imagens maiores!
Agora que uma pessoa já pôde olhar para isto com olhos de ver, acho que merece um olhar mais aprofundado, já que, como o Elite original mostrou um novo caminho para a Lotus, este novo Elite segue as pisadas do mesmo, a dar-nos um Lotus mais requintado/refinado/luxuoso, etc, etc, etc...
Ou seja, uma versão GT do que deve ser um Lotus, em vez de um puro sports-car, como vimos sendo habituados.
Começando pelo bom, e percebendo que se trata de um CC (dá pra ver nas imagens as linhas limites das várias peças do tecto), nos mesmos moldes do Ferrari California, temos que dar os parabéns à Lotus por ter conseguido criar um CC que não parece uma anormalidade.
No que toca às proporções gerais, eles já tinham dominado e muito bem o "problema" 2+2 e motor central traseiro com o Evora, e este Elite parece também mostrar que resolveram de forma excelente o problema 2+2 e descapotável com tecto rigido.
São proporções clássicas para um GT com motor frontal, a serem dominadas por um longo capot e um habitáculo em posição recuada.
Temos um desenho no geral bem resolvido, acutilante, com arestas bem definidas.
São duas linhas a definirem o perfil, uma primeira que, partindo da frente, faz um arco sobre o eixo dianteiro, e elevando essa zona acima do plano capot, criando a dose necessária de músculo, e uma ascendente linha de cintura, que ao ir de encontro à traseira, acaba por formar um robusto ombro.
no entanto, o que acaba por marcar o perfil é mesmo um Z, que se encontra na combinação de 3 elementos, o inicio da linha de cintura, aquele elemento, uma espécie de mini-blade, e a superfície na base do carro, a light-catcher.
Não sei se pretendem dar algum uso a esse elemento decorativo no modelo de produção, como uma saida de ar, mas por enquanto não passa apenas disso mesmo, um elemento decorativo completamente desncessário e sem grande nexo. Gostaria de ver isto combinado com outras cores, para ver até que ponto esse elemento integra-se ou não no todo.
Na frente do carro, temos talvez, as maiores novidades visuais, com a Lotus a abandonar a sua tipica "boca", de contornos elipticos e a assumir contornos bem mais agressivos, a formar um elemento hexagonal e ladeada por duas generosas entradas de ar, conseguindo combinar valor escultórico e drama visual, que por exemplo, não encontramos no Evora, e pelo qual acabou por ser criticado. Os grupos ópticos são bastante genéricos, mas, por estarem inseridos numa espécie de máscaras (em fibra de carbono), acabam por recorrer a uma solução já vista no MiTo da Alfa. Será que se poderá depois escolher diversos tipos de acabamento ou cores como no pequeno MiTo?
Na traseira, também vemos novas opções para aquilo que estávamos acostumados por parte da Lotus, nomeadamente os grupos ópticos triangulares, a fugirem dos tradicionais circulos e uns "caninos" escapes, que esperemos fiquem limitados apenas a este concept.
É uma opinião pessoal, mas até agora, acho que não existe melhor forma para um escape que o bom e velho circulo, um pouco destacados, bazooka style, para mostrar que se fala sério.
Ou seja, isoladamente, temos aqui um bom desenho. Tudo se conjuga bem, tudo está em equilibrio, e mesmo o elemento decorativo no perfil, acaba por se encaixar bem entre a linha de cintura e linha que define a superficie de base.
Talvez seja preciso ver mais umas imagens, à luz natural, para se ter uma melhor percepção de todo o conjunto, mas continua a faltar algo.
E acho que é uma questão de identidade.
O uso das diversas soluções para definir as partes acabam por diluir o ADN visual da Lotus.
A frente poderia fazer parte de uma serie de outros modelos, com linhas já vistas em outros concepts, há vestigios de coisas mais modestas, como o Celica, na combinação daquela linha de cintura com os contornos das janelas e todo o pilar C.
Ou seja, falta algo que nos diga que estamos na presença de um produto realmente diferente, que não possa ser confundido com outras propostas semelhantes no mercado. Tendo em conta os objectivos da Lotus, acho que poderiam ter arriscado mais.
Porque isto até acaba por ser uma proposta atractiva e até bastante consensual, mas estranhamente, não consegue cativar como outros GT's encantam à primeira vista, como por exemplo, um Db9.
Ou apostavam em algo mais clássico, na perseguição do Belo, como a Aston fez com o Db9, ou então algo com um pouco mais de factor "wow", sobretudo na definição de certas partes, como a frente, que acaba por cair um pouco em clichés visuais já vistos, sem grande ponta de originalidade.
Se a Lotus quer convencer nesta faixa de mercado, terá que marcar uma posição forte, a começar na apreciação estática.
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