Importância do factor "K.U."

pmv6

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Membro participativo
Ou seja, a importância do factor "kit unhas"! Presumo eu que, todos nós já passamos por situações em que, tendo um carro menos potente conseguimos acompanhar ou mesmo passar por carros com bastante mais motor num enquadramento de "pseudo picanço" amigável, seja em track days seja numa qualquer estrada vazia num bela serra portuguesa. Certamente que o inverso também já sucedeu e com um carro bem vitaminado vimos passar por nos naquela curva apertada um "pilotaço" cheio de garra. Gostaria de saber qual a importancia, seja em percentagem seja por palavras, que conferem a este factor bem como, se quiserem contar histórias engraçadas sobre este tema, acho que seria giro partlhar.
PS.:FR empurra MX5 é um belo exemplo :-)
 
Desde que,numa brincadeira entre amigos,estando eu com o meu corsa TD metido no meio de focus 1,8TDCI, C200CDI e um clio 1.2 16V,na circunvalação no sentido praia - Monte dos Burgos nunca mais me meti em picardias com curvas.O que aconteceu foi que o clio,que ia à minha frente,na curva antes da rotunda AEP perdeu aderência atrás e andou de lado.Felizmente o meu amigo consegui controlar o carro e compor o que podia ser um desfecho muito mau,para uma simples brincadeira.Era madrugada e a circunvalação estava vazia.Foi curto e deu para o susto!
Agora só comparativos a diereito,e apenas para testar alterações que são feitas em carros de amigos,sem trânsito.:sh)
 
Kit de unhas vê-se em circuito, em provas a sério. Andar nos limites em estradas públicas é um comportamento anti-social quase criminoso.
 
E ascrescento mais uma coisa:conheço pessoas que têm uma condução considerada espectacular isto é, andam sempre de lado/grandes derrapanços, mas não são necessáriamente os mais rápidos/eficzes.A eficácia mede-se pelo cronometro e requer uma condução precisa e quase matematica. Nestes casos quem tem K.U.? Ambos, cada um à sua maneira?
 
pmv6 disse:
E ascrescento mais uma coisa:conheço pessoas que têm uma condução considerada espectacular isto é, andam sempre de lado/grandes derrapanços, mas não são necessáriamente os mais rápidos/eficzes.A eficácia mede-se pelo cronometro e requer uma condução precisa e quase matematica. Nestes casos quem tem K.U.? Ambos, cada um à sua maneira?
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Para além do K.U., depende muito do carro ser ou não indicado para determinado traçado. Um dos factores que ditou o surpreendente resultado foi a adaptação da caixa do FR ao traçado, sendo que o Miat (caraças tenho de ver se aprendo logo o nome do carro!!!) o MX5, tem relações mais longas e a saída das curvas em baixas não ser tão expedita como a do FR...
Ou seja os cavalos não são tudo, interessa é ter o melhor compromisso, caixa/motor para o trajecto, para além de chassis, etc.
 
Wolfman disse:
O tal K.U. é tão importante como o conhecimento do carro que se dirige.

Confronto entre um S3, S2000 e uma carrinha 320i:

http://www.youtube.com/watch?v=nALKeAVT-1w

De referir que o carro mais apto, foi o que menos fez...
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Achas que o S2000 deveria ter feito mais?

Eu por acaso achei isso é só para ter a certeza do teu comentário. Pelo menos a mim pareceu-me que o condutor do S nem ia a forçar sequer o andamento.
 
Última edição:
RSafrane disse:
K.U.=ESP [:p]
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perguntaram acho que ao Jost Capito da Ford porquê que o Focus (mk1) não trazia ESP de serie! a resposta fui curta, directa e objectiva: o ESP só serve para disfarçar um chassis fraco!

além disso já houve muita gente a dar com os burros na água à custa do ESP! o pessoal vai a contar com determinada reação do carro e o ESP "reage" de maneira diferente.

o K.U. é importante, especialmente hoje em dia que o que há mais na estrada é "operadores" de automóveis em vez de condutores! [8b][8b][8b]
 
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