rujorian
Banido
Existirá alguma relação possível entre o Karting, a postura, exercício físico e emagrecimento?
Vamos ver que sim e como a paixão por um desporto nos pode levar a cuidar do corpo.
Quem anda de kart, tem com alguma frequência, problemas a nível muscular e também ósseo.
Isso deve-se fundamentalmente a uma postura incorrecta e à falta de exercício físico, aeróbio e anaeróbio.
Já muito se escreveu e disse sobre este assunto e por isso não quero ser exaustivo sobre o tema e vou apenas sugerir algumas dicas essenciais, de modo resumido.
---POSTURA----------------------
Um kart particular deve ser configurado apenas para o piloto que o conduz e como tal, a distância aos pedais, posição do volante e tamanho da bacquet devem estar à sua medida, proporcionando uma correcta postura de condução.
Nos karts de aluguer, isso é bem mais difícil e muitas vezes o piloto tem um kart completamente desproporcionado para si.
Pouco a fazer nesses casos. Eventualmente um ajuste nos pedais, na posição horizontal da bacquet e nada mais.
Assim, a postura na bacquet torna-se ainda mais importante. As costas devem estar bem apoiadas e protegidas por um colete apropriado que preferencialmente cubra a coluna até à zona cervical.
Os braços não deverão estar esticados, nem demasiado flectidos, nem tensos e muito menos "moles". A posição das mãos varia de piloto para piloto, principalmente entre a posição 10 para as 2 e 15 para as 3, sendo esta preferível. Sempre que possa fazê-lo em condições de segurança, deve "descansar" os braços quando em recta.
No entanto são as costas e as costelas na zona lateral do corpo que mais sofrem.
Na sequência do que já se disse, deve também observar-se um "balancear" do corpo de acordo com a direcção da curva.
Mesmo em pilotos mais experientes, reparo que abordam as curvas como se conduzissem uma moto, inclinando o corpo no sentido da curva.
Isso está completamente errado!
Lembrem-se que um kart não tem diferencial, logo as quatro rodas giram à mesma velocidade fazendo com que numa curva, o kart tenha tendência para seguir em frente.
Os pilotos que se inclinam para o lado da curva, tem que fazer um esforço suplementar na direcção para trazer o kart à linha correcta, cansando rapidamente os braços com esse esforço desnecessário, pois a inclinação para o lado da curva cria um menor peso nas rodas exteriores, fazendo com que o kart tenha tendência para sair "largo".
Para contrariar essa trajectória, devem deixar o corpo tender para o lado de fora, deixando que a força da gravidade actue. Ao fazê-lo criam maior peso nas rodas exteriores e impedem o kart de sair da linha ideal de trajectória.
Adicionalmente estarão também a fazer um esforço menor nos braços para curvar.
Com a prática, podem antecipar esse movimento do corpo, colocando-se em posição logo "antes" de curvar.
O pescoço deve permanecer o mais erecto possível e acompanhar a cabeça. Os olhos estão direccionados para um ponto sempre à frente, antes da entrada na curva, durante esta e à saída. Dependendo da velocidade, podem "posicionar-se" a 5 metros ou mais.
A correcção da postura irá trazer benefícios, mas provavelmente as dores musculares persistirão.
Aqui entra o trabalho de ginásio.
---EXERCÍCIO----------------------
As principais zonas musculares a ter em consideração e a fortalecer são as mais afectadas, ou seja, pescoço, antebraço e costas (lombares).
Claro que é importante manter uma forma física global e não apenas nos grupos musculares referidos e como tal um trabalho de ginásio, complementado com natação, será o ideal.
Quanto aos grupos musculares citados, existem diversos tipos de exercício que, caso não saibam ou não estejam à vontade, deverão solicitar ao professor/orientador do ginásio que vos indique como fazer.
A postura correcta é fundamental e é muito mais importante que a carga (peso) utilizada.
O pescoço, pela sua importância, deve ser fortalecido pois é sujeito a forças G, ao peso do capacete (devem ser escolhidos capacetes cujo peso máximo não seja superior a 1450g) e também a batidas, quer na retaguarda (vulgo "golpe de coelho"), quer frontal, podendo em qualquer dos casos originar problemas a nível das vértebras.
O fortalecimento dos "trapézios" e dos "mastoideus" (mas que raio de nome) irão minimizar os impactos negativos que se sentem ao andar de kart.
É também recomendável a utilização do "colar".
O antebraço pode e deve ser reforçado, pois evitará o cansaço precoce na condução. Um dos exercícios mais básicos é o de apertar uma bola na mão ou utilizar aqueles aparelhos triangulares (Hand Grips) que se apertam na mão.
Apesar de não ser fundamental, pode também ser complementado com exercícios para o braço.
Por fim os lombares, fundamentais na postura erecta e pelos movimentos de deslocação do tronco, mais violentos e bruscos quando se trata de condução num 2 tempos.
Os lombares são extremamente importantes pois vão permitir o reforço e protecção da coluna, zona onde qualquer lesão poderá ser muito grave.
O trabalho de ginásio, deve incluir também uma fase aeróbia, onde a passadeira e bicicleta devem estar incluídas. Outros aparelhos aeróbios podem ser usados, nomeadamente o remo. Alternar entre estes será o ideal. Isto irá aumentar a capacidade torácica e permitir uma melhor respiração e resistência ao cansaço e fadiga.
Durante o treino aeróbio, devem aprender a regular a batida cardíaca e por inerência a baixar a tensão arterial. Perguntem como ao vosso professor/orientador, mas basicamente isso é feito através do controlo da respiração, inspirando preferencialmente pelo nariz e expirando pela boca.
Nunca esquecer que no fim dos exercícios devem ser reservados 15 minutos para trabalho de alongamento, principalmente por se ter trabalhado a área muscular e esta ter tendência a "prender" e contrair o esqueleto.
Quanto aos aparelhos “mágicos” que proliferam por aí, nomeadamente em comerciais na TV… esqueçam! Abdominais fantásticos em apenas 20 dias! Perca a barriga com o “Magic Fitness X25”!
Guardem o vosso dinheiro!
Em primeiro lugar, as esbeltas criaturas que fazem esses comerciais não adquiriram aquele corpo usando o aparelho que promovem. Eles simplesmente foram contratados para fazer o anúncio, são pagos e vão à sua vida!
Depois… abater gordura localizada? Isso é um mito. O organismo não vai queimar a gordura onde nós queremos… infelizmente. Ele irá buscar energia um pouco por todo o corpo.
Quando me foco nos abdominais, estes irão desenvolver-se, ficar maiores e tonificados, mas a camada de gordura entre eles e a pele, irá ser consumida apenas em pequenas “doses”.
Só o esforço continuado ao longo do tempo, fará com que a camada adiposa seja consumida de modo uniforme e como um todo.
NOTA: Optei por não indicar como fazer os exercícios, porque é difícil através da escrita, sem imagens ou outros exemplos visuais, podendo levar-vos a cometer algum erro, mas também porque deverá ser o vosso professor/orientador no ginásio a indicar-vos como fazer. Ao vivo será mais fácil aprenderem a executá-los de forma correcta.
---EMAGRECER-------------------------
No karting é norma tabelar o peso mínimo do piloto, completamente equipado, nos 75 kg.
Já presenciei muitos pilotos perderem 3 segundos por volta, por terem muito mais peso que a concorrência...
( ... continua em Rujorian karting )
O texto integral sobre como emagrecer é algo longo e optei por não o colocar aqui, até porque pode não interessar a muita gente.
Por isso, se estiverem interessados nessa parte, acedam a Rujorian karting e continuem a leitura.
Vamos ver que sim e como a paixão por um desporto nos pode levar a cuidar do corpo.
Quem anda de kart, tem com alguma frequência, problemas a nível muscular e também ósseo.
Isso deve-se fundamentalmente a uma postura incorrecta e à falta de exercício físico, aeróbio e anaeróbio.
Já muito se escreveu e disse sobre este assunto e por isso não quero ser exaustivo sobre o tema e vou apenas sugerir algumas dicas essenciais, de modo resumido.
---POSTURA----------------------
Um kart particular deve ser configurado apenas para o piloto que o conduz e como tal, a distância aos pedais, posição do volante e tamanho da bacquet devem estar à sua medida, proporcionando uma correcta postura de condução.
Nos karts de aluguer, isso é bem mais difícil e muitas vezes o piloto tem um kart completamente desproporcionado para si.
Pouco a fazer nesses casos. Eventualmente um ajuste nos pedais, na posição horizontal da bacquet e nada mais.
Assim, a postura na bacquet torna-se ainda mais importante. As costas devem estar bem apoiadas e protegidas por um colete apropriado que preferencialmente cubra a coluna até à zona cervical.
Os braços não deverão estar esticados, nem demasiado flectidos, nem tensos e muito menos "moles". A posição das mãos varia de piloto para piloto, principalmente entre a posição 10 para as 2 e 15 para as 3, sendo esta preferível. Sempre que possa fazê-lo em condições de segurança, deve "descansar" os braços quando em recta.
No entanto são as costas e as costelas na zona lateral do corpo que mais sofrem.
Na sequência do que já se disse, deve também observar-se um "balancear" do corpo de acordo com a direcção da curva.
Mesmo em pilotos mais experientes, reparo que abordam as curvas como se conduzissem uma moto, inclinando o corpo no sentido da curva.
Isso está completamente errado!
Lembrem-se que um kart não tem diferencial, logo as quatro rodas giram à mesma velocidade fazendo com que numa curva, o kart tenha tendência para seguir em frente.
Os pilotos que se inclinam para o lado da curva, tem que fazer um esforço suplementar na direcção para trazer o kart à linha correcta, cansando rapidamente os braços com esse esforço desnecessário, pois a inclinação para o lado da curva cria um menor peso nas rodas exteriores, fazendo com que o kart tenha tendência para sair "largo".
Para contrariar essa trajectória, devem deixar o corpo tender para o lado de fora, deixando que a força da gravidade actue. Ao fazê-lo criam maior peso nas rodas exteriores e impedem o kart de sair da linha ideal de trajectória.
Adicionalmente estarão também a fazer um esforço menor nos braços para curvar.
Com a prática, podem antecipar esse movimento do corpo, colocando-se em posição logo "antes" de curvar.
O pescoço deve permanecer o mais erecto possível e acompanhar a cabeça. Os olhos estão direccionados para um ponto sempre à frente, antes da entrada na curva, durante esta e à saída. Dependendo da velocidade, podem "posicionar-se" a 5 metros ou mais.
A correcção da postura irá trazer benefícios, mas provavelmente as dores musculares persistirão.
Aqui entra o trabalho de ginásio.
---EXERCÍCIO----------------------
As principais zonas musculares a ter em consideração e a fortalecer são as mais afectadas, ou seja, pescoço, antebraço e costas (lombares).
Claro que é importante manter uma forma física global e não apenas nos grupos musculares referidos e como tal um trabalho de ginásio, complementado com natação, será o ideal.
Quanto aos grupos musculares citados, existem diversos tipos de exercício que, caso não saibam ou não estejam à vontade, deverão solicitar ao professor/orientador do ginásio que vos indique como fazer.
A postura correcta é fundamental e é muito mais importante que a carga (peso) utilizada.
O pescoço, pela sua importância, deve ser fortalecido pois é sujeito a forças G, ao peso do capacete (devem ser escolhidos capacetes cujo peso máximo não seja superior a 1450g) e também a batidas, quer na retaguarda (vulgo "golpe de coelho"), quer frontal, podendo em qualquer dos casos originar problemas a nível das vértebras.
O fortalecimento dos "trapézios" e dos "mastoideus" (mas que raio de nome) irão minimizar os impactos negativos que se sentem ao andar de kart.
É também recomendável a utilização do "colar".
O antebraço pode e deve ser reforçado, pois evitará o cansaço precoce na condução. Um dos exercícios mais básicos é o de apertar uma bola na mão ou utilizar aqueles aparelhos triangulares (Hand Grips) que se apertam na mão.
Apesar de não ser fundamental, pode também ser complementado com exercícios para o braço.
Por fim os lombares, fundamentais na postura erecta e pelos movimentos de deslocação do tronco, mais violentos e bruscos quando se trata de condução num 2 tempos.
Os lombares são extremamente importantes pois vão permitir o reforço e protecção da coluna, zona onde qualquer lesão poderá ser muito grave.
O trabalho de ginásio, deve incluir também uma fase aeróbia, onde a passadeira e bicicleta devem estar incluídas. Outros aparelhos aeróbios podem ser usados, nomeadamente o remo. Alternar entre estes será o ideal. Isto irá aumentar a capacidade torácica e permitir uma melhor respiração e resistência ao cansaço e fadiga.
Durante o treino aeróbio, devem aprender a regular a batida cardíaca e por inerência a baixar a tensão arterial. Perguntem como ao vosso professor/orientador, mas basicamente isso é feito através do controlo da respiração, inspirando preferencialmente pelo nariz e expirando pela boca.
Nunca esquecer que no fim dos exercícios devem ser reservados 15 minutos para trabalho de alongamento, principalmente por se ter trabalhado a área muscular e esta ter tendência a "prender" e contrair o esqueleto.
Quanto aos aparelhos “mágicos” que proliferam por aí, nomeadamente em comerciais na TV… esqueçam! Abdominais fantásticos em apenas 20 dias! Perca a barriga com o “Magic Fitness X25”!
Guardem o vosso dinheiro!
Em primeiro lugar, as esbeltas criaturas que fazem esses comerciais não adquiriram aquele corpo usando o aparelho que promovem. Eles simplesmente foram contratados para fazer o anúncio, são pagos e vão à sua vida!
Depois… abater gordura localizada? Isso é um mito. O organismo não vai queimar a gordura onde nós queremos… infelizmente. Ele irá buscar energia um pouco por todo o corpo.
Quando me foco nos abdominais, estes irão desenvolver-se, ficar maiores e tonificados, mas a camada de gordura entre eles e a pele, irá ser consumida apenas em pequenas “doses”.
Só o esforço continuado ao longo do tempo, fará com que a camada adiposa seja consumida de modo uniforme e como um todo.
NOTA: Optei por não indicar como fazer os exercícios, porque é difícil através da escrita, sem imagens ou outros exemplos visuais, podendo levar-vos a cometer algum erro, mas também porque deverá ser o vosso professor/orientador no ginásio a indicar-vos como fazer. Ao vivo será mais fácil aprenderem a executá-los de forma correcta.
---EMAGRECER-------------------------
No karting é norma tabelar o peso mínimo do piloto, completamente equipado, nos 75 kg.
Já presenciei muitos pilotos perderem 3 segundos por volta, por terem muito mais peso que a concorrência...
( ... continua em Rujorian karting )
O texto integral sobre como emagrecer é algo longo e optei por não o colocar aqui, até porque pode não interessar a muita gente.
Por isso, se estiverem interessados nessa parte, acedam a Rujorian karting e continuem a leitura.
] :sh)
]
], gosto de ler as particularidades de quem está mais "in" dentro do desporto motorizado. [