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Mais Wagon do que SUV
Honda CR-V
Mais Wagon do que SUVO novo Honda CR-V prescindiu da vocação SUV e reforçou as características das carrinhas.
O novo Honda CR-V perdeu algumas características “TT” para se aproximar mais de uma carrinha. Mais pequena, a carroçaria prescindiu das protecções plásticas típicas dos SUV e, além disso, o portão traseiro abre agora na vertical. Já no interior, onde é agora mais fácil aceder (devido à menor altura ao solo), a posição de condução mais baixa e o conforto estão em destaque, bem como a decoração mais desportiva, inspirada no Civic, de que é exemplo a colocação do comando da caixa de velocidades no tablier.
Pena que a qualidade de muitos plásticos continue sofrível, em contraste com o rigor da construção. Destaque especial merece a bagageira, cuja capacidade varia entre os 556 e os 955 litros, quando rebatemos os três bancos traseiros que deslizam numa calha (até 15 centímetros), aumentando a versatilidade.
Quanto à mecânica, refira-se a estreia de um motor a gasolina de 2.0 litros com 150 CV, mas é claro que em Portugal a oferta continuará fiel ao 2,2 litros turbodiesel de 140 CV, que tem no silêncio e suavidade de funcionamento os principais trunfos, a par da grande capacidade de resposta, graças ao bom valor do binário: 340 Nm disponíveis às 2000 rpm.
De lamentar, apenas, que a Honda continue a não disponibilizar a transmissão automática, ainda que a caixa manual de seis velocidades proporcione uma condução bastante confortável.
O novo CR-V estará disponível em Portugal na segunda quinzena de Fevereiro, com a versão turbodiesel de 2,2 litros e 140 CV a custar cerca de 46 mil euros.
Segurança reforçada
O CR-V conta com o controlo electrónico de estabilidade (adaptado à utilização fora de estrada) e encostos de cabeça activos. Em opção pode estar equipado com o sistema que avisa o condutor da aproximação perigosa a um obstáculo, aplicando de forma automática uma pressão nos travões.
Honda CR-V
Mais Wagon do que SUVO novo Honda CR-V prescindiu da vocação SUV e reforçou as características das carrinhas.
O novo Honda CR-V perdeu algumas características “TT” para se aproximar mais de uma carrinha. Mais pequena, a carroçaria prescindiu das protecções plásticas típicas dos SUV e, além disso, o portão traseiro abre agora na vertical. Já no interior, onde é agora mais fácil aceder (devido à menor altura ao solo), a posição de condução mais baixa e o conforto estão em destaque, bem como a decoração mais desportiva, inspirada no Civic, de que é exemplo a colocação do comando da caixa de velocidades no tablier.
Pena que a qualidade de muitos plásticos continue sofrível, em contraste com o rigor da construção. Destaque especial merece a bagageira, cuja capacidade varia entre os 556 e os 955 litros, quando rebatemos os três bancos traseiros que deslizam numa calha (até 15 centímetros), aumentando a versatilidade.
Quanto à mecânica, refira-se a estreia de um motor a gasolina de 2.0 litros com 150 CV, mas é claro que em Portugal a oferta continuará fiel ao 2,2 litros turbodiesel de 140 CV, que tem no silêncio e suavidade de funcionamento os principais trunfos, a par da grande capacidade de resposta, graças ao bom valor do binário: 340 Nm disponíveis às 2000 rpm.
De lamentar, apenas, que a Honda continue a não disponibilizar a transmissão automática, ainda que a caixa manual de seis velocidades proporcione uma condução bastante confortável.
O novo CR-V estará disponível em Portugal na segunda quinzena de Fevereiro, com a versão turbodiesel de 2,2 litros e 140 CV a custar cerca de 46 mil euros.
O CR-V conta com o controlo electrónico de estabilidade (adaptado à utilização fora de estrada) e encostos de cabeça activos. Em opção pode estar equipado com o sistema que avisa o condutor da aproximação perigosa a um obstáculo, aplicando de forma automática uma pressão nos travões.
