Golf V 1.4 tsi

tmgfigueiredo

tmgfigueiredo

Membro ativo
Boas pessoal, estou a ponderar comprar um golf 1.4 tsi de 140 cv.

Gostaria de saber qual a vossa opinião sobre o carro, quer a nível de consumos, prestações, ruidos parasitas enfim, dêm-me a vossa opinião

Cumps
 
N tenho muito p dizer, a n ser q penso q seja um bom carro. Se gostas e preenche as tuas necessidades, força.

P mim n, mas esse carro era "gaseado".
 
tmgfigueiredo disse:
Boas pessoal, estou a ponderar comprar um golf 1.4 tsi de 140 cv.

Gostaria de saber qual a vossa opinião sobre o carro, quer a nível de consumos, prestações, ruidos parasitas enfim, dêm-me a vossa opinião

Cumps
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O user andre18 fez um DB desse carro, com bastantes pormenores. Passas lá, tiras as tuas dúvidas, e depois se ainda tiveres mais algumas, avisa que o pessoal expert ajuda-te nisso.
 
tmgfigueiredo disse:
Boas pessoal, estou a ponderar comprar um golf 1.4 tsi de 140 cv.

Gostaria de saber qual a vossa opinião sobre o carro, quer a nível de consumos, prestações, ruidos parasitas enfim, dêm-me a vossa opinião

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Considera as seguintes alternativas ao Golf:

Audi A3 com o mesmo motor
Seat Leon com o mesmo motor
Fiat Bravo TJet

Michael
 
Mik disse:
Considera as seguintes alternativas ao Golf:

Audi A3 com o mesmo motor
Seat Leon com o mesmo motor
Fiat Bravo TJet

Michael
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Atenção que o a3 e o leon não são 1.4 TSI 140cv mas sim 125cv. Continuam a ser alternativas válidas, mas há quem prefira o golf pelos 15cv a mais[;)]
 
PSL disse:
Atenção que o a3 e o leon não são 1.4 TSI 140cv mas sim 125cv. Continuam a ser alternativas válidas, mas há quem prefira o golf pelos 15cv a mais[;)]
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Concordo. Mas eu preferiria o Golf não pelos 15cv de potência máxima a seu favor, mas pelo melhor binário.
...mas considerando o preço, caso não optasse pelo Bravo, talvez preferisse o Leon cheio de extras ao Golf "nuzinho".

Michael
 
Mik disse:
Concordo. Mas eu preferiria o Golf não pelos 15cv de potência máxima a seu favor, mas pelo melhor binário.
...mas considerando o preço, caso não optasse pelo Bravo, talvez preferisse o Leon cheio de extras ao Golf "nuzinho".

Michael
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Sim, o golf tem mais 20 Nm de binário face ao a3 e ao leon. Mas olha que o golf GT e o a3 sport não vêm assim tão despidos.
 
PSL disse:
Sim, o golf tem mais 20 Nm de binário face ao a3 e ao leon. Mas olha que o golf GT e o a3 sport não vêm assim tão despidos.
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Confesso que estava à espera de uma maior diferença...
Fui espreitar e verifiquei que o Leon tem 200nm logo às 1500 o que é um valor impressionante.
Afinal, onde está a vantagem do Golf em usar um compressor para baixas?
20nm às 1750?? Muito estranho...

Michael
 
Mik disse:
Confesso que estava à espera de uma maior diferença...
Fui espreitar e verifiquei que o Leon tem 200nm logo às 1500 o que é um valor impressionante.
Afinal, onde está a vantagem do Golf em usar um compressor para baixas?
20nm às 1750?? Muito estranho...

Michael
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Ya, a diferença é pequena. E o 170cv tem 240nm (+20nm que o 140cv), por isso não sei até que ponto compensam os 4000 euros a mais.
 
Em teoria um compressor e um turbocompressor funcionam de maneira muito diferente.

Não diria que é pelo binário mas pela linearidade do mesmo. Só conduzindo os 2 para dizer
 
Filipe Miguel F. Lopes disse:
Então mas explica-me lá a diferença de experiência de condução e subida de regime entre por exemplo um SLK 200K Kompressor 163cv e um Golf TSi 170cv ??
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Um compressor é o mesmo que um turbo, mas sem a turbina de expansão.

Ou seja, o que faz o compressor rodar é uma engrenagem ou uma correia, logo a compressão é imediata, o que se traduz por um valor de binário impressionante a baixas rotações.

Um turbo compressor, vulgarmente designado turbo, necessita de ter uma pressão nos gases de escape que compense a perda de carga do compressor, para se obter o rendimento adequado, o que só acontece aos valores habituais (2000 rpm para os diesel)

O G40 é um exemplo de motor com compressor explosivo, sempre pronto a qualquer regime. O Punto GT é um exemplo de um motor explosivo, em que as pessoas se assustavam quando, distraidas, se aproximavam dos rpm da entrada do turbo, fazendo as rodas patinar em pleno andamento... efeito indesejado por muitos.
 
Hugo Pereira disse:
Um compressor é o mesmo que um turbo, mas sem a turbina de expansão.

Ou seja, o que faz o compressor rodar é uma engrenagem ou uma correia, logo a compressão é imediata, o que se traduz por um valor de binário impressionante a baixas rotações.

Um turbo compressor, vulgarmente designado turbo, necessita de ter uma pressão nos gases de escape que compense a perda de carga do compressor, para se obter o rendimento adequado, o que só acontece aos valores habituais (2000 rpm para os diesel)

O G40 é um exemplo de motor com compressor explosivo, sempre pronto a qualquer regime. O Punto GT é um exemplo de um motor explosivo, em que as pessoas se assustavam quando, distraidas, se aproximavam dos rpm da entrada do turbo, fazendo as rodas patinar em pleno andamento... efeito indesejado por muitos.
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Então mas é assim: o motor 1.4 TSI 122 e 125 cv tem um turbo e atinge o binário as 1500rpm e o TSI 140cv tem um compressor e um turbo e atinge o binário as 1750rpm.
Neste caso, o motor sem compressor atinge binário mais cedo que no turbo+compressor.
 
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