Ui... assunto sensivel
A Pininfarina é mais antiga, e nesta altura do campeonato está a passar para a 3ª geração dos Farinas. O nome "pinin" vem do facto do fundador ser um homem de pequena estatura.
A italdesign, a empresa de Giorgetto Giugiaro foi fundada em 1968 e foi realmente inovadora no seu tempo, pois fez a transição dos "carrozieri" para a aceitação pura e dura do design industrial. Foi basicamente a primeira empresa a fornecer um conjunto de serviços ao construtor, que os permitia projectar de fio a pavio um automóvel completo, de acordo com o briefing do construtor/marca.
Todos os outro carrozieri tiveram que seguir este exemplo para sobreviver. Aqueles que não seguiram, viram a sua ctividade fortemente reduzida ou extinguiram-se.
E assim surgem os 3 principais "jogadores" do design automovel italiano - Italdesign, Pininfarina e Bertone (que actualmente passa por dificuldades).
Estes 3 têm capacidade de projectar e produzir automóveis, livrando o construtor/marca desse fardo.
A pininfarina, actualmente têm andado com as suas fábricas bastante ocupadas, produzindo o Brera e Brera Spyder, Volvo C70, e Mitubishi CZC
Agora no que toca ao aspecto "bonito", isso é perfeitamente relativo, já que os carros de produção que saem projectados dos seus ateliers, são condicionados pela admnistração das marcas, que são os clientes. Por isso, vê-se modelos com assinatura do designer, mas que esteticamente não estão lá.Ex: o Hyundai matrix da pininfarina. O conceito original era bastante mais ousado e interessante a nivel formal, do que o modelo que actualmente é produzido. Conseguiram manter aquela ideia de linha de cintura descontinuada de perfil, mas os extremos ficaram completamente banais, contrarinado e de que maneira a proposta original.
Giorgetto Giugiaro foi considerado o designer automóvel do séc XX. E com alguma razão, sem duvida, pois este homem influenciou mais que qualquer outro a evolução do automóvel.
Foi ele que lançou as bases do segmento C actual, quando propôs o Golf à VW nos anos 70, criando uma referência até hoje e salvando a VW da extinção pelo caminho.
Foi ele que revolucionou a forma como os citadinos eram concebidos com o conceptualmente brilhante Fiat Panda.
Antes de alguém propôr monovolumes e muito menos MPV's compactos, já em 78 ele propunha um concept que explorava essa nova forma de ver o automovel.
É um tipo genial, sem duvida. As suas ideias, tanto a nivel formal, como estéticas, e até técnicas (com a colaboração desde sempre do seu sócio e engenheiro Aldo Mantovani) influenciaram as mentes dos designers actuais e é uma referência incontornável na história do design automóvel actual.
A Pininfarina, depois de entrar na era do design, também soube aproveitar bem a onda, mas a nivel conceptual, e a meu ver fica sempre um degrau abaixo da Italdesign, apesar de na ultima década ter evoluido brutalmente nesse aspecto.
No entanto criou desenhos inesqueciveis como o 205, o Super 5, o 164, o 406 coupé, o GTV, além de assinar todos os Ferraris há mais de 4 décadas. Um legado dificil de bater.
No entanto, no que toca ao mundo dos concept cars, a minha prefer~encia recai pela Pininfarina, que consegue surpreender com verdadeiros dream cars como o Maserati 75th Birdcage, que é daqueles desenhos, que faz querer continuar a gostar de automoveis. um carro verdadeiramente inspirador...
Quanto aos modelos apresentados aí nas fotos, só umas rectificações.
O Peugeot 1007 não foi desenhado totalmente pela Pininfarina. Õ trabalho deles foi reestilizar e feasibilizar o concept Sésame, logo o desenho original é da própria Peugeot.
O Lancia Delta utiliza o mesmo conceito do Golf. A nivel formal nada muda. Pode-se dizer que o Delta é um spin-off directo do golf, como o isuzu piazza foi a primeira aplicação estética do que seria o fiat uno e o fiat punto I e seat ibiza (lançados em 93), nasceram da mesma base estética.
histórias de bastidores com estes tipos é uma tara completa.....
Mas penso que estou certo no restante!
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