Honda Jazz 2008

Honda Jazz 1.4 EX

Supermini has gone under knife... but it’s more than nip and tuck as it bids to leave rivals trailing.

</H2>
  • Rating:
    rating_5.gif
The Jazz has been music to Honda’s ears since it was launched in 2002. Consistently crowned king of the supermini-MPV segment, the model has gained a reputation for great build quality, practicality and character. Such is its appeal, the maker claims 60 per cent of buyers go on to replace their car with another.
So it should come as no surprise that the latest version is no radical departure. The new Jazz is a bit longer and wider, but retains the original’s popular angular lights and miniature MPV profile.
Exterior design details include a simpler front bumper framed by larger, more angular headlights swooping up the front wings. The stubby bonnet is smaller and the panoramic windscreen bigger, throwing even more light into the cabin.
In profile, the less pronounced bonnet emphasises the MPV-like stance, while the extended wheelbase provides more space inside for passengers and luggage. At the rear, the bumper design has been smoothed and the tailgate has grown, while the rear light clusters now have LED indicators.
Although the exterior changes are subtle, the redesign is cleverer than it might initially seem. As far as Honda’s faithful clientele are concerned, the nips and tucks make the Jazz’s shape instantly recognisable. But such additions as the LED tail-lights are intended to strengthen the appeal of the car, particularly among young buyers.
The same is true of the functional cockpit. Continuing the theme of evolution, the dash benefits from the use of better-quality materials. And there’s more kit as standard, which should also help to tempt new customers to the model.

The Jazz’s most impressive feature is its folding back seat arrangement – and that, too, has been refined. As a result, the rear squabs flip up and the seatbacks fold down with even less effort than before. Couple that to the additional space freed up by the enlarged bodyshell – which includes a clever split-level boot floor – and the fresh Jazz is more than capable of swallowing everything a small family on the move could want to carry on board.
There are two compact petrol engines: an 89bhp 1.2-litre or 98bhp 1.4. Both are mated to a manual box as standard, although Honda’s iShift automated manual is an option on the higher-output model.
We drove the larger-capacity Jazz with the conventional transmission, and were immediately impressed by its low-speed refinement. At idle, the powerplant was barely audible from inside the cabin and, when pressing on, engine noise remained unobtrusive, right up to motorway speeds.
A slick gearchange, fluid steering and powerful brakes all inspired confidence, while the comfortable driving position and expanses of glass made for excellent all-round visibility.
As there is no diesel, company engineers have kept emissions and fuel consumption in check by using long gear ratios and a dashboard shift indicator that displays the optimum time to change up or down. But while this is clever, it took us some time to get used to.
With the latest incarnation of its Jazz, Honda has shown it isn’t afraid of sticking to the philosophy of ‘if it ain’t broke, don’t fix it’. Investigate a little
bit deeper, however, and it’s clear that the newcomer really does move the game on.

FIRST OPINION

  • The latest Jazz is bigger than the model it replaces. And, thanks to some class-defining packaging, the space and practicality inside can’t be faulted. The newcomer weighs little more than before, while the excellent engine and economical transmission help it achieve more than 50mpg.
    However, the big news is how clever Honda has been in the car’s evolution – particularly regarding the look and feel. The Jazz retains its distinct identity, but moves the game on enough to ensure both returning customers and first-time buyers will sing the praises of the Japanese firm’s supermini star.
Clique para expandir...

car_photo_277887_25.jpg

car_photo_277890_25.jpg

car_photo_277884_25.jpg

car_photo_277881_25.jpg

car_photo_277878_25.jpg

car_photo_277875_25.jpg
 
Futuro dono de um Honda Jazz 2008

Futuro dono de um Honda Jazz 2008

Já devia haver informação sobre o novo Jazz no site da Honda Portugal... somos sempre os ultimos! Já estou à espera deste carro à um ano! Que paciencia!

Os sacrificios que uma pessoa faz por um Honda...

Tem tudo para vender bem, excepto... o novo Ford Fiesta... se o pessoal apenas escolher um carro pelo design... o Fiesta vai rebentar a concorrencia.
 
Olha outra pessoa como eu [:D]

Também estou à espera da chegada do Fiesta e do Jazz para que possa decidir que carro comprar.

Fiesta em Outubro, Jazz em Novembro.

Vai sair +/- na mesma altura que nos outros paises.
 
Jazz vs. Fiesta

Jazz vs. Fiesta

Eu já me decidi, quase de certeza que vai ser o Honda... porque tal como nas mulheres, os melhores carros nem sempre são os mais vistosos. O Jazz tem mais cv por cc; consome menos; mais espaçoso; etc.

O Fiesta tem melhor disign; provavelmente, já de serie, tem melhor conectividade a aparelhos (bluetooth, ipod, etc) e é mais barato.

Mas Honda é Honda, cuja fiabilidade já é lendária. No coração do carro, naquilo que faz um carro a sério, a Honda é melhor na minha opinião. O Fiesta é show off...

Mas meus caros, até posso estar errado, porque tenho neste momento um Fiesta de 95 1.1 já cheio de batidas, uma porta empenada, jantes empenadas, para brisas riscado, perde oleo, já teve vários problemas de escape... mas... pega à primeira e o motor ta bom com 135.000km! [:cool:]

Vou comprar Honda pra variar, quero experimentar outra marca!
 
Sim, ja pensei nisso também.

Mas o fiesta é melhor dinamicamente (ponto importante).

O meu Fiesta é também um 1.1 (de 89), mas tem menos problemas que o teu.
É só mudar o oleo e por gasolina (tem 180.000km aprox.).
 
Unreal disse:
Sim, ja pensei nisso também.

Mas o fiesta é melhor dinamicamente (ponto importante).

O meu Fiesta é também um 1.1 (de 89), mas tem menos problemas que o teu.
É só mudar o oleo e por gasolina (tem 180.000km aprox.).
Clique para expandir...


Eu não conheço dinamicamente nem o fiesta novo nem o jazz novo, como é óbvio, mas em relação ao actual jazz, a unica coisa que me chateia quando ando armado em acelera é a direcção vaga, sem feelling, porque essa historia da distribuição de pesos não é assim como pintam, o carro não tem nenhuma (anormal/exagerada) tendencia subviradora. O 1.4 com jante 15" é um carro muito bom dinamicamente na minha opiniao, não lhe querendo chamar nenhuma referencia nesse capitulo! O novo há-de estar melhor, aliás, já a imprensa o diz, portanto acho que dinamicamente não é nenhum estaferno, dá para ter segurança e divertimento...só espero que tornem a direcção mais directa como no civic!

Abraços
 
Qual será o preço da versão 1.4 EX c/ caixa manual para Portugal? Estou a contar com um valor entre os 17-18 mil. Parece-me ser a versão mais interessante.

Equipamento: ABS, 6 airbags, ISOFIX, encostos de cabeça activos (dianteiros), encostos de cabeça traseiros retrácteis (3), volante com regulação em altura e profundidade, A/C automático, jantes 16´, rádio c/ leitor cd/mp3/wma e 6 colunas, ligação USB, cruise control, computador de bordo, bluetooth, vidros eléctricos, espelhos retrovisores c/ regulação eléctrica/aquecidos/indicadores de mudança de direcção/recolhíveis electricamente, volante e alavanca das velocidades em pele, tecto panorâmico com cortina eléctrica, sensores de luminosidade e chuva, apoio de braços dianteiro e traseiro, bancos dianteiros aquecidos, porta-luvas arrefecido, porta-copos (10), faróis de nevoeiro, Magic Seats.

A mala nas versões 1.4 tem uma divisória e uma capacidade total de 399l. No entanto, não tem pneu suplente mas sim um kit de reparação. Nas outras versões com pneu suplente a mala tem capacidade para 355l. Provavelmente a Honda Portugal optará pelo pneu suplente como também o fez com o Civic.

Lamentavelmente, o controlo de estabilidade (VSA) será opcional.

11 cores disponíveis (5 novas): vibrant Deep Sapphire Blue, Premium Deep Violet pearlescents, Cerulean Blue, Sherbert Blue Cool Rose metallics. Taffeta White, Milano Red, Alabaster Silver, Storm Silver metallics, Crystal Black, Helios Yellow pearlescents.
 
Já agora digam-me uma coisa. Pelo que li o motor 1.4 é novo, e para o ano vai ser utilizado no Civic, e o motor 1.2 é novo ou apenas modificado ? Não custa nada estarmos informados porque nunca se sabe o dia da amanhã
 
SAM disse:
Já agora digam-me uma coisa. Pelo que li o motor 1.4 é novo, e para o ano vai ser utilizado no Civic, e o motor 1.2 é novo ou apenas modificado ? Não custa nada estarmos informados porque nunca se sabe o dia da amanhã
Clique para expandir...

Tanto o motor 1.2 90cv, como o 1.4 100 cv são novos. Agora têm i-VTEC.
 
ks34 disse:
Só na versão RS (1.5 120cv) é que tem Xenon. Sinceramente, acho que neste segmento não faz muito sentido este equipamento.
Clique para expandir...

Pelo que uma pessoa que sabe japonês me disse, é opção.

Admito que para muita gente não é opção, mas pelo menos para mim (e para a minha mãe) é, já temos um carro com Xenon e dando para trazer era uma mais valia.

Não queria era estar a por dos "after market"
 
Unreal disse:
Pelo que uma pessoa que sabe japonês me disse, é opção.

Admito que para muita gente não é opção, mas pelo menos para mim (e para a minha mãe) é, já temos um carro com Xenon e dando para trazer era uma mais valia.

Não queria era estar a por dos "after market"
Clique para expandir...

Sim, na versão RS é de série e nas restantes opcional.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior