Instalar Turbo

PauloFVF

PauloFVF

New member
Eu hoje sonhei que nao sei porque raio tinhaum turbo no primera[}:)][}:)]

.....ae acordei meio baralhado [}:)]

mas depois pus-me a pensar.....e realmente só por curiosidade nao faço ideia de como instalar um turbo, nem os requisitos, consequencias etc....

vá digam aqueles que souberem.....em que condições pode ser instalado um turbo...

-tipo de motores (otto,diesel,injecção mono,multi, carburador sei lá)
-quais as c.c se houver limitações
-consequencias
-CUSTOS

etc
 
As implicações da instalação de um turbo são muito mais profundas do que à partida se pode esperar.
Por exemplo, e só vou referir este mas há muitos mais, as taxas de compressão dos motores turbo (principalemente os Otto) são sempre mais baixas nos turbinados. Ora as taxas de compressão são dados de um motor que não é muito fácil fazerem-se alterações. Só com juntas da cabeça diferentes, rectificações da cabeça, ou outros processos mais complexos. É claro que se pode colocar o turbo sem fazer estas alterações, continuando com as mesmas taxas de compressão, mas os resultados poderão ter consequencias nefastas. Depois à a questão dos binários (caixa e embraiagem), etc, etc. Geralmente nos Diesel ainda se conseguem fazer alterações destas (ou variar a pressão dos turbos) nos Otto é mais complicado. Há ainda a questão das emissões e a própria intalação que poderá ser muito complexa.
 
em lisboa tens uma casa que te faz um escape especifico. nao sei quanto custará um completo.

turbo: 500€ max, recondicionado

tubagem para a admissao....é comprar tubos ao metro e dares asas à imaginaçao!

a instalaçao em si nao é nada por ai alem, por 1000€ ainda te sobra muito €€ pra cervejas:D

o problema é pores isso a funcionar bem!
é preciso saber ajustar a pressao, é preciso alguem que saiba reprogramar (a serio, nao apenas por programas d1 cd), é preciso conhecer as limitaçoes do motor para nao estoirar td em menos de nada......
 
citação:Originalmente colocada por monicamelo

As implicações da instalação de um turbo são muito mais profundas do que à partida se pode esperar.
Por exemplo, e só vou referir este mas há muitos mais, as taxas de compressão dos motores turbo (principalemente os Otto) são sempre mais baixas nos turbinados. Ora as taxas de compressão são dados de um motor que não é muito fácil fazerem-se alterações. Só com juntas da cabeça diferentes, rectificações da cabeça, ou outros processos mais complexos. É claro que se pode colocar o turbo sem fazer estas alterações, continuando com as mesmas taxas de compressão, mas os resultados poderão ter consequencias nefastas. Depois à a questão dos binários (caixa e embraiagem), etc, etc. Geralmente nos Diesel ainda se conseguem fazer alterações destas (ou variar a pressão dos turbos) nos Otto é mais complicado. Há ainda a questão das emissões e a própria intalação que poderá ser muito complexa.
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citação:Originalmente colocada por monicamelo

As implicações da instalação de um turbo são muito mais profundas do que à partida se pode esperar.
Por exemplo, e só vou referir este mas há muitos mais, as taxas de compressão dos motores turbo (principalemente os Otto) são sempre mais baixas nos turbinados. Ora as taxas de compressão são dados de um motor que não é muito fácil fazerem-se alterações. Só com juntas da cabeça diferentes, rectificações da cabeça, ou outros processos mais complexos. É claro que se pode colocar o turbo sem fazer estas alterações, continuando com as mesmas taxas de compressão, mas os resultados poderão ter consequencias nefastas. Depois à a questão dos binários (caixa e embraiagem), etc, etc. Geralmente nos Diesel ainda se conseguem fazer alterações destas (ou variar a pressão dos turbos) nos Otto é mais complicado. Há ainda a questão das emissões e a própria intalação que poderá ser muito complexa.
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Vi no salão de Frankfurt um kit que era composto por um compressor volumetrico, de acioanamento electrico. Servia de auxiliar a baixa rotação e parecia ser mais facil instalação.
 
Basicamente é algo que eu gostava de fazer no meu carro, tens que contar com as taxas de compressão, rectificar a cabeça do motor, substituir tubagens, reforçar apoios do motor, verificar/trocar a embraiagem, mexer com a caixa, repro, modificar colectores, linha de escape nova.

Por cá ainda investes um guito jeitozo mas tudo feito com pés e cabeça penso que consegues fazer algo fiável e com bons resultados.


Nota:Parem lá com a tanga do nefasto e do complexo, pareçem aqueles velhos que só querem o conheçimento para eles mesmos com medo que lhes roubem o lugar.
 
citação:Originalmente colocada por bizarro

Aqui tens bastante informação..

http://turbofire.no.sapo.pt/index.htm
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citação:Project 999cc fire turbo (carb) is now street legal, on paper it's producing 82hp but the full power run actually showed 162hp at the wheels.
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:(:(:(
s10.gif


Gostava de ver videos .... [B)]

cumps,
[dio]
 
lol..eu nao quero instalar nada disso no meu primera.....

era só curiosidade sobre o que envolve a montagem de um turbo no carro (mais uma daquelas coisas para um gajo sonhar e quando vai ao volante dizer....eh lá , mas isto com um turbo é que era) ehehehe


tipo o ex-punto Gt do Alpiger presumo![:p]
 
soube de um sujeito que instalou num rover 214 de 91, o compressor do G40... acho que tinha um disparo BRUTAL! Até partir a caixa...
 
Injectores maiores , taxa de compressao mais baixa e afinaçao correcta de ECU ja deve dar um andamento jeitoso.
É preciso fabricar uns colectores de escape e escape a medida(mais largo)... etc

Ha mto mecanico capaz de fazer isso.

Cumps
 
citação:Originalmente colocada por Artur Costa

Injectores maiores , taxa de compressao mais baixa e afinaçao correcta de ECU ja deve dar um andamento jeitoso.
É preciso fabricar uns colectores de escape e escape a medida(mais largo)... etc

Ha mto mecanico capaz de fazer isso.

Cumps
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e se fosse um carburado?
 
Terias de aumentar a capacidade do mesmo... ou passar a duplos... n sei dizer bem, infelizmente é tecnologia "recente" de mais pa mim LOL

Mas basicamente tens de ver k o AFR(air/fuel ratio) num otto reker mta gota e se vais meter tipo mais 10% de ar tens de meter mais 20% de gota(depende do motor claro).
Se vais usar 0.3bars de pressao ainda es capaz de conseguir por os injectores de origem perto de 100% de duty cylce injectando bastante e evitando a detonaçao.
É preciso fazer um estudo do k se ker fazer e n é tao complicado cmo parece.

Cumps
 
citação:Originalmente colocada por monicamelo

As implicações da instalação de um turbo são muito mais profundas do que à partida se pode esperar.
Por exemplo, e só vou referir este mas há muitos mais, as taxas de compressão dos motores turbo (principalemente os Otto) são sempre mais baixas nos turbinados. Ora as taxas de compressão são dados de um motor que não é muito fácil fazerem-se alterações. Só com juntas da cabeça diferentes, rectificações da cabeça, ou outros processos mais complexos. É claro que se pode colocar o turbo sem fazer estas alterações, continuando com as mesmas taxas de compressão, mas os resultados poderão ter consequencias nefastas. Depois à a questão dos binários (caixa e embraiagem), etc, etc. Geralmente nos Diesel ainda se conseguem fazer alterações destas (ou variar a pressão dos turbos) nos Otto é mais complicado. Há ainda a questão das emissões e a própria intalação que poderá ser muito complexa.
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Xlente explicação, hoje já posso dormir descansado, já aprendi qualquer coisita :).
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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