kOMPRESSOR=BITURBO???
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SilverArrow
Moderador
De um modo simples um Kompressor é um turbo.
Podes ter um carro com Turbo
Ou Com Kompressor.
Agora há os chamados Bi-Turbos, que Têm Turbo e Kompressor.
Podes ter um carro com Turbo
Ou Com Kompressor.
Agora há os chamados Bi-Turbos, que Têm Turbo e Kompressor.
JGarcia
Piloto de GPL
São e não são, semelhantes!
O compressor usa a cambota, para dar movimento à unidade compressora.
O turbo aproveita os gases para fazer movimentar a turbina e por consequência a unidade compressora também!
Aqui tens uma página útil!
http://www.lextreme.com/Turbo.htm
O compressor usa a cambota, para dar movimento à unidade compressora.
O turbo aproveita os gases para fazer movimentar a turbina e por consequência a unidade compressora também!
Aqui tens uma página útil!
http://www.lextreme.com/Turbo.htm
É preciso explicar um bocado.
Os compressores e turbocompressores são formas diferentes de se comprimir o ar conseguindo meter mais ar para dentro do motor e consequentemente mais potencia.
Um compressor funciona solidario com a rotaçao do motor logo desde que o motor está a funcionar ele está activo. Este é a vantagem. A desvantagem é nao conseguir dar um aumento de potencia absoluto como um turbocompressor.
O turbo é o inverso. Em baixas nao existe ficando o motor a funcionar sozinho mas quando entra em funcionamento consegue atingir mais potencia.
Depois ha combinacoes (turbo e compressor (Golf GT) tentando aliar o melhor dos 2 mundos (compressor em baixas e turbo em altas) e existem biturbos que usam 2 turbos de diferentes geometrias em que um esta afinado para baixas rotacoes e o outro para altas.
Os compressores e turbocompressores são formas diferentes de se comprimir o ar conseguindo meter mais ar para dentro do motor e consequentemente mais potencia.
Um compressor funciona solidario com a rotaçao do motor logo desde que o motor está a funcionar ele está activo. Este é a vantagem. A desvantagem é nao conseguir dar um aumento de potencia absoluto como um turbocompressor.
O turbo é o inverso. Em baixas nao existe ficando o motor a funcionar sozinho mas quando entra em funcionamento consegue atingir mais potencia.
Depois ha combinacoes (turbo e compressor (Golf GT) tentando aliar o melhor dos 2 mundos (compressor em baixas e turbo em altas) e existem biturbos que usam 2 turbos de diferentes geometrias em que um esta afinado para baixas rotacoes e o outro para altas.
Um turbo é um tipo de compressor, mas não o contrário. A tecnologia Kompressor usa um compressor volumétrico para o mesmo fim, mas de principio bastante diferemte. Enquanto o compressor do turbo é accionado por uma turbina que "apanha" com os gases de escape (saem a grande velocidade) um compressor "Kompressor" é actuado por ligação mecanica ao veio do motor.
Como a turbina roda a velocidades absurdas (centenas de milhares de rmps) num turbo ao contrário do que acontece num "Kompressor" (alguns milhares de rmps) o desenho do compressor acaba por ser totalmente diferente.
Como a turbina roda a velocidades absurdas (centenas de milhares de rmps) num turbo ao contrário do que acontece num "Kompressor" (alguns milhares de rmps) o desenho do compressor acaba por ser totalmente diferente.
JRodrigues
Well-known member
Olha que não, um Bi-Turbo tem... 2 Turbos 
Como já foi dito, o Turbo é um Compressor (Sem K!!!)
Corsa1200Sport
Well-known member
citação:Originalmente colocada por JRodrigues
ficou tudo apanhado com os kompressor da mercedes
E ainda acrecescento que normalmente usa-se o nome "twin turbo" quando são dois turbos iguais (um por bancada de cilindros) e bi-turbo quando são dois turbos de tamanhos diferentes (sequenciais).
Claro que o marketing das marcas pode alterar estas siglas.
Mas que grande confusão aqui está.
Um compressor é um mecanismo usado para comprimir o ar da admissão, fazendo com que entre maior quantidade de ar do que aquela que é permitida pela pressão atomsférica.
Os chamados compressores volumetricos (os tais Kompressor da Mercedes) são colocados em movimento pelo próprio motor do veiculo. Normalmente através de uma correia à semelhança dos alternadores.
O turbo (ou melhor um turbo-compressor) é colocado em movimento pela energia residual do gases de escape. É accionado por uma turbina.
Um compressor é um mecanismo usado para comprimir o ar da admissão, fazendo com que entre maior quantidade de ar do que aquela que é permitida pela pressão atomsférica.
Os chamados compressores volumetricos (os tais Kompressor da Mercedes) são colocados em movimento pelo próprio motor do veiculo. Normalmente através de uma correia à semelhança dos alternadores.
O turbo (ou melhor um turbo-compressor) é colocado em movimento pela energia residual do gases de escape. É accionado por uma turbina.
ESPRIT
New member
N esquecer q o maior problema do compressor volumetrico mecÂnico, é q este rouba potência ao motor.
Pois é ao motor q vai buscar a sua energia.
Há mtos tipos de compressor: Roots, Suprex, Tipo g, De cilindro, ...
N esquecer q houve um idiota, q disse qdo sairam os slk compressor, q a merc apostava numa tecnologia q nca tinha tido, viva os jornalistas com falta de cultura!
Também já houve compressores accionados por motores electricos, devido a ganhar em rendimento. (n esquecer q o rendimento volumetrico é a chave de tudo)
Aki está um Kompressor
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35,62KB
Pois é ao motor q vai buscar a sua energia.
Há mtos tipos de compressor: Roots, Suprex, Tipo g, De cilindro, ...
N esquecer q houve um idiota, q disse qdo sairam os slk compressor, q a merc apostava numa tecnologia q nca tinha tido, viva os jornalistas com falta de cultura!
Também já houve compressores accionados por motores electricos, devido a ganhar em rendimento. (n esquecer q o rendimento volumetrico é a chave de tudo)
Aki está um Kompressor
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JGarcia
Piloto de GPL
Muito bonito! [B)]citação:Originalmente colocada por ESPRIT
N esquecer q o maior problema do compressor volumetrico mecÂnico, é q este rouba potência ao motor.
Pois é ao motor q vai buscar a sua energia.
Há mtos tipos de compressor: Roots, Suprex, Tipo g, De cilindro, ...
N esquecer q houve um idiota, q disse qdo sairam os slk compressor, q a merc apostava numa tecnologia q nca tinha tido, viva os jornalistas com falta de cultura!
Também já houve compressores accionados por motores electricos, devido a ganhar em rendimento. (n esquecer q o rendimento volumetrico é a chave de tudo)
Aki está um Kompressor
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ppais
New member
qualquer compressor, turbinado ou mecânico rouba potência ao motor... respectivamente por fazer contra-pressão ns gases de escape e criar atrito à rotação.
naturalmente ambos fornecem um efeito superior à energia que usam senão não eram uteis!!
na prática, um compressor mecânico é mais util a baixa rotação e um turbo funciona melhor a alta rotação. isto porque a alta rotação um compressor mecânico começa a gerar muito atrito logo a ter menos rendimento, enquanto que a baixa rotação um turbo não recebe gás de escape suficiente para rodar a turbina com uma velocidade interessante para accionar o compressor. Parte deste problema é resolvido com a introdução de turbinas de geometria variáveis disponíveis em vários diesel e em pelo menos um otto turbinado (911 Turbo)
ESPRIT
New member
citação:Originalmente colocada por ppais
qualquer compressor, turbinado ou mecânico rouba potência ao motor... respectivamente por fazer contra-pressão ns gases de escape e criar atrito à rotação.
naturalmente ambos fornecem um efeito superior à energia que usam senão não eram uteis!!
na prática, um compressor mecânico é mais util a baixa rotação e um turbo funciona melhor a alta rotação. isto porque a alta rotação um compressor mecânico começa a gerar muito atrito logo a ter menos rendimento, enquanto que a baixa rotação um turbo não recebe gás de escape suficiente para rodar a turbina com uma velocidade interessante para accionar o compressor. Parte deste problema é resolvido com a introdução de turbinas de geometria variáveis disponíveis em vários diesel e em pelo menos um otto turbinado (911 Turbo)
Desculpa mas n é verdade.
O sistema da garret ao abrir uma valvula qdo os gases n tem força para rodar a turbina, faz c q estes n sofram mais perdas de carga no seu trajecto.
Essa da contrapressão e do atrito À rotação! N sabia q já contavamos cos cagagésimos de cv! Atrito À rotação, onde, na admissão!