Importar carro com alterações

pintovit

pintovit

Membro
Bom dia a todos,

já fiz algumas pesquisas no forum sobre este assunto mas não consegui encontrar nada de jeito. Peço desculpa desde já se o assunto já foi debatido o que acredito que tenha sido. :(

Estou interessado em comprar um automóvel no Reino Unido que sofreu algumas/bastantes alterações comparativamente ao seu estado original. Nada de aspecto, mas jantes, suspensão, motor, turbo, chassis, transmissão foram alteradas face ao original. apr:) O carro está inspeccionado e perfeitamente legal para circular (o que eles chamam de MOT).

Agora essa documentação é a suficiente para aceitarem as alterações cá ou passa por um daqueles processos complicados que nunca chegam a lado nenhum envolvendo a marca de forma a homologar as alterações 1 a 1? [8b]

Muito obrigado desde já pelo vosso feedback. [;)]

Cumprimentos,
Vítor
 
Eu não te sei responder exactamente, mas posso dizer-te que conheço um stand que só vende bmw, mercedes e afins importados, e todos os carros têm sempre jantes aftermarket de grandes dimensões.

Vê-se que para melhorar a imagem do carro, ele coloca cá jantes e pneus novos e de grandes dimensões.

Suponho que ele consiga essa homologação cá no livrete, pois não ia vender carros que estivessem num estado ilegal.

O maior problema que eu vejo aí são os rebaixamentos.

É que nas IPO, eles quando vêm que o carro está rebaixado vão medir a altura ao solo, que tem de estar dentro de certos limites.

Se esse carro não estiver, podes vir a ter problemas...

Em relação ao motor, é proibido fazer alterações sem que estas estejam homologadas, mas aí já depende de quem faz a inspecção, dado que pode ou não aperceber-se de que o motor está alterado.

O simples facto de o carro estar rebaixado vai fazer logo com que eles fiquem atentos ao resto.

Um amigo meu num civic tem mas jantes de 15" (de origem era 13) e da última vez que foi à inspecção, andaram a medir altura ao solo e a implicar com tudo porque pensavam que o carro estava alterado, quando na realidade apenas tem umas jantes maiores.
 
Segundo do que já li, na Inglaterra é outra "mama", eles lá até homolgaram um veículo com 2200 cavalos preparado para corridas de Drag, para andar em estrada(isto tudo por um particular) mas só está homolgado lá, como o Top Gear disseram, o carro só pode circular lá, grandes alterações é muito difícil andar aqui, mas só vendo o carro [;)] , se não tiver "Xuning" com kites estécticos, é sempre uma grande ajuda...
 
O primeiro passo é ires falar com o representante da marca cá, explicares o que queres fazer e chegar a um acordo com ele. É a maneira mais correcta de fazer as coisas e a que te dá menos chatices, se os gajos da IPO começarem a estrilhar.

Dito isto, quando pensei em comprar um lotus com motor honda fui à DGV saber se o podia ou não. A resposta foi que sim, porque o carro estava autorizado a circular no país de origem e tinha uma declaração do importador a dizer que o carro estava autorizado a circular com aquele motor.
 
jcpr disse:
O primeiro passo é ires falar com o representante da marca cá, explicares o que queres fazer e chegar a um acordo com ele. É a maneira mais correcta de fazer as coisas e a que te dá menos chatices, se os gajos da IPO começarem a estrilhar.

Dito isto, quando pensei em comprar um lotus com motor honda fui à DGV saber se o podia ou não. A resposta foi que sim, porque o carro estava autorizado a circular no país de origem e tinha uma declaração do importador a dizer que o carro estava autorizado a circular com aquele motor.
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nice apr:)apr:)
 
Atenção, declaração do Importador Belga. Com o Português não sei como funcionaria, mas daquilo que já falei com eles, pareceram-me muito acessíveis.
 
Se o carro estiver lá homologado em principio quando chegar cá também andará homologado.Com alterações e tudo.Há para aí mts assim.Se lá fora for raod-legal,quando vier para cá será homologado com tdas as alteraçoes
 
Obrigado pelo vosso feedback.

É impressionante como de uma coisa tão simples, cá em Ptg fazem um filme tão grande. [8b]

Ok. Vou dar umas voltas então pelas entidades antes de me meter na compra... senão fico com um brinquedo giro que nunca sai da garagem!
 
Se tem outro motor e a marca não o tiver homologado não te safas só assim...(e se tem outra celindrada ainda mais se complica)...isto só para pegar num ponto...contacta a marca e a DGV...vê o que te dizem...
 
Neste momento tenho um MR2 mkII 2.0 N/A. Acho o carro fantástico tanto a nível de linhas como de comportamento. É daqueles carros que 30mm mais baixo, com umas jantes em condições e uma boa pintura ficam fenomenais apesar de terem de 10 anos para cima (o meu tem 17 e está impecável).

Só peca por o motor ser um bocadinho "curto" para o carro. 158cv num carro que muita gente confunde com um ferrari deixa um pouco a desejar... :P
E uma vez que o meu lema é "cavalos nunca são demais", os 240cv de base do turbo são muito aliciantes (facilmente se encontram modelos a debitar para cima de 300cv).

Estou com o carro à venda na prespectiva de ir buscar o tal turbo ao UK.

O motor seria o de origem (a nível de cilindrada). O turbo muitas vezes é diferente. Os interiores por vezes são forgados. Por vezes a localização do intercooler passa para a mala do carro... As suspensões são coilovers... jantes 17'' (por vezes 18'')... Mas não passa disso. Portanto, não são alterações muito profundas como motores de outros modelos/marcas, etc...
 
O carro pode estar legal no pais de origem e não estar legal em Portugal, digo isto porque um primo meu trouxe um jetta do Canadá no principio da década de 90 e o carro trazia de série os vidros escurecidos com pelicula, e quando foi á inspeção de homolgação foi reprovado e obrigaram-no a tirar aquilo, se os vidros fossem fumados não sei como seria. O carro sempre que se ligava acendia automaticamente os médios pois era obrigado no Canadá e ele tambem teve que alterar isso.
Coisas simples mas que criaram chatices.
 
No meu caso não são alteraçõe mas deparei-me com isto:

- 308 2.0 HDi 136 cv c/ caixa auto em Espanha -

Preço Base - 24.400€
Pint Met - 300€
Extras - 1.080€ (Jantes 17, Sensor luz e chuva, retrovisores rebativeis, Airbags laterais traseiros e Radio com MP3)

Campanha - 2.500€

Sai o carro a 23.310€

Ora sumando o ISV da Tugolandia são mais 9.893€

Total do carro já importado 33.200€

Isto face a um igual em Portugal que custa 37.000€ e segundo percebi neste momento não se praticam descontos.

Ou seja a minha duvida é se eu for a Badajoz comprar poupo 4.000€ ou há ainda qualquer coisa a pagar ? É que não tenho a certeza mas julgo que se o carro tiver menos de 6 meses sou por lei obrigado a voltar a pagar o IVA?
Alguem confirma?
 
pintovit disse:
Neste momento tenho um MR2 mkII 2.0 N/A. Acho o carro fantástico tanto a nível de linhas como de comportamento. É daqueles carros que 30mm mais baixo, com umas jantes em condições e uma boa pintura ficam fenomenais apesar de terem de 10 anos para cima (o meu tem 17 e está impecável).

Só peca por o motor ser um bocadinho "curto" para o carro. 158cv num carro que muita gente confunde com um ferrari deixa um pouco a desejar... :P
E uma vez que o meu lema é "cavalos nunca são demais", os 240cv de base do turbo são muito aliciantes (facilmente se encontram modelos a debitar para cima de 300cv).

Estou com o carro à venda na prespectiva de ir buscar o tal turbo ao UK.

O motor seria o de origem (a nível de cilindrada). O turbo muitas vezes é diferente. Os interiores por vezes são forgados. Por vezes a localização do intercooler passa para a mala do carro... As suspensões são coilovers... jantes 17'' (por vezes 18'')... Mas não passa disso. Portanto, não são alterações muito profundas como motores de outros modelos/marcas, etc...
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Com os Coils e o tamanho do turbo não deves ter problema e passa sem te chatearem...as jantes é saber se podem ser homologadas ou então se tiveres sorte pedes ao tipo da inspecção para colocar nas notas o tamanho das jantes...contudo com a idade do carro certamente que não terás o CoC (certificado de conformidade) e isso pode alterar a lógica toda deste raciocínio.
 
As jantes tanto quanto sei a Salvador Caetano não levanta grandes problemas em passar o papel de homologação... É uma das alterações comuns neste carro mesmo cá... [:cool:]
 
Traveller disse:
No meu caso não são alteraçõe mas deparei-me com isto:

- 308 2.0 HDi 136 cv c/ caixa auto em Espanha -

Preço Base - 24.400€
Pint Met - 300€
Extras - 1.080€ (Jantes 17, Sensor luz e chuva, retrovisores rebativeis, Airbags laterais traseiros e Radio com MP3)

Campanha - 2.500€

Sai o carro a 23.310€

Ora sumando o ISV da Tugolandia são mais 9.893€

Total do carro já importado 33.200€

Isto face a um igual em Portugal que custa 37.000€ e segundo percebi neste momento não se praticam descontos.

Ou seja a minha duvida é se eu for a Badajoz comprar poupo 4.000€ ou há ainda qualquer coisa a pagar ? É que não tenho a certeza mas julgo que se o carro tiver menos de 6 meses sou por lei obrigado a voltar a pagar o IVA?
Alguem confirma?
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Atenção que esses 2500€ devem ser do "Plan Prever", o equivalente espanhol aos veículos em fim de vida.
Depois tens de pagar o IVA (acho que dá pra pagar apenas a % em falta - 16% para 21%).
Vale MUITO a pena é ir buscar um carro de serviço com mais de 6 meses e mais de 6000km - não pagas IVA e já tens um descontozito no ISV!
 
Última edição:
aqui á uns tempos apareceu um transporte de carros de rally, que correm no Continente mas que iam por navio para o Rally da Madeira.

existe, como de costume, um vazio legal em Portugal ...

não são legalizados cá ou porque não interessa, já que é para fazer um campeonato e depois são entregues aos donos,, ou porque não conseguem a homolgação, já que não existe nenhuma marca que se atravesse por carros que de origem, apenas têm o "aspecto".

não sou expert, mas julgo que a legalização por cá se torna mais complicada.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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