FWD até que potência

FWD até que potência

  • RWD em qualquer potência

    Votos: 13 9,6%

  • Apartir dos 150cvs já convem ser RWD

    Votos: 5 3,7%

  • Apartir dos 180cvs já convem ser RWD

    Votos: 6 4,4%

  • Apartir dos 200cvs já convem ser RWD

    Votos: 24 17,6%

  • Apartir dos 220cvs já convem ser RWD

    Votos: 18 13,2%

  • Apartir dos 250cvs já convem ser RWD

    Votos: 39 28,7%

  • FWD em qualquer potência

    Votos: 31 22,8%
  • Total de eleitores
    136
Manuel Barbosa disse:
Não sei qual é tuas experiencia com FWD mas deves ter descoberto a polvora ou algo parecido ou então anda todo mundo errado. Desde quando é que um RWD é mais facil de corregir que um FWD a minha experiencia diz exactamente o contrario.
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Então, é porque nunca perdeste as rodas da frente![:p]

É que quando isso acontece, não podes fazer rigorosamente nada (nem acelerar, nem travar, nem corrigir com a direcção). num RWD, quando perdes as rodas motrizes, manténs as direccionais e vice-versa. É assim tão dificil de entender?!:confused:
 
Motronic disse:
Finalmente, alguém admite que os FWD não lidam bem com este nível de potência!apr:)

E não os acho nada dificeis de conduzir![;)]
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Não li o topico todo mas nem me passou pela cabeça que alguém podesse por isso em causa, eu acho que os desportivos FWD de hoje estão no limite das suas capacidades e em comparação com os RWD das mesma potencia não lhe ficam nada atras a nivel de eficacia.
Apartir das potencias praticadas pelo FWD actuais só mesmo de RWD ou AWD.
 
Motronic disse:
Quando "descola", corriges. Algo que não podes fazer com um FWD.[:p]

Igualmente, experiência própria.[;)]
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Fácil é falar... Corrigia mil vezes mais facilmente o Coupé quando fugia de frente com os 220cv, que se corrige o Toyota com 125cv, simplesmente pela dinâmica, pela localização do peso sobre o eixo motriz e mais uma séria de factores...
Quanto aos M3 e M5 serem mais eficazes com ESP, tanto é verdade como as novas versões já vêm com o dito de série, não me digas que os engenheiros da Bm estão errados!!!!!!!
Os carros de F1 também têm TC, e à medida que foram retirando as ajudas electrónicas os F1 tornaram-se mais lentos e menos eficazes!!!

Digo, a partir dos 230cv prefiro um RWD, mas sem ajudas, digamos que no minimo é complicado!!!
 
Manuel Barbosa disse:
Não li o topico todo mas nem me passou pela cabeça que alguém podesse por isso em causa, eu acho que os desportivos FWD de hoje estão no limite das suas capacidades e em comparação com os RWD das mesma potencia não lhe ficam nada atras a nivel de eficacia.
Apartir das potencias praticadas pelo FWD actuais só mesmo de RWD ou AWD.
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Não?[:D]

É que basta ver a quantidade de pessoal que acha que um FWD é sempre melhor, independentemente da potência.[:p]

E não há desportivos FWD.:sh)
 
Motronic disse:
Não?[:D]

É que basta ver a quantidade de pessoal que acha que um FWD é sempre melhor, independentemente da potência.[:p]

E não há desportivos FWD.:sh)
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Ehehehehe, esta teve graça... Superdesportivos é uma coisa, desportivos é outra, e existem dezenas de desportivos FWD!!!
 
Motronic disse:
Então, é porque nunca perdeste as rodas da frente![:p]

É que quando isso acontece, não podes fazer rigorosamente nada (nem acelerar, nem travar, nem corrigir com a direcção). num RWD, quando perdes as rodas motrizes, manténs as direccionais e vice-versa. É assim tão dificil de entender?!:confused:
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"Perdi" as rodas da frente n vezes até já fui proprietario de um desportivo que puxava a frente e sempre fui capaz de corrigir as saída de frente, até porque essas são bem faceis de corrigir é só levantar o pé e esperar que as rodas agarrem outra vez e fechar mais um bocado o angulo da direcção.
Num RWD se perdes as da frente quando levantas o pé para corrigir eles geralmente dão logo um "traseirada", se perdes as de tras não te adiantar a direcção para nada sem tracção não levas o carro para lado nenhum enquanto não houver aderencia para levar o carro para o sitio certo podes virar o volante para onde quiseres que ele vai para onde lhe der na telha.

Sim é dificil de entender para qualquer pessoa que a sua experiencia de conducção não se limite ao GT4.
 
Última edição:
Manuel Barbosa disse:
"Perdi" as rodas da frente n vezes até já fui proprietario de um desportivo que puxava a frente e sempre fui capaz de corrigir as saída de frente, até porque essas são bem faceis de corrigir é só levantar o pé e esperar que as rodas agarrem outra vez e fechar mais um bocado o angulo da direcção.
Num RWD se perdes as da frente quando levantas o pé para corrigir eles geralmente dão logo um "traseirada", se perdes as de tras não te adiantar a direcção para nada sem tracção não levas o carro para lado nenhum enquanto não houver aderencia para levar o carro para o sitio certo poder virar o volante para onde quiseres que ele vai para onde lhe der na telha.

Sim é dificil de entender para qualquer pessoa que a s sua experiencia de conducção não se limite ao GT4.
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não trocaste FWD por RWD?

num fwd quando levantas o pé após perder as rodas da frente a traseira solta, já fiz esse teste

também ja perdi a traseira num rwd e as rodas da frente seguram bem a trajectória

para mim rwd, 2 rodas para puxar e 2 para dirigir
 
vi num programa do jay leno (carros) um carro americano do qual era propreatario com 320 cavalos serie.. depois ele alterou e passou a ter mts mais cavalos , mas nao sei se alterou pra RWD... esse foi o carro mais potente ke vi com FWD.

cumps
 
Manuel Barbosa disse:
"Perdi" as rodas da frente n vezes até já fui proprietario de um desportivo que puxava a frente e sempre fui capaz de corrigir as saída de frente, até porque essas são bem faceis de corrigir é só levantar o pé e esperar que as rodas agarrem outra vez e fechar mais um bocado o angulo da direcção.
Num RWD se perdes as da frente quando levantas o pé para corrigir eles geralmente dão logo um "traseirada", se perdes as de tras não te adiantar a direcção para nada sem tracção não levas o carro para lado nenhum enquanto não houver aderencia para levar o carro para o sitio certo poder virar o volante para onde quiseres que ele vai para onde lhe der na telha.

Sim é dificil de entender para qualquer pessoa que a s sua experiencia de conducção não se limite ao GT4.
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Tens umas piadas giras! [:D][:D][:D]

Só é pena que não acertes uma![:p]

Mas para que não digas que sou mau, aqui vai uma correcção rápida[;)]:

1- Nunca perdeste as rodas de um FWD (ou nem estarias aqui) - para desacelerar ou virar, as rodas têm que ter contacto com o chão. Pensei que qualquer 1 via isso![:p]

2- Não existem desportivos FWD. Logo, só os tiveste na tua imaginação.:sh)

3- Ai está a grande diferença. Num RWD, mesmo sem tracção, o carro continua a andar. Logo tens direcção. Se não estivesse a andar, nem haveria problema, nem nada para controlar. Certo?[;)]

Agora carrega mais um joguinho, que já vi que é mesmo um problema de processador![:D]
 
k_pt disse:
não trocaste FWD por RWD?

num fwd quando levantas o pé após perder as rodas da frente a traseira solta, já fiz esse teste

também ja perdi a traseira num rwd e as rodas da frente seguram bem a trajectória

para mim rwd, 2 rodas para puxar e 2 para dirigir
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Não, não troquei isso pode acontecer se o piso estiver escorregadio ou então já fores para lá dos limites. Só me acontecia no paralelo molhado.

No RWD se perdes a traseira não é as rodas da frente que vão segurar a trajectoria porque para manteres a trajectoria tens que ter tracção para empurrar o carro e contrariar as transferencias de massas caso contrario entras em pião.
 
Manuel Barbosa disse:
Não, não troquei isso pode acontecer se o piso estiver escorregadio ou então já fores para lá dos limites. Só me acontecia no paralelo molhado.

No RWD se perdes a traseira não é as rodas da frente que vão segurar a trajectoria porque para manteres a trajectoria tens que ter tracção para empurrar o carro e contrariar as transferencias de massas caso contrario entras em pião.
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não? só se entrares numa curva desamparado,

as de trás puxam, nem que seja a patinar e aos S e as da frente é que guiam (dependendo das unhas claro)

que eu saiba mesmo a patinar o carro continua a andar, um bom exemplo é drift
 
k_pt disse:
não? só se entrares numa curva desamparado,

as de trás puxam, nem que seja a patinar e aos S e as da frente é que guiam (dependendo das unhas claro)

que eu saiba mesmo a patinar o carro continua a andar, um bom exemplo é drift
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No Drift é o piloto que provoca a perda de aderencia e depois a arte está em gerir isso sem que se de uma perda total da aderencia quando tal acontece o carro entra em pião.

Se tu entrares numa curva e as rodas perdem aderencia a direcção serve para ajudar o carro a seguir a trajectoria mas por si só não é suficiente é preciso sempre existir alguma tracção para contrariar as transferencias de massas, porque o carro se não houve tracção não há maneira de o carro deixar de andar de lado.

Nos RWD muito potentes nem sempre é a direcção que guia o carro quando aquilo começa aos S mesmo em linha recta as vezes as coisas ficam fora de controlo.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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