezuelas traseras son demasiado evidentes y no están integradas con el resto de paneles, por lo que su presencia no pasa desapercibida.
Una vez abiertas las 4 puertas, con la misma configuración que el antiguo Mazda RX-8, nos encontramos con un amplio paso al habitáculo, incluyendo el acceso a las 3 plazas traseras.
El diseño de la zaga está marcado por el ancho pilar C, con unas ópticas tridimensionales rematadas por un elemento cilíndrico en los extremos. El exterior aparece en dos acabados de pintura y numerosos elementos plásticos en la zona inferior, destinados a ofrecer un aspecto más campero, aunque evidentemente nos encontramos ante un vehículo que no está destinado a salir del asfalto ni creemos que llegue a contar con tracción total, al menos no con un único motor eléctrico.(...)"
TURBO
Suspenso
The rotary engine was first used as a range extender on the Mazda Cosmo, when it extended that car’s range from 0 miles to however many miles you wanted by adding more gasoline.
Mazda Officially Announces the Return of the Rotary Engine As Range Extenders for Electric Cars