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Lexus RX 400 H
Es una sensación indescriptible poder subirse en un coche como este Lexus, ir rodando por las calles de Madrid con el motor de gasolina apagado, no oir ruido y saber que estamos ahorrando contaminación. Y merece aún más la pena sabiendo que la diferencia de precio entre un Lexus RX300 President normal y un RX400 h es de sólo 2.000 euros. Viva el desarrollo sostenible.
En una época en la que los fabricantes de automóviles están lanzando nuevos modelos cada día más potentes, con más motores V8 ó V12 con impresionantes potencias...y consumos, es muy de agradecer que haya una marca que tenga los pies en el suelo y apueste por el futuro sostenible. Nos referimos, lógicamente, a la marca Lexus, que acaba de lanzar al mercado español lo último en tecnología híbrida, el RX400h.
Junto a un motor de gasolina de 211 caballos, bastante razonable en el segmento de los todocamino de lujo, este vehículo incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje. En el frontal, el de más uso, cuenta con una potencia de 167 caballos, mientras que el trasero tiene una cifra de potencia máxima de 68 caballos. Lo que ocurre es que no se pueden usar los tres motores al máximo de potencia, por lo que la potencia máxima con los tres unidos a pleno rendimiento es de 272 caballos. Con ello, se tiene un vehículo con mucha alegría de marcha y al mismo tiempo capaz de consumir cero durante un trayecto por la ciudad, de ir regenerando energía en los descensos o en las frenadas. Un coche ecológico y una apuesta por el desarrollo sostenible, una expresión tan de moda y tan poco conocida,de este modelo lo contaremos ahora en sólo unas pocas líneas y seguro que les convencemos de sus bondades. Las emisiones de anhídrido carbónico (C02) responsable del efecto invernadero son en ciclo mixto para un RX300 de 288 gramos por kilómetro. Esta misma cifra en el caso del RX400 h es de 192 gramos por kilómetro.
Supongamos que hacemos con nuestro flamante Lexus un total de 70.000 kilómetros a lo largo de su vida útil.
Utilizando este valor homologado, que nunca se logra por ser unas condiciones óptimas, habríamos ahorrado cerca de 7 toneladas de CO2 a la atmósfera. Este año, Lexus España prevé vender más de 250 RX400h, lo que supondría un ahorro de 1.750 toneladas de CO2 que con una utilización más urbana podrían superar las 2.000 toneladas. Y hablamos de sólo 250 coches de un parque de vehículos próximo en España a los 20 millones de unidades.
Puede que ésta no parezca una prueba muy normal del coche, pero después de hacer estos cálculos creo que voy a ir pidiendo uno para comprar. Sobre todo después de ver cómo funciona, con qué alegría acelera y lo confortable que es.
Pero volvamos a lo que es una prueba normal, aunque sea de un coche tan especial como éste.
El funcionamiento del vehículo es sencillo de explicar si no se entra en muchas complicaciones técnicas. Básicamente, cuando las baterías están cargadas y aceleramos suavemente a una velocidad moderada, sólo funciona el motor delantero eléctrico. Cuando se trata de acelerar más el sistema hace que el motor térmico de gasolina empiece a funcionar y añade su empuje al del motor eléctrico. Y lo mismo ocurre cuando se agota la batería, momento en el que el motor de gasolina se pone en marcha para cargar la batería, aunque sea a poca velocidad. Y si no es bastante con ambos motores, el sistema puede hacer que funcione también el motor trasero para accionar las ruedas posteriores. Lo mismo ocurre cuando por circunstancias de adherencia se hace necesario que el motor trasero aporte la tracción 4x4.
Gracias a todo ello, y a una unidad central de control que se encarga de hacer que todo funcione en su momento, el Lexus RX400h ofrece un funcionamiento magnífico, suave cuando se trata de rodar tranquilo y de forma ecológica en ciudad, pero sin renunciar a unas prestaciones elevadas cuando apretamos fuerte el acelerador.
Por lo que se refiere al cambio de marchas, se ha recurrido a un sistema CVT de variación constante que ofrece un funcionamiento bastante agradable, aunque a veces hace más ruido del deseado en fase de aceleración.
Un aspecto importante, heredado del Toyota Prius, es el control que permite la pantalla del navegador sobre el flujo de energía. En efecto, en un esquema del vehículo podemos ver en todo momento cómo va la energía de un lado a otro. Vemos cómo pasa la energía de la batería al motor de gasolina delantero, al trasero, cómo se pone en marcha el de gasolina para aportar potencia al movimiento del vehículo o cómo se pone en marcha para generar energía para recargar las baterías. Y de la misma forma cómo los motores eléctricos, al invertir su sentido de marcha, generan electricidad al frenar o al bajar por una pendiente. Un esquema realmente interesante.
En cuanto a sus consumos, en lo que se refiere a los valores homologados, supone una reducción de cerca del 40% con respecto al RX300 normal, pese a tener 60 caballos reales más que aquél.
Durante esta prueba hicimos un recorrido entre Madrid y Valencia cumpliendo, lógicamente, con los límites de velocidad establecidos. El resultado fue que hicimos el recorrido con una cifra ligeramente por encima de los 10 litros, muy razonable para este tipo de coche.
En cuanto a su habitáculo, es idéntico al del RX300. Tan sólo hay que señalar el posicionamiento de las baterías bajo el asiento trasero y la eliminación del túnel de la transmisión trasera, ahora sustituido por el motor eléctrico trasero.
Es un vehículo con un habitáculo razonablemente grande, con un interior muy confortable y con un equipamiento muy completo, ya que esta versión híbrida sólo se ofrece con la terminación más alta, la President, con navegador, asientos de cuero calefactables y un largo etcétera. Y lo que más nos gusta del RX400h, como del RX300 es su estética, ligera y muy agradable que le convierte en un coche muy llamativo. Por lo que se refiere a su uso campero es bastante limitado, como lo es en el RX300. No tiene posibilidades de bloquear diferenciales ni de bloquear la tracción 4x4. Tan sólo tiene la tracción delantera de los motores térmico y eléctrico y, cuando se hace necesaria, la tracción trasera adicional del segundo motor eléctrico. En cualquier caso, no es un coche pensado para una utilización muy campera.
El Lexus RX400H ya está a la venta en el mercado español y representa una muy buena y ecológica alternativa para un tipo de cliente que busca una cierta diferenciación y un coche con personalidad. Antes de su lanzamiento ya había más de 200 pedidos en firme, lo que demuestra que la fiebre ecológica no ha hecho más que empezar.
En cuanto al precio de venta, el RX400h con el acabado President cuesta 64.700 euros, unos 2.000 euros por encima del precio de la versión equivalente del RX300 de gasolina normal. En este precio se incluye también una garantía de 5 años ó 160.000 kilómetros, y el mantenimiento es el mismo que el que requiere el RX300.
Sin duda el Lexus RX400h es una apuesta muy interesante de cara al futuro y una alternativa que hay que pensarse. Merece la pena por todos.
FICHA TÉCNICA ..................................................................................................................................
LEXUS RX400H
MOTOR:
Tipo: De 6 cilindros en V.
Posición: Delantero longitudinal.
Cilindrada: 3.311 c.c.
Alimentación: Inyección secuencial de tipo multipunto.
Potencia máxima: 211 CV/5.600 rpm.
Potencia específica: 64 CV/litro.
Par máximo: 288 Nm a 4.400 rpm.
Motor eléctrico delantero: 167 CV a 4.500 rpm.
Par motor: 333 Nm entre 0 y 1.500 rpm.
Motor eléctrico trasero: 68 CV entre 4.610 y 5.120 rpm.
Par motor: 130 Nm entre 0 y 610 rpm.
TRANSMISIÓN:
Tracción: Permanente a las cuatro ruedas.
Cambio: Automático de tipo CVT de control electrónico.
Caja de transferecia: No.
BASTIDOR:
Tipo: Monocasco autoportante.
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.
Dirección: Cremallera, asistida.
Frenos: Discos ventilados delante y discos macizos detrás, con ABS, EBD y BAS.
Llantas: Aleación 18”.
Neumáticos: 235/55 R18
DIMENSIONES:
Largo x ancho x alto: 4.755 x 1.845 x 1.670 mm.
Ancho de vías del/tras: 1.575 / 1.550 mm.
Distancia entre ejes: 2.715 mm.
Peso: 2.000 kg.
Depósito: 65 litros.
PRESTACIONES:
Velocidad máxima: 204 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 seg.
Consumo medio: 8,1 litros / 100 km.
Autonomía: 630 Km.
Rel. peso/potencia: 7,3 Kg./CV.
COTAS TT:Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Cresta: 163º
Altura libre al suelo: 19 cm.
Prof. de vadeo: 60 cm.
Rec. de suspensión: Delantera: 32 cm. Trasera: 35 cm.
ADQUISICIÓN:
Precio: 64.700 euros.
Garantía: 5 años o 160.000 kilómetros.
Fabricante: Lexus España.
Teléfono: 902 33 70 00.
Dirección: C/ Felipe IV, 7. 28014. Madrid.
Internet: www.mundolexus.com
EQUIPAMIENTO:
De serie: Doble airbag frontal, lateral, de cortinilla y de rodilla, control de tracción TRC, control de estabilidad VSC, ABS con EBD y EBA, climatizador, inmovilizador, equipo de sonido con lector de discos compactos, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de piel, asientos de ajuste eléctrico, retrovisores de ajuste eléctrico con memoria, ajuste de altura de faros, mando multifunción en el volante, navegador, pantalla multifunción, retrovisor trasero por cámara y pantalla, portón trasero de apertura eléctrica y asientos traseros deslizantes y reclinables.
Es una sensación indescriptible poder subirse en un coche como este Lexus, ir rodando por las calles de Madrid con el motor de gasolina apagado, no oir ruido y saber que estamos ahorrando contaminación. Y merece aún más la pena sabiendo que la diferencia de precio entre un Lexus RX300 President normal y un RX400 h es de sólo 2.000 euros. Viva el desarrollo sostenible.
En una época en la que los fabricantes de automóviles están lanzando nuevos modelos cada día más potentes, con más motores V8 ó V12 con impresionantes potencias...y consumos, es muy de agradecer que haya una marca que tenga los pies en el suelo y apueste por el futuro sostenible. Nos referimos, lógicamente, a la marca Lexus, que acaba de lanzar al mercado español lo último en tecnología híbrida, el RX400h.
Junto a un motor de gasolina de 211 caballos, bastante razonable en el segmento de los todocamino de lujo, este vehículo incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje. En el frontal, el de más uso, cuenta con una potencia de 167 caballos, mientras que el trasero tiene una cifra de potencia máxima de 68 caballos. Lo que ocurre es que no se pueden usar los tres motores al máximo de potencia, por lo que la potencia máxima con los tres unidos a pleno rendimiento es de 272 caballos. Con ello, se tiene un vehículo con mucha alegría de marcha y al mismo tiempo capaz de consumir cero durante un trayecto por la ciudad, de ir regenerando energía en los descensos o en las frenadas. Un coche ecológico y una apuesta por el desarrollo sostenible, una expresión tan de moda y tan poco conocida,de este modelo lo contaremos ahora en sólo unas pocas líneas y seguro que les convencemos de sus bondades. Las emisiones de anhídrido carbónico (C02) responsable del efecto invernadero son en ciclo mixto para un RX300 de 288 gramos por kilómetro. Esta misma cifra en el caso del RX400 h es de 192 gramos por kilómetro.
Supongamos que hacemos con nuestro flamante Lexus un total de 70.000 kilómetros a lo largo de su vida útil.
Utilizando este valor homologado, que nunca se logra por ser unas condiciones óptimas, habríamos ahorrado cerca de 7 toneladas de CO2 a la atmósfera. Este año, Lexus España prevé vender más de 250 RX400h, lo que supondría un ahorro de 1.750 toneladas de CO2 que con una utilización más urbana podrían superar las 2.000 toneladas. Y hablamos de sólo 250 coches de un parque de vehículos próximo en España a los 20 millones de unidades.
Puede que ésta no parezca una prueba muy normal del coche, pero después de hacer estos cálculos creo que voy a ir pidiendo uno para comprar. Sobre todo después de ver cómo funciona, con qué alegría acelera y lo confortable que es.
Pero volvamos a lo que es una prueba normal, aunque sea de un coche tan especial como éste.
El funcionamiento del vehículo es sencillo de explicar si no se entra en muchas complicaciones técnicas. Básicamente, cuando las baterías están cargadas y aceleramos suavemente a una velocidad moderada, sólo funciona el motor delantero eléctrico. Cuando se trata de acelerar más el sistema hace que el motor térmico de gasolina empiece a funcionar y añade su empuje al del motor eléctrico. Y lo mismo ocurre cuando se agota la batería, momento en el que el motor de gasolina se pone en marcha para cargar la batería, aunque sea a poca velocidad. Y si no es bastante con ambos motores, el sistema puede hacer que funcione también el motor trasero para accionar las ruedas posteriores. Lo mismo ocurre cuando por circunstancias de adherencia se hace necesario que el motor trasero aporte la tracción 4x4.
Gracias a todo ello, y a una unidad central de control que se encarga de hacer que todo funcione en su momento, el Lexus RX400h ofrece un funcionamiento magnífico, suave cuando se trata de rodar tranquilo y de forma ecológica en ciudad, pero sin renunciar a unas prestaciones elevadas cuando apretamos fuerte el acelerador.
Por lo que se refiere al cambio de marchas, se ha recurrido a un sistema CVT de variación constante que ofrece un funcionamiento bastante agradable, aunque a veces hace más ruido del deseado en fase de aceleración.
Un aspecto importante, heredado del Toyota Prius, es el control que permite la pantalla del navegador sobre el flujo de energía. En efecto, en un esquema del vehículo podemos ver en todo momento cómo va la energía de un lado a otro. Vemos cómo pasa la energía de la batería al motor de gasolina delantero, al trasero, cómo se pone en marcha el de gasolina para aportar potencia al movimiento del vehículo o cómo se pone en marcha para generar energía para recargar las baterías. Y de la misma forma cómo los motores eléctricos, al invertir su sentido de marcha, generan electricidad al frenar o al bajar por una pendiente. Un esquema realmente interesante.
En cuanto a sus consumos, en lo que se refiere a los valores homologados, supone una reducción de cerca del 40% con respecto al RX300 normal, pese a tener 60 caballos reales más que aquél.
Durante esta prueba hicimos un recorrido entre Madrid y Valencia cumpliendo, lógicamente, con los límites de velocidad establecidos. El resultado fue que hicimos el recorrido con una cifra ligeramente por encima de los 10 litros, muy razonable para este tipo de coche.
En cuanto a su habitáculo, es idéntico al del RX300. Tan sólo hay que señalar el posicionamiento de las baterías bajo el asiento trasero y la eliminación del túnel de la transmisión trasera, ahora sustituido por el motor eléctrico trasero.
Es un vehículo con un habitáculo razonablemente grande, con un interior muy confortable y con un equipamiento muy completo, ya que esta versión híbrida sólo se ofrece con la terminación más alta, la President, con navegador, asientos de cuero calefactables y un largo etcétera. Y lo que más nos gusta del RX400h, como del RX300 es su estética, ligera y muy agradable que le convierte en un coche muy llamativo. Por lo que se refiere a su uso campero es bastante limitado, como lo es en el RX300. No tiene posibilidades de bloquear diferenciales ni de bloquear la tracción 4x4. Tan sólo tiene la tracción delantera de los motores térmico y eléctrico y, cuando se hace necesaria, la tracción trasera adicional del segundo motor eléctrico. En cualquier caso, no es un coche pensado para una utilización muy campera.
El Lexus RX400H ya está a la venta en el mercado español y representa una muy buena y ecológica alternativa para un tipo de cliente que busca una cierta diferenciación y un coche con personalidad. Antes de su lanzamiento ya había más de 200 pedidos en firme, lo que demuestra que la fiebre ecológica no ha hecho más que empezar.
En cuanto al precio de venta, el RX400h con el acabado President cuesta 64.700 euros, unos 2.000 euros por encima del precio de la versión equivalente del RX300 de gasolina normal. En este precio se incluye también una garantía de 5 años ó 160.000 kilómetros, y el mantenimiento es el mismo que el que requiere el RX300.
Sin duda el Lexus RX400h es una apuesta muy interesante de cara al futuro y una alternativa que hay que pensarse. Merece la pena por todos.
FICHA TÉCNICA ..................................................................................................................................
LEXUS RX400H
MOTOR:
Tipo: De 6 cilindros en V.
Posición: Delantero longitudinal.
Cilindrada: 3.311 c.c.
Alimentación: Inyección secuencial de tipo multipunto.
Potencia máxima: 211 CV/5.600 rpm.
Potencia específica: 64 CV/litro.
Par máximo: 288 Nm a 4.400 rpm.
Motor eléctrico delantero: 167 CV a 4.500 rpm.
Par motor: 333 Nm entre 0 y 1.500 rpm.
Motor eléctrico trasero: 68 CV entre 4.610 y 5.120 rpm.
Par motor: 130 Nm entre 0 y 610 rpm.
TRANSMISIÓN:
Tracción: Permanente a las cuatro ruedas.
Cambio: Automático de tipo CVT de control electrónico.
Caja de transferecia: No.
BASTIDOR:
Tipo: Monocasco autoportante.
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.
Dirección: Cremallera, asistida.
Frenos: Discos ventilados delante y discos macizos detrás, con ABS, EBD y BAS.
Llantas: Aleación 18”.
Neumáticos: 235/55 R18
DIMENSIONES:
Largo x ancho x alto: 4.755 x 1.845 x 1.670 mm.
Ancho de vías del/tras: 1.575 / 1.550 mm.
Distancia entre ejes: 2.715 mm.
Peso: 2.000 kg.
Depósito: 65 litros.
PRESTACIONES:
Velocidad máxima: 204 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 seg.
Consumo medio: 8,1 litros / 100 km.
Autonomía: 630 Km.
Rel. peso/potencia: 7,3 Kg./CV.
COTAS TT:Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Cresta: 163º
Altura libre al suelo: 19 cm.
Prof. de vadeo: 60 cm.
Rec. de suspensión: Delantera: 32 cm. Trasera: 35 cm.
ADQUISICIÓN:
Precio: 64.700 euros.
Garantía: 5 años o 160.000 kilómetros.
Fabricante: Lexus España.
Teléfono: 902 33 70 00.
Dirección: C/ Felipe IV, 7. 28014. Madrid.
Internet: www.mundolexus.com
EQUIPAMIENTO:
De serie: Doble airbag frontal, lateral, de cortinilla y de rodilla, control de tracción TRC, control de estabilidad VSC, ABS con EBD y EBA, climatizador, inmovilizador, equipo de sonido con lector de discos compactos, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de piel, asientos de ajuste eléctrico, retrovisores de ajuste eléctrico con memoria, ajuste de altura de faros, mando multifunción en el volante, navegador, pantalla multifunción, retrovisor trasero por cámara y pantalla, portón trasero de apertura eléctrica y asientos traseros deslizantes y reclinables.