JEEP Gr.Cherokee 3.1
- Iniciador de tópicos Kevincego
- Data de início
Isso dá ideia de ser do retentor da caixa de velocidades que perdeu o seu efeito vedante e consequentemente deixou sair o óleo para o exterior.
Isso obriga a retirar a caixa de velocidades e substituir o retentor pelo que vais gastar algum dinheiro em mão-de-obra e mais o retentor, no mínimo dos mínimos meio dia de trabalho. O preço do retentor não deve ser muito elevado.
Quanto ao barulho é possível que tenha a ver com falta de óleo, que entretanto foi perdendo, que faz com que os componentes arranhem mais em certas circunstâncias.
Por exemplo, já tive dois Fords 1.6 tdci e ambos faziam um barulho tipo martelar da caixa de velocidades, que me irritam deveras, mas que aparentemente fazem parte do feitio.
Abraços
Isso obriga a retirar a caixa de velocidades e substituir o retentor pelo que vais gastar algum dinheiro em mão-de-obra e mais o retentor, no mínimo dos mínimos meio dia de trabalho. O preço do retentor não deve ser muito elevado.
Quanto ao barulho é possível que tenha a ver com falta de óleo, que entretanto foi perdendo, que faz com que os componentes arranhem mais em certas circunstâncias.
Por exemplo, já tive dois Fords 1.6 tdci e ambos faziam um barulho tipo martelar da caixa de velocidades, que me irritam deveras, mas que aparentemente fazem parte do feitio.
Abraços
Que eu saiba entre a caixa e o motor só existe a embraiagem que normalmente funciona a seco.
Nesse modelo, e se não me engano, existe ainda o diferencial central mas que fica atrás da caixa pelo que segundo a tua descrição não pode ser.
Portanto só pode ser um retentor, ou da caixa ou do motor, se for do motor dá bastante mais trabalho.
Apesar dos níveis aparentarem estar no máximo não quer dizer que não estejam a perder óleo porque basta só uma pinga no chão para fazer uma grande porcaria.
Não quero estar aqui a agoirar, apesar de ser disso até se pode resolver facilmente com um aperto porque qualquer folga mínima deixa passar fluido para onde não deve, especialmente se estiver quente após umas voltas.
Nesse modelo, e se não me engano, existe ainda o diferencial central mas que fica atrás da caixa pelo que segundo a tua descrição não pode ser.
Portanto só pode ser um retentor, ou da caixa ou do motor, se for do motor dá bastante mais trabalho.
Apesar dos níveis aparentarem estar no máximo não quer dizer que não estejam a perder óleo porque basta só uma pinga no chão para fazer uma grande porcaria.
Não quero estar aqui a agoirar, apesar de ser disso até se pode resolver facilmente com um aperto porque qualquer folga mínima deixa passar fluido para onde não deve, especialmente se estiver quente após umas voltas.
SenhorVX
Well-known member
Infelizmente não te consigo ajudar muito.
Espero que n seja nada grave, apesar dos sinais indicarem algo complicado.
O meu Tio teve lá no stando um indio igual ao teu, que gripou. Ele mandou repara o motor nuns gajos que percebem de jeep, mas fora da marca. Vou saber o contacto e dp digo-te.
Good luck.
Espero que n seja nada grave, apesar dos sinais indicarem algo complicado.
O meu Tio teve lá no stando um indio igual ao teu, que gripou. Ele mandou repara o motor nuns gajos que percebem de jeep, mas fora da marca. Vou saber o contacto e dp digo-te.
Good luck.
Certo, caixa automática :sh)
Mas a ideia é mais ou menos a mesma, só que no conversor de binário.
Quando sujeita a grandes esforços tende a aquecer e de alguma forma deteriorar os retentores.
No caso do conversor de binário o óleo é sujeito a elevadas pressões ao fazer girar a turbina e que tende a aquecer bastante. Se for sujeito continuadamente a grandes esforços vai dar cabo de coisas elásticas como o-rings que têm a finalidade de vedar.
Antes da viagem não andaste a dar umas voltinhas mais agressivas no monte não?
Mas a ideia é mais ou menos a mesma, só que no conversor de binário.
Quando sujeita a grandes esforços tende a aquecer e de alguma forma deteriorar os retentores.
No caso do conversor de binário o óleo é sujeito a elevadas pressões ao fazer girar a turbina e que tende a aquecer bastante. Se for sujeito continuadamente a grandes esforços vai dar cabo de coisas elásticas como o-rings que têm a finalidade de vedar.
Antes da viagem não andaste a dar umas voltinhas mais agressivas no monte não?
é isso as engrenagem nesse modelo automático funcionam por hidráulica por isso é que ele mete as mudanças de uma forma estranha... eu nao percebo muito disso mas tenho a certeza absoluta que tem tipo um embraiagem hidráulica ou algo do tipo... o oleo só pode ser dai... qualquer bom mecânico consegue-te ver isso.. nao te dou contactos porque sou de Viseu...
Abraços e boa sorte com a lata
MGomes
New member
]Má sorte, de facto. Pode ser que o estrago fique por menos.
Encontrei na net tem muita informação sobre Jeep em scribd.com os manuais em espanhol
e com o motor 3.1L
espero poder ajudar.
mas eu tentava ir a JEEP pedia orçamento e depois decidia.
Pois ja tive um caso que so foi resolvido com eles e depois tive de pagar duas vezes.
http://www.scribd.com/search?query=jeep+wj
um abraço
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e com o motor 3.1L
espero poder ajudar.
mas eu tentava ir a JEEP pedia orçamento e depois decidia.
Pois ja tive um caso que so foi resolvido com eles e depois tive de pagar duas vezes.
http://www.scribd.com/search?query=jeep+wj
um abraço
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