manometro pressão do turbo

Já. Instalei um manómetro mecânico com um T na ligação do colector de admissão à bomba injectora.

Para um motor diesel a escala negativa não faz falta. Monta-se em 10 minutos se o tubo referido acima está acessível. A iluminação do manómetro é uma questão de puxar corrente algures do tablier.
 
quando carrego no pedal chega a 1,1 bar depois estabiliza a 1 bar...mas sei que é possivel ir até 1,4 bar sem grandes dificuldades penso que a centralina acusa o 1,5 bar

e o hipo como esta ? o Raul Silva anda a preparar um charuto desses de um cliente que chegou a pensar fazer o dakar com ele e anda farto de dar ao chinelo mas parece que ficou a andar bem, melhor que um disco td5 kitado
 
Última edição:
Vocês já andam a fazer umas pressões consideráveis!! [:cool]
Não me querendo adiantar ao Rui apenas digo que o Hipo está bonzinho.... [;)]

@braços
Ps: O samuka também anda a fazer uma pressão... UI!!
 
Limitei a pressão máxima no Hipo a 0,95 bar. Em algumas circunstâncias faz 1 bar (quando a altitude é maior ou quando a pressão atomsférica está muito baixa).

Com o turbo de origem não posso ir mais além. Tenho de o levar ao banco para perceber os ganhos. Mas estou a estimar cerca de 210cv. Quem sabe...
 
O que achei curioso foi o EFI DIESEL !!!

Para mim EFI só conhecia nos motores de injecção a gasolina....
 
O tubo que se vê na dica dos Toys é o tubo que envia a informação de presão de turbo à bomba injectora, ou seja um tubo que existe nos motores com bombas injectoras mais antigas onde o sobredébito de gasoleo para manter a relação estequiometrica dentro dos valores ideais.

Nos motores mais actuais essa in formação é dada por sensores electrónicos, que aliados aos sensores de massa de ar fazem com que a razão entre o gasoleo injectado e o ar admitido seja a ideal, portanto nos carros mais actuais é preciso encontrar um sitio da admissão (preferencialmente após o intercooler caso ele exista) onde sacar uma tomada de ar comprimido para entrar na traseira do manómetro.

Para mexer nessa parte do motor é preciso ter consciencia que por vezes estamos a lidar com pressões que são metade das usadas nos pneus, por isso não se devem usar tubos de pouca qualidade, por outro lado nunca devemos deixar os tubos em posição que os torne vulneráveis ao calor ou aos cortes, tambem as uniões de tubos devem ser todas asseguradas com abraçadeiras coisa que não ví na dica dos Toys.

Nos motores a gasolina existem mesmo situações de depressão na admissão, nos motores diesel esse efeito não se verifica, portanto os manometros não precisam de ter escala negativa.

EFI: Electronic Fuel Injection.
 
Mariumm disse:
O tubo que se vê na dica dos Toys é o tubo que envia a informação de presão de turbo à bomba injectora, ou seja um tubo que existe nos motores com bombas injectoras mais antigas onde o sobredébito de gasoleo para manter a relação estequiometrica dentro dos valores ideais.

Nos motores mais actuais essa in formação é dada por sensores electrónicos, que aliados aos sensores de massa de ar fazem com que a razão entre o gasoleo injectado e o ar admitido seja a ideal, portanto nos carros mais actuais é preciso encontrar um sitio da admissão (preferencialmente após o intercooler caso ele exista) onde sacar uma tomada de ar comprimido para entrar na traseira do manómetro.

Para mexer nessa parte do motor é preciso ter consciencia que por vezes estamos a lidar com pressões que são metade das usadas nos pneus, por isso não se devem usar tubos de pouca qualidade, por outro lado nunca devemos deixar os tubos em posição que os torne vulneráveis ao calor ou aos cortes, tambem as uniões de tubos devem ser todas asseguradas com abraçadeiras coisa que não ví na dica dos Toys.

Nos motores a gasolina existem mesmo situações de depressão na admissão, nos motores diesel esse efeito não se verifica, portanto os manometros não precisam de ter escala negativa.

EFI: Electronic Fuel Injection.
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Desculpem lá o pequeno off-topic, mas já que falaram no tubo "indicador" de pressão para a bomba fazer a "sobre-dosagem", o meu Pajero 2.8 anda com um pequeno problema que não sei se sera problema! Em certas situações que ainda não encontrei padrão, com cerca de meio acelerador e por volta das 2500rpm, ele engasga durante 1 ou 2s e depois retoma a recuperação!! Terá a ver com este indicador do turbo para a bomba?

Abraço
 
NNunes, podem ser diversas coisas, mas não terás o filtro de gasoleo entupido, uma entrada de ar para o circuito de gasoleo, o tubo que informa a bomba da pressão do turbo pode estar roto, ou pior: Podes ter a bomba com alguma deficiencia.

Não acredito que seja uma desafinação nas valvulas mas tambem pode acontecer, se bem que nesse caso as prestações do motor estão diferentes em todos os regimes.

Sem pelo menos ouvir o motor a ter esse momento de perguiça não é possivel apontar uma possivel causa com maior exactidão.
 
Mariumm disse:
O tubo que se vê na dica dos Toys é o tubo que envia a informação de presão de turbo à bomba injectora, ou seja um tubo que existe nos motores com bombas injectoras mais antigas onde o sobredébito de gasoleo para manter a relação estequiometrica dentro dos valores ideais.
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estranhei foi falarem em tubo de vacuo ,acho que é um tubo de pressão...
nesse caso deve ser como o Rui Cruz ligou o dele


será melhor ligar o manometro ao tubo da admição para o actuador da wastgate ou no tubo da admição para a bomba injectora
 
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