Golf VII
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Fahrenheit
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Da mesma fábrica sim, da mesma linha de produção não.
Correcto?
"Devido às características do novo modelo, um cabriolet com uma singular capota rígida, a Autoeuropa passa a funcionar com 2 linhas de produção, uma dedicada à produção dos monovolumes, Volkswagen Sharan e Seat Alhambra e outra dedicada ao cabrio Volkswagen Eos."
in http://pt.wikipedia.org/wiki/Autoeuropa
Correcto?
"Devido às características do novo modelo, um cabriolet com uma singular capota rígida, a Autoeuropa passa a funcionar com 2 linhas de produção, uma dedicada à produção dos monovolumes, Volkswagen Sharan e Seat Alhambra e outra dedicada ao cabrio Volkswagen Eos."
in http://pt.wikipedia.org/wiki/Autoeuropa
CharGerGTi
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A divisão da linha é feita, se bem me lembro, perto do final.
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MrCeedSW
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Atenção não menosprezes o grupo Kia/hyundai,olha que este reserva algumas supresas para os mais desatentos!
Mas claro que não espero que a vw se inspire em quer que seja muito menos na Kia ,mas nunca se sabe o dia de amanhã!
Concluindo eu só me limitei a fazer uma observação que me chamou atenção.
Acho que sim []
Essa imagem deve-se referir ao controlo de qualidade, ou seja, já com modelos totalmente montados. Certamente haverá áreas comuns durante a produção dos vários modelos. Por acaso não conheço as entranhas da AutoEuropa (algo a mudar, espero), mas mandando para a parede para ver se cola[
], imagino que não só o controlo de qualidade, como unidade de pintura e protecção da carroçaria deva ser partilhado por todas as linhas de produção. (como já vi em outras linhas de produção) Agora, montagem de modelos, a Autoeuropa tem 3 linhas distintas de produção, uma para os MPV's, outra para o Eos e outra para o Scirocco. E isto apesar de partilharem bastante entre eles no que toca a componentes. A base, apesar de partir da mesma matriz, sofre bastantes alterações para cada um dos modelos. A do Sharan deriva da do Passat, que por sua vez está relacionada com a do Golf. O Eos/Scirocco estão relacionados de forma mais directa com o Golf, mas os reforços na plataforma que o Eos necessita e a capota (que se não estou em erro, até é montada à parte em instalações adjacentes e só no final é acoplada ao carro), devem obrigar a diferentes postos de montagem que não são flexiveis ao ponto de permitir "misturas".
CharGerGTi
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Essa imagem deve-se referir ao controlo de qualidade, ou seja, já com modelos totalmente montados. Certamente haverá áreas comuns durante a produção dos vários modelos. Por acaso não conheço as entranhas da AutoEuropa (algo a mudar, espero), mas mandando para a parede para ver se cola[
Agora, montagem de modelos, a Autoeuropa tem 3 linhas distintas de produção, uma para os MPV's, outra para o Eos e outra para o Scirocco. E isto apesar de partilharem bastante entre eles no que toca a componentes. A base, apesar de partir da mesma matriz, sofre bastantes alterações para cada um dos modelos. A do Sharan deriva da do Passat, que por sua vez está relacionada com a do Golf. O Eos/Scirocco estão relacionados de forma mais directa com o Golf, mas os reforços na plataforma que o Eos necessita e a capota (que se não estou em erro, até é montada à parte em instalações adjacentes e só no final é acoplada ao carro), devem obrigar a diferentes postos de montagem que não são flexiveis ao ponto de permitir "misturas".
É praticamente uma linha única.
A área das prensas é obviamente separada. A área das carroçarias tem uma parte separada para o EOS, que no final da mesma se une a dos restantes modelos (Metal Finish). A área de pintura é também a mesma para todos. A área de montagem final ficou linha única no final de 2009. Antes de 2009 havia uma linha separada para a Alhandra e para a Sharan onde eram condensadas 162 estações em 51.
Pois, a ideia que tinha era mesmo essa.
Quando o Eos surgiu exigiu avultados investimentos de modo a criar uma nova linha de produção, isto algures em 2003.
Depois o investimento para o Scirocco foi bastante menor, dado que iria partilhar dessa linha de produção.
Por sua vez, com esta nova geração Sharan/Alhambra, acabou por se unificar tudo e, na prática, existe apenas uma linha de produção.
Tudo isto parece indicar que não é novidade veículos substancialmente diferenciados partilharem muita coisa ao longo de uma linha de produção, numa dada fábrica.
À parte do marketing em que a VW costuma ser mestre (quem não se lembra das estórias que rodearam o lançamento da então "revolucionária" PQ35 [], estou algo vacinado em relação a revoluções anunciadas...), este nova MLB parece trazer como verdadeira mais-valia uma maior facilidade em alargar a largura do eixo (pelo menos assim foi prometido, ainda não percebi se se garante mesmo isso).
O Superb II acaba por ser um bom exemplo de como esticar esticar esticar não chega. Depois falta o resto. A MLB, pelos vistos, tenta trazer as ferramentas para que o jogo de variabilidade não se limite tanto à distância entre-eixos ou mesmo no jogo dos módulos.
Quando o Eos surgiu exigiu avultados investimentos de modo a criar uma nova linha de produção, isto algures em 2003.
Depois o investimento para o Scirocco foi bastante menor, dado que iria partilhar dessa linha de produção.
Por sua vez, com esta nova geração Sharan/Alhambra, acabou por se unificar tudo e, na prática, existe apenas uma linha de produção.
Tudo isto parece indicar que não é novidade veículos substancialmente diferenciados partilharem muita coisa ao longo de uma linha de produção, numa dada fábrica.
À parte do marketing em que a VW costuma ser mestre (quem não se lembra das estórias que rodearam o lançamento da então "revolucionária" PQ35 [
], estou algo vacinado em relação a revoluções anunciadas...), este nova MLB parece trazer como verdadeira mais-valia uma maior facilidade em alargar a largura do eixo (pelo menos assim foi prometido, ainda não percebi se se garante mesmo isso).O Superb II acaba por ser um bom exemplo de como esticar esticar esticar não chega. Depois falta o resto. A MLB, pelos vistos, tenta trazer as ferramentas para que o jogo de variabilidade não se limite tanto à distância entre-eixos ou mesmo no jogo dos módulos.
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BLADERUNNER
Well-known member
Parece que o anúncio de um Passat tecnologicamente avançado, agora se confirma também para o Golf.
VW gets radical with new Golf - Autocar.co.uk
The Volkswagen Golf Mk7 will blast in later this year as a leaner, safer, more economical car packed with technology usually associated with luxury models.
The all-new hatch will be available with a wider range of powertrains than today’s model, including a plug-in hybrid good for 243bhp and more than 50mpg, an electric model and a super-clean version fuelled by natural gas. The car is expected to be unveiled at the Paris show in September, before going on sale early next year.
Mainstream models will be powered by a completely new family of downsized petrol engines (codenamed EA211) and super-frugal diesel units (EA288). The range-topping non-GTD 2.0 diesel is good for 181bhp and 280lb ft (there’s also a twin-turbo 220bhp version on test for the GTD) and the most powerful 1.4-litre turbo petrol engine gets 138bhp and cylinder deactivation for increased economy. The larger petrol engines (EA888) will be sized at 1.8 and 2.0 litres.
The new Golf GTI — expected to be powered by a 260bhp 2.0-litre petrol engine — also promises to set new standards for hot hatches. Sporting the new VAQ electronically controlled front diff, it will, VW claims, delivers much “more agile steering behaviour” and a much greater sense of precision through the wheel. According to VW, a VAQ-equipped Golf has lapped the Nürburgring 8.0sec faster than prototypes with a conventional differential.
Next Volkswagen Golf's underpinnings revealed
All-wheel drive will be an option on the Golf’s new MQB platform, as will an updated version of VW’s Dynamic Chassis Control active dampers.
VW is promising to roll out a lightweight version of the Golf Mk7, with aluminium for the floor pressings, boot floor and windscreen base. Company sources would not say which models will get this alloy-steel hybrid structure, but it’s thought that the EV and GTI are the leading candidates. Even in its standard form, the new Golf is as light as the Mk4 model from the late 1990s, even though it is much safer in a collision.
The Golf will be one of the first VW Group cars to be based on the radical new MQB platform and its standardised components. MQB can be stretched all the way from underpinning the Polo supermini to the executive-sized Passat. It comes with its own bespoke factory and production lines, which will be rolled out across the world.
Among the Golf’s hi-tech options will be an 8in iPad-style dashboard touchscreen, adaptive cruise control, driver fatigue detection, 360deg parking sensors and Park Assist 2, a semi-autonomous system that can park the car in a tight supermarket-style space.
DigCb
Well-known member
Fiquei na dúvida se estarias a falar a sério, ou só a fazer uma piada.
lss911
Well-known member
Estava a falar a sério.
A mim diz-me muito mais e entusiasma-me muito mais o lançamento de um VW Golf, ou de um FIAT Punto, ou de um Opel Corsa do que o de uma grande máquina, de altas prestações! Um VW Golf diz muito mais respeito às pessoas, ao seu dia-dia, às suas finanças e será um modelo com o qual irei conviver diariamente pelas ruas e estradas!
O Golf especificamente, é uma referência na classe, ditará sempre um elevar de uma fasquia e será sempre um modelo de elevados números de vendas! É um modelo histórico e com uma identidade muito própria! Um Golf é sempre um Golf, parece que tem um certo carisma que mais nenhum tem...
A mim diz-me muito mais e entusiasma-me muito mais o lançamento de um VW Golf, ou de um FIAT Punto, ou de um Opel Corsa do que o de uma grande máquina, de altas prestações! Um VW Golf diz muito mais respeito às pessoas, ao seu dia-dia, às suas finanças e será um modelo com o qual irei conviver diariamente pelas ruas e estradas!
O Golf especificamente, é uma referência na classe, ditará sempre um elevar de uma fasquia e será sempre um modelo de elevados números de vendas! É um modelo histórico e com uma identidade muito própria! Um Golf é sempre um Golf, parece que tem um certo carisma que mais nenhum tem...
