Mazda CX6-e 2026

[Pneucareca]

Este interior é bem melhor que o do CX6-E, só precisava de um ecrã um bocado maior e mais bem integrado.

Mas entendo que muitos pensem o contrário...

Mas claramente, o bom gosto nos interiores vai escasseando.
A esse interior de 2015, só é pena as saídas de ventilação não serem todas redondas.

 

[gfrmartins]

 

[sempreabrir]

26"
Qualquer dia vêm com um projector no tecto atrás e uma tela de 50" no parabrisas

 

[MAzdaNIAx]

Muito porreiro por fora.
Aberração por dentro, isso pra mim nem chega a ter design nenhum. é só uns tablets no meio do nada.
Está pior que os novos audis.

Percebo o comentário e até a EuroNcap aparentemente vai começar a valorizar a existência de botões fisicos.

No entanto estou curioso para ver ao vivo. Entrei num Mazda 6e e achei bem mais envolvente do que parecia nas fotos.
Ou seja, parecia não ter graça nenhuma mas ao vivo é mais complexo do que parecia.

 

[Pneucareca]

Que interior horrível e sem nexo.

 

[Mrodrigues]

Que interior horrível e sem nexo.

Afirmas isso por causa do tablet?

Eu acho que foram pouco ambiciosos, havia muito por onde alargar!

​

 

[Pneucareca]

Caminham para isso!

 

[DigCb]

No site da Mazda está a 41500€. Isto para um SUV com 78kWh, 258cv, tração traseira, Frunk, teto panorâmico, portas sem moldura. Parece ser uma excelente proposta.

O carro está muito bonito mesmo. Melhor que o C6-e.


Ainda não vi nenhum.

Garantia 6 anos e 8 anos nas baterias, penso eu.


Hmm...

 

[lss911]

Vi ao vivo no Salão Automóvel que houve há pouco tempo na FIL e fiquei MALUCO! É, provavelmente, o SUV mais bonito da atualidade (estava cheio de gente à volta dele). Tem uma presença exterior e detalhes estéticos (além de proporções muito equilibradas) fora do normal. O interior é menos interessante, com menos carácter. Pelo preço, está um produto altamente competitivo! Concordo que é mais bonito que o 6-e (que tem ali alguns detalhes que não funcionam a 100%).

 

[rpb]

uma bateria de 78kWh não devia ter uma maior autonomia do que os 484 Km anunciados? parece-me francamente pouco...

Mas sim, o carro é muito bonito!!!

 

[DigCb]

uma bateria de 78kWh não devia ter uma maior autonomia do que os 484 Km anunciados? parece-me francamente pouco...

Mas sim, o carro é muito bonito!!!

Em teoria diria. Talvez a Mazda tenha sido mais realista nos consumos. A autonomia WLTP foi feita com consumos de 189wh/km.

Se formos ver as especificações do CX6-e no EV database, apontam para um consumo real de 420kms.



Se formos comparar com modelos equivalentes, dados do EV Database:

VW ID4 77kwh - WLTP 574kms; real range 445kms

Tesla MY Long range RWD - WLTP 657kms; Real range 470kms

Skoda Enyaq 85 - WLTP 547kms; Real range 460kms

 

[BLADERUNNER]

A Mazda adiciona LiDAR ao CX-6e e implementa tecnologia de "direção autónoma" na China.​

O Mazda CX-6e acaba de receber uma grande atualização tecnológica na forma de um novo conjunto LiDAR que torna o SUV elétrico esportivo capaz de oferecer autonomia avançada de nível 2, navegação com piloto automático (NOA) e estacionamento automatizado.


O segundo novo veículo elétrico fruto da parceria entre a Mazda e a marca chinesa Changan Auto, o CX-6e é o primeiro produto "global" da joint venture, tendo sido lançado nos mercados asiáticos, europeus e outros no início deste ano . Ele oferece um motor elétrico traseiro de 190 kW (258 cv) e 290 Nm de torque, proporcionando a dinâmica de condução ágil que os clientes da Mazda esperam. Além disso, conta com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 77,94 kWh, com autonomia estimada em até 600 km, e um conjunto de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS).

Mas isso era no passado. Agora, como se costuma dizer, é o presente.

Suba de nível​

CX-6e com LiDAR; da Mazda.
A Changan Mazda afirma que a nova versão EZ-60 Laser Edition, equipada com LiDAR, não se trata "apenas" de adicionar sensores, mas sim de usá-los para tomar decisões de direção mais precisas do que seria possível apenas com câmeras . Para isso, o LiDAR da Mazda trabalha em conjunto com 11 câmeras visuais de alta definição, 12 sensores de radar ultrassônicos e mais três sensores de radar de ondas milimétricas para fornecer uma percepção completa do ambiente, tanto em rodovias quanto em áreas urbanas, capaz de reagir a carros, bicicletas e pedestres ( mesmo em condições de visibilidade precária ).

Todos esses dados recebidos são enviados aos computadores de bordo do veículo, fornecendo-lhes muitas informações valiosas para trabalharem na tomada de decisões que, segundo a Mazda, parecem mais naturais do que as de outros sistemas.

Em rodovias, o sistema oferece funções como assistência na mudança de faixa, assistência para evitar obstáculos, assistência na entrada e saída de rampas e assistência na entrada e saída de áreas de serviço em toda a faixa de velocidade de 0 a 130 km/h. Ele pode tomar decisões de direção autônomas com base na navegação, garantindo mudanças de faixa em momentos adequados e uma entrada suave em rampas. Em áreas urbanas, graças à navegação em nível de faixa e à arquitetura técnica completa da Tencent, o sistema lida facilmente com condições complexas de vias, como entradas repentinas, desvios por obras e passagens estreitas. O novo carro também será equipado com uma função exclusiva da categoria, o “passeio de acompanhamento”, via atualização OTA, para que você não precise se preocupar em se perder ao dirigir em grupo.

Em termos de frenagem ativa de emergência (AEB), o novo carro se concentra em cenários de risco frequentes no dia a dia: ele pode parar a velocidades de até 110 km/h para objetos parados à frente, parar a velocidades de até 90 km/h para pedestres na direção longitudinal, frear a tempo para pedestres e ciclistas atravessando a rua a até 60 km/h e lidar eficazmente com pedestres fantasmas e veículos atravessando a rua a até 50 km/h, além de realizar "frenagem AEB e AES e ceder a passagem em um só" – se você não conseguir parar, ele ajudará simultaneamente a dirigir e evitar o obstáculo.

CHANGANG MAZDA
através do Google Tradutor

A empresa afirma ter submetido seu novo sistema de assistência ao condutor de nível 2 a uma série de testes de segurança aprovados pelo governo, incluindo 11 cenários reais de alto risco, que variam de estradas estreitas de montanha a condução em rodovias à noite e sob chuva. O EZ-60 Laser Edition concluiu os desafios e recebeu o certificado TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge da CATARC.

Essa designação “NOA” está alinhada com o nome “ Tesla Assisted Driving ” que acompanha os Teslas do mercado chinês oferecidos com o que é vendido como “ Full Self Driving ” nos EUA

Mazda adds LiDAR to CX-6e, rolls out "self driving" tech in China

Mazda’s CX-6e just got a major tech update in the form of a new LiDAR suite that makes the sporty...

electrek.co

 

[miths]

é um changan

 

[caditonuno]

e tem-se vendido ou nem por isso?. por aqui o mazda 6e está a ver-se aos montes, já o CX-6e acho que ainda não vi nenhum.