Conheco muito bem o mk3 GTD, considero um excelente carro para a sua altura (projeto de 1991), do melhor que se fazia no segmento, ainda hoje bastante valorizados no mercado de usados.
Tendo em conta a época tinha um comportamento muito bom, seguro e previsível, é um carro que dá até dá bastante gozo de conduzir. Ótima construção com materiais típicos alemães à prova de desgaste.
Quanto ao motor, apesar de ser uma evolução do 1.6TD andava menos que o mk2 1.6 GTD intercooler (80cv), no entanto isso não impedia de estar entre os melhores da sua época, andava bastante bem para 75cv a caixa curta ajudava em muito, apesar de ser um fator contra para quer fazer auto- estrada (120 Km/h ás 3000rpm). Faz bons consumos, em torno dos 6 litros. Para quem não sabe os quadrantes do mk3 dão a volta ao contador aos 300 mil, contando depois os KM sem dizer o "Total" por cima dos mesmos.
No entanto à que ter em atenção que o mk3 recebeu o motor TDI no ano de 1994, o que tornou nesse ano o motor do 1.9TD obsoleto comparativamente ao TDI, o que foi perfeitamente normal para um motor que marcou uma época de evolução tremenda, mesmo tratando se da versão inicial de 90cv.
Problemas crónicos:
A corrosão assombra qualquer carro antigo, este não é exceção, locais críticos: soleira da porta todas (basta-te abaixares para ver e levantares um pouco a borracha da porta), embaladeiras das cavas, na borracha do vidro traseiro, nas armações dos vidros das portas, ao pé do pneu suplente, por baixo do carro, entre outros locais.
Os 1.9TD (conhecido pelo código: AZZ) são reconhecidos por ter problemas no carreto da cambota o que pode levar a uma reparação dispendiosa ou em último caso (mais grave) a substituição do motor. O que acontece é que o escatel do carreto mói o e ganha folga, acabando por descomandar o motor, se não for detetado a tempo o motor embrulha todo. Acontece normalmente por volta dos 300 mil Km. Apenas por curiosidade os primeiros TDI 90cv (código:1Z) apesar de ter isto reforçado também deram alguns prolemas da mesma forma, o problema só ficou resolvido mais tarde noutros TDIs com a cambota, carreto e escatel reforçados.
Parece assustador no entanto não tenhas receio, o resto dos problemas que existem são os normais da idade e desgaste e basta ter em atenção aos estado da cambota, nisto é muito importante um bom mecânico que conheça o ponto fraco deste motor e tenha isso em atenção em cada revisão, seguindo isto facilmente terás um carro que é um poço de fiabilidade. O golf mk3 juntamente com o mk2 foram dos modelos que mais construíram para a imagem da marca VW.
Quanto ao preço, quanto mais baixo melhor, no entanto está na média do que é o mercado de usados deste modelo.
Por fim, deixo uma nota importante: como é obvio estamos a falar de um carro com 18 anos de idade e tudo dependerá da estimação e cuidado que lhe foi administrado aos longo desses anos, por isso analisa bem o estado do carro e tem em atenção que estes modelos foram alvo de muitos martelanços de Km, principalmente os importados
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