Intercooler

B

bluefade

Membro
Boas,
a dúvida que vos ponho é a seguinte:
Importei à algum tempo um MB G350TD, com o qual estou muito contente:). Mas em relação à prestação do motor, é que acho que podia fazer mais alguma coisa. A instalação de um IC no bicho. Sei que por exemplo a Brabus tinha um kit de IC para o meu modelo, que dava mais ou menos mais 40cv, mas já não o vende mais[s)].

Alguém sabe um modelo e/ou marca de IC mais indicado, qual o preço, a sua instalação é fácil, difícil. Posso ter problemas com a instalação dele? Qual será o ganho de potência?

Obrigado,
Bruno
 
bluefade disse:
Boas,
a dúvida que vos ponho é a seguinte:
Importei à algum tempo um MB G350TD, com o qual estou muito contente:). Mas em relação à prestação do motor, é que acho que podia fazer mais alguma coisa. A instalação de um IC no bicho. Sei que por exemplo a Brabus tinha um kit de IC para o meu modelo, que dava mais ou menos mais 40cv, mas já não o vende mais[s)].

Alguém sabe um modelo e/ou marca de IC mais indicado, qual o preço, a sua instalação é fácil, difícil. Posso ter problemas com a instalação dele? Qual será o ganho de potência?

Obrigado,
Bruno
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Eu sei que havia uma empresa espanhola dedicada a mexer em G´s e faziam de tudo,pois eu tibha aqui em casa uma revista com uma reportagem a essa casa,mas como a emprestei a um amigo nunca mais a ví !!!!!!!!!! [8b] [8b]
 
O intercooler em si não trará ganhos assinaláveis de performance.
As afinações que são permitidas com a instalação do dito é que podem ir mais além do que sem ele.

É tudo uma questão de orçamento. Neste momento é possível fazer de tudo: frontal ar-ar, ar-água, ar-ar por cima do motor... É só escolher em função dos EUR que se podem gastar. Tirando uma ou outra condicionante, não é ciência aerospacial. [;)]
 
Pois, isso já eu imaginava. Mas o que eu queria saber era uma ideia de preços e já agora a diferença entre eles e qual o melhor.
Obrigado
 
bluefade disse:
Pois, isso já eu imaginava. Mas o que eu queria saber era uma ideia de preços e já agora a diferença entre eles e qual o melhor.
Obrigado
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Boa tarde,

Creio que o melhor será verificares, em foruns específicos do modelo/motor, o que é que a rapaziada anda a usar e quais as afinações que fazem (v.g. pressão do turbo).

De qualquer maneira, e muit(íssim)o por alto, pode-se dizer que um ar-água ficará pelos €1.500,00 e um ar-ar por menos de €1.000,00. É claro que os preços podem variar imenso se, por exemplo, arranjares um IC usado numa sucata e conseguires aplicá-lo sem recurso a mão-de-obra paga.

Em tese, o ar-água é mais eficaz a baixas velocidades, envolve menos tubaria (logo menos lag no turbo) e é mais caro. O ar-ar é mais eficaz a velocidades médias e altas, mais barato, mais simples e não existe risco de entrada de água na admissão.

Abraço,

NCR

PS: As coisas que um gajo aprende à conversa com o Cruz [:D]
 
chô...chô ...aqui esta-se a falar de mercedões[:D]

o G350TD penso que já tem intercooler de origem ??,pelo que passará por um IC mais perfomante ,com melhor desenho no ninho,com bons materiais e mais espesso ...se conseguires manter os bocais poupas muito em mão de obra ,não sei quem comercealize IC para o G mas podes sempre mandar fazer por medida numa casa de radiadores ,o preço deve de andar entre os 400 e 750 euros ,depois um toque no turbo e na bomba e já deve ficar qualquer coisa pelo que vejo os ganhos andam os 20 e os 50 cv
 
Última edição:
O g350 nao tem IC, o G300td talvez já o tenha nao sei, por isso é que a Brabus e outras casas o ponham e/ou modificavam a bomba mais alguns retoques.
 
tinha visto a fiche tecnica e estava a estranhar ...
http://autoweb-france.com/fiches-te...iche_1589_Mercedes_Benz_G463_350_GD_Turbo.php

Mercedes Benz G463 350 GD Turbo (1992-1996)
Caractéristiques techniques
Type du moteur : 6 cylindres en ligne
Energie :Diesel
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Injection indirecte, pompe
Suralimentation Turbocompresseur + intercooler
Distribution Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 89.0 x 92.4 mm
Cylindrée 3449 cc
Compression 21.0
Puissance 136 chevaux à 4000 tr/min
Couple 31.3 mkg à 2000 tr/min
Boite de vitesse Auto 4 rapports + réducteur
Puissance fiscale Non communiquée
Transmission IntégraleAntipatinage NonESP Non
Direction A billes, assistée
Suspensions Av Essieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Suspensions Ar Essieu rigide, ressorts hélicoïdaux
Longueur 418 cm
Largeur 175 cm
Hauteur 194 cm
Coffre 800 litres
Cx -
Freins avant Disques
Freins arrière Disques ABS Serie
PneuAv 255/75 R15
PneuAr 255/75 R15
Poids 2140kg
Performances
Poids/Puissance 15.7
Vitesse max 153
0 à 100 km/h 16.0
0 à 160 km/h -0 à 20
0 km/h -
400 mètres DA 20.0
1000 mètres DA 37.0
Consommations
Sur route 11.8
Sur autoroute 16.5
En ville 15.1
Conduite Sportive -
Reservoir 95
LAutonomie autoroute 575
Equipements & prix
Nb airbags-
Climatisation Option
Budget


parece que não tem intercooler , há relatos de alguns problemas de aquecimento nesse motor ,falam em substituir o termoestato ,o centrifugo que penso ser a ventoinha por uma tropical e até a engrenagem da bomba de agua ,falam tambem em cabeças já com os problemas resolvidos
dá uma vista de olhos

http://foro.g-aventura.com/forum.php
 
Última edição:
Obrigado, mas o forum ja o conheço e já tenho até tirado algumas informaçoes valiosas para o meu bichinho.
Quanto aos problemas que falam, nem todos os motores os dao, mas é certo que essas modificaçoes sao preciosas e ajudam a resolver o principal problema deste motor que é a refrigeraçao.
Segundo dizem o IC ajuda a baixar a temperatura do motor.
 
Eu ando a ver demais??

"Suralimentation Turbocompresseur + intercooler"

Obviamente que os atmosféricos não têm IC, ou melhor se morarem em sintra e precisarem de ir para LX têm IC19 rsrsrsrs
 
pedro simoes disse:
Mercedes Benz G463 350 GD Turbo (1992-1996)
Caractéristiques techniques
Type du moteur : 6 cylindres en ligne
Energie :Diesel
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Injection indirecte, pompe
Suralimentation Turbocompresseur + intercooler
Distribution Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 89.0 x 92.4 mm
Cylindrée 3449 cc
Compression 21.0
Puissance 136 chevaux à 4000 tr/min
Couple 31.3 mkg à 2000 tr/min

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Pois tem
 
o 350TD deve ser tipo VM uns fartam-se de levar porrada e é sempre a andar outros dão problemas ...mas deve ser do trato

como não tem intercooler será mais cara a montagem , planeas montar na frente? é necessario fazer falanges para o colector de admição?

tens outra hipoteses que talvez não devas ligar muito porque eu não tenho os parafusos todos que é arregaçar esse motor de turbo e na bomba até ficar a andar ,e guardas o dinheiro do intercooler para eventuais problemas ....há kzj70 que andam assim [;)]
 
pedro simoes disse:
o 350TD deve ser tipo VM uns fartam-se de levar porrada e é sempre a andar outros dão problemas ...mas deve ser do trato

como não tem intercooler será mais cara a montagem , planeas montar na frente? é necessario fazer falanges para o colector de admição?

tens outra hipoteses que talvez não devas ligar muito porque eu não tenho os parafusos todos que é arregaçar esse motor de turbo e na bomba até ficar a andar ,e guardas o dinheiro do intercooler para eventuais problemas ....há kzj70 que andam assim [;)]
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Bom para já eu ainda nao planeio nada. Quero primeiro fazer uma sondagem, evr preços e etc.[8b]. Quando tiver as minhas dúvidas esclarecidas ai sim, vou ver com o mecanico a melhor maneira.
Além do mais tenho um amigo que talvez me arranje um IC ao preço da chuva. A ver vamos.
Que queres dizer com arregaçar o motor, tás a falar na pressao do turbo?? tb é uma possibilidade.[;)]
 
Ele certamente referia-se a avançar e dar débito a bomba injectora assim como compensar com pressão de turbo! O que se pode considerear uma repro "retro"!!! [:p] Algo que deves fazer caso instales o IC, senão o mais certo é ficares com um carro menos performante.

E como o NCR diz, conta sempre com perto dos 1000€ para um montagem bem feita de um ar-ar!
 
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