mas como é posivel??
- Iniciador de tópicos offpring
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Braz
Membro participativo
Relações de caixa, regimes atingidos a rotações mais elevadas, cilindradas mais baixas a obrigarem mais combustível para mais rendimento...
Muitos factores a influenciarem os consumos.
Só para complicar um pouco...
Tinha 1063 cm3, 65cv às 5.500 rpm e um binário de 90 Nm às 4.500 rmp.
A caixa é de 5 velocidade, e a demultiplicação assemelha-se à de um carro[
]
O consumo normal andava nos 5/6 litros, ainda que ocasionalmente conseguisse fazer 4.5 l/100[
]
De salientar que é de carburador[
]
Cump.
Tinha 1063 cm3, 65cv às 5.500 rpm e um binário de 90 Nm às 4.500 rmp.
A caixa é de 5 velocidade, e a demultiplicação assemelha-se à de um carro[
]O consumo normal andava nos 5/6 litros, ainda que ocasionalmente conseguisse fazer 4.5 l/100[
]De salientar que é de carburador[
]Cump.
Última edição:
whereagles
Membro participativo
Suponho que esteja a pensar em autoestrada a velocidade constante. Nestas circunstâncias, as principais forças em jogo são o arrasto aerodinâmico e o atrito estático roda-chão. Esta última é consequência indireta do binário do motor e a sua tarefa é compensar o arrasto, de forma a manter a velocidade constante. Ora uma palavra que não aparece nisto é "peso". O peso não influencia significativamente o andamento nas condições mencionadas (AE, vel constante). Ou seja, tanto faz ser leve ou pesado.
O que influencia é a aerodinâmica, e essa é refletida numa grandeza chamada "SCx", produto da área frontal (S) pelo coeficiente aerodinâmico (Cx). Ora um carro tem S alto, mas Cx baixo. Uma mota tem S baixo mas Cx alto (fluxo de ar muito turbulento). Daí que as aerodinâmicas possam ser semelhantes. E quando isso acontece, se as velocidades são as mesmas, os consumos acabam por ser semelhantes.
Em cidade, no pára-arranca, a história é diferente. A mota deverá ser mais económica aqui. Isto porque nas acelerações o peso influencia negativamente (tal como nas subidas).
rogerAjacto
Membro participativo
Eu tive uma moto em que o red line era às 6500 rpm[
Cump.
A mota do meu pai têm a potência máxima ás 5.500pm. O redline começa às 6.000rpm.
Motores rotativos servem para deportivas e para retirar o máximo de potência da cilindrada disponível.
Quanto menos rotação menos potência se têm, mais fiabilidade existe e mais binário para a mesma potência.
TSport
Membro participativo
A CBR600 faz pouco mais de 3s 0-100km/h [kiss]
taberneiro
Membro participativo
Se vires as coisas de outra forma se queres um carro que tenha o mesmo andamento de uma cbr, quanto é que ele consome?
rca33
Membro participativo
Como já foi dito, tem muito a ver com a rotação.
Eu tive uma cbr600 F2 que em 6ª a 120 km/h ia a 6000 rpm.
Ou seja, numa velocidade de cruzeiro baixa, já ia no que é o máximo de rotação da maioria dos motores a gasolina, e o motor ainda nem tinha acordado bem.
Tal como na maoria das motas desportivas daquela altura, tinha um carburador por cilindro (4).
Tudo isto provoca consumos elevados.
Neste momento, a minha mota é o veículo mais caro por km que tenho ! []
E não falo só em combustível...mesmo em manutenção passa-se o mesmo.
Eu tive uma cbr600 F2 que em 6ª a 120 km/h ia a 6000 rpm.
Ou seja, numa velocidade de cruzeiro baixa, já ia no que é o máximo de rotação da maioria dos motores a gasolina, e o motor ainda nem tinha acordado bem.
Tal como na maoria das motas desportivas daquela altura, tinha um carburador por cilindro (4).
Tudo isto provoca consumos elevados.
Neste momento, a minha mota é o veículo mais caro por km que tenho ! [
]E não falo só em combustível...mesmo em manutenção passa-se o mesmo.
JoseMaia
Membro participativo
Como já foi dito, tem muito a ver com a rotação.
Eu tive uma cbr600 F2 que em 6ª a 120 km/h ia a 6000 rpm.
Ou seja, numa velocidade de cruzeiro baixa, já ia no que é o máximo de rotação da maioria dos motores a gasolina, e o motor ainda nem tinha acordado bem.
Tal como na maoria das motas desportivas daquela altura, tinha um carburador por cilindro (4).
Tudo isto provoca consumos elevados.
Neste momento, a minha mota é o veículo mais caro por km que tenho ! [
E não falo só em combustível...mesmo em manutenção passa-se o mesmo.
Mota cá da casa é uma Honda CBR 1000F e os consumos rondam 11L, 12L, em andamento razoável, agora se passar dos 200 para cima, céu é o limite lol. Em relação manutenção, regra geral peças e revisões, equipamento de mota, tudo que englobe MOTA é caro! Para terem uma noção, mota para mês que vem vai levar um pneu atrás Metzeler 180 - quase 200€ :sh). No sabádo passado foi ao mecanico para levar uma válvula stop nova, é um peça electrónica com tamanho de um fuzível praticamente, que encaixa na manete do travão - 15€:sh) O material é muito caro.
Mesmo sendo uma moto já com largos anos, para fazer esses consumos, tem de ser em condução despreocupada, é que 12L é muitíssimo.
Em relação ao pneu, estás a ser gamado [
].A minha ZX-10R de 2006, mesmo numa condução extremamente desportiva, NUNCA, mas nunca chega a beber mais de 8L/100km. E o melhor consumo que já fiz, utilizando a moto durante 3 meses, todos os dias, foi de 5.1L/100km...
JoseMaia
Membro participativo
Mesmo sendo uma moto já com largos anos, para fazer esses consumos, tem de ser em condução despreocupada, é que 12L é muitíssimo.
Em relação ao pneu, estás a ser gamado [
A minha ZX-10R de 2006, mesmo numa condução extremamente desportiva, NUNCA, mas nunca chega a beber mais de 8L/100km. E o melhor consumo que já fiz, utilizando a moto durante 3 meses, todos os dias, foi de 5.1L/100km...
Carburador por cilindro (4) diz-te alguma coisa? [
] Estamos falar de motores de épocas totalmente diferentes, tecnologia progrediu e a tua é injecção. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais proxima da mistura (mistura ar / combustível), isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e também melhora a performance do motor. Tens exemplo da Honda Varadero que saiu versão carburadores que teve uns consumos altos, e depois lançaram Varadero a injecção, diferença como da agua para o vinho.Carburador por cilindro (4) diz-te alguma coisa? [
Dei exemplo, a minha actual moto.
Varadero ´99 e Cbr600 F4 ´99, já as tive e sei quanto gastava (ambas a carburador).
Com a 600, cheguei a fazer do Porto á Batalha e voltar, com pendura fez-me 4,5L/100 ( a pastar) e a Varadero que foi moto do dia-a-dia fazia 6.5L/100km após ter trocado o filtro do ar [
] por um "racing", deixando entrar mais ar, melhorando os consumos (neste caso particular foi o que aconteceu)...
rogerAjacto
Membro participativo
O facto de a CB1000F ser a carburadores não justifica o facto de gastar tanto.
A XX existiu a carburadores e não gastava mais que a versão a injecção.
A Varadero a carburadores consumia mais pelo simples facto da caixa de 5. A versão de injecção introduziu a caixa de 6, que não é nada mais que a caixa de 5 mais uma mudança. Algo que se nota bem. A fundo em 5ª vou no redline. Em 6ª vou a umas 2.000rpm dele.
O meu pai teve uma GSXF1100 e não consumia 11l. Nem pouco mais ou menos.
A XX existiu a carburadores e não gastava mais que a versão a injecção.
A Varadero a carburadores consumia mais pelo simples facto da caixa de 5. A versão de injecção introduziu a caixa de 6, que não é nada mais que a caixa de 5 mais uma mudança. Algo que se nota bem. A fundo em 5ª vou no redline. Em 6ª vou a umas 2.000rpm dele.
O meu pai teve uma GSXF1100 e não consumia 11l. Nem pouco mais ou menos.