Formula 1 2026
- Iniciador de tópicos Omega
- Data de início
JEDI
Well-known member
Um Ferrari na 2a linha e não vai a jogo?
Então dos 22 carros só consideras que foram a jogo 2?
Quem não foi a jogo foi o Galático... foi antes á barreira
, o error free pilot.
Afcivic
Well-known member
Um Ferrari na 2a linha e não vai a jogo?
Então dos 22 carros só consideras que foram a jogo 2?
Quem não foi a jogo foi o Galático... foi antes á barreira
A Ferrari estava a dar cabazada nos treinos, leva quase 1 segundo no jogo a serio, é tudo relativo, ir a jogo era continuar a fazer o que estava a fazer nos treinos, uns vêem o copo meio cheio e os outros meio vazio.[
]Sim, o galático foi à barreira, e? Continuas a não saber onde ficaria se não fosse à barreira.[
]Vamos ver amanhã na corrida o que virá ao de cima.
SilverArrow
Moderador
A Ferrari estava a dar cabazada nos treinos, leva quase 1 segundo no jogo a serio, é tudo relativo, ir a jogo era continuar a fazer o que estava a fazer nos treinos, uns vêem o copo meio cheio e os outros meio vazio.[
Sim, o galático foi à barreira, e? Continuas a não saber onde ficaria se não fosse à barreira.[
Vamos ver amanhã na corrida o que virá ao de cima.
Não estava a dar cabazada, e já se sabia que quem escondia mais era a Mercedes, nada de novo.
Mas como disse, acho que o Hamilton deve problemas com a bateria e não conseguiu fazer uma volta a sério. Devia dar para o 3º lugar.
Mas ainda assim muito longe dos Mercedes.
Afcivic
Well-known member
Eu sei que não é nada de novo, tanto pela parte da Mercedes em esconder o jogo, como pela parte da Ferrari em dar esperanças.[
]Só não consegui perceber onde está a RB com o que aconteceu ao MAX, diria que seria o que ficaria mais perto dos Mercedes, mas ficará como uma incógnita neste circuito, a corrida será uma coisa diferente.
Última edição:
Nesta qualificação houve carros a perder quase 70 Km/h na recta, devido ao carro perder potência quando a bateria acaba.
E os carros começam a abrandar a 500 metros da curva, para recuperarem energia.
Isto é uma completa vergonha para aquilo que deveria ser o pináculo do desporto automóvel.
A qualificação de hoje foi 4 segundos mais lenta que a do ano passado. Até um Williams ou um Haas da época passada dava uma completa abada a estes carros.
O Max hoje disse que se sente "vazio" a conduzir estes carros e que vai ter de correr em outras competições ao mesmo tempo para sentir a adrenalina de correr a sério lol
E os carros começam a abrandar a 500 metros da curva, para recuperarem energia.
Isto é uma completa vergonha para aquilo que deveria ser o pináculo do desporto automóvel.
A qualificação de hoje foi 4 segundos mais lenta que a do ano passado. Até um Williams ou um Haas da época passada dava uma completa abada a estes carros.
O Max hoje disse que se sente "vazio" a conduzir estes carros e que vai ter de correr em outras competições ao mesmo tempo para sentir a adrenalina de correr a sério lol
mundano
Piloto do carago
Estive a ver agora a qualificação e honestamente não houve grandes surpresas...
A Mercedes, tal como era conversa da pré epoca, está a correr sozinha num campeonato só seu. O Kimi teve uma qualificação absolutamente desorganizada, com o carro a ser reparado até meio da Q1, ainda voltou a sair de pista na Q2, e mesmo assim espetou meio segundo ao 3º qualificado. O Russell naturalmente ficou com a pole sem qualquer tipo de competição. A relação da Mercedes com novos regulamentos é lendária, já desde o W196 do Fangio, e em 2026 voltaram a tirar um coelho da cartola. Convém ainda referir que a FIA também não fica nada bem na foto se se vier a perceber que a vantagem vem da pressão acima dos 16:1 e que deixaram esse truque sobreviver a todas as inspeções técnicas de forma a dar esta vantagem massiva.
A Ferrari, como sempre, aperta o parafuso ao máximo na pré-epoca para excitar os Tiffosi, mas depois vem a realidade. Espero honestamente que a diferença seja inferior a 0,8s, mas parece-me que hoje foi um balde de agua fria para muita gente.
A RedBull (e também a Audi) honestamente merece sinceros parabéns. Para quem está a fazer um motor pela 1ª vez e sendo expectável que tivesse 2 ou 3 anos de travessia no deserto, aparece muito bem, sendo aparentemente o 2º carro mais forte do pelotão, o Hadjar a ficar em 3º e acredito que com o Max talvez fosse carro para pelo menos dar luta ao Kimi.
Igualmente impressionante é ver que a RacingBulls e a Audi parecem ser a referencia do 2º pelotão, com motores absolutamente novos a destacar-se entre carros com muitos motores Mercedes e Ferrari e até alguns motores Honda. Talvez a única grande surpresa seja a fraca performance da Alpine e da Haas que nos testes pareciam muito bem dentro do 2º pelotão.
A McLaren não surpreendentemente aparece ali no meio do pelotão da frente. Sendo a equipa campeã há 2 anos e com menos tunel e menos CFD do que os outros durante 2 anos, seria de esperar menos capacidade de aparecer com soluções aerodinâmicas capazes. Mas o desenvolvimento ao longo da época, onde podem rapidamente adotar soluções já testadas pelos outros e com grande economia de tempo de tunel e CFD, podem mudar rapidamente este cenário e traze-los para o topo.
O Max a ser traído por uma falha de software, cuja natureza também não é grande surpresa. A travagem do eixo traseiro agora não é diretamente controlada pelo piloto, porque é em larga medida dominada pela MGU-K, vai ser muito fácil uma programação ligeiramente mais agressiva, ou uma pequena falha qualquer, sobrecarregar o eixo traseiro e mandar o carro num peão incontrolável tal como se viu com o Max, acho que vamos ver muitos mais acidentes destes ao longo do ano.
Por fim, o que também não foi surpresa foi a grande porcaria que é este regulamento técnico. É certo que estes carros quando têm a bateria cheia e baixam as asas, são autenticas balas, mas têm pontos onde chegam às curvas mais de 15kms\h mais lentos do que um F3, têm quebras de performance absolutamente ridículas durante as retas maiores e honestamente parecem extremamente instáveis e desiquilibrados a abordar as curvas por causa da preponderância do eixo traseiro nas travagens.
A Mercedes, tal como era conversa da pré epoca, está a correr sozinha num campeonato só seu. O Kimi teve uma qualificação absolutamente desorganizada, com o carro a ser reparado até meio da Q1, ainda voltou a sair de pista na Q2, e mesmo assim espetou meio segundo ao 3º qualificado. O Russell naturalmente ficou com a pole sem qualquer tipo de competição. A relação da Mercedes com novos regulamentos é lendária, já desde o W196 do Fangio, e em 2026 voltaram a tirar um coelho da cartola. Convém ainda referir que a FIA também não fica nada bem na foto se se vier a perceber que a vantagem vem da pressão acima dos 16:1 e que deixaram esse truque sobreviver a todas as inspeções técnicas de forma a dar esta vantagem massiva.
A Ferrari, como sempre, aperta o parafuso ao máximo na pré-epoca para excitar os Tiffosi, mas depois vem a realidade. Espero honestamente que a diferença seja inferior a 0,8s, mas parece-me que hoje foi um balde de agua fria para muita gente.
A RedBull (e também a Audi) honestamente merece sinceros parabéns. Para quem está a fazer um motor pela 1ª vez e sendo expectável que tivesse 2 ou 3 anos de travessia no deserto, aparece muito bem, sendo aparentemente o 2º carro mais forte do pelotão, o Hadjar a ficar em 3º e acredito que com o Max talvez fosse carro para pelo menos dar luta ao Kimi.
Igualmente impressionante é ver que a RacingBulls e a Audi parecem ser a referencia do 2º pelotão, com motores absolutamente novos a destacar-se entre carros com muitos motores Mercedes e Ferrari e até alguns motores Honda. Talvez a única grande surpresa seja a fraca performance da Alpine e da Haas que nos testes pareciam muito bem dentro do 2º pelotão.
A McLaren não surpreendentemente aparece ali no meio do pelotão da frente. Sendo a equipa campeã há 2 anos e com menos tunel e menos CFD do que os outros durante 2 anos, seria de esperar menos capacidade de aparecer com soluções aerodinâmicas capazes. Mas o desenvolvimento ao longo da época, onde podem rapidamente adotar soluções já testadas pelos outros e com grande economia de tempo de tunel e CFD, podem mudar rapidamente este cenário e traze-los para o topo.
O Max a ser traído por uma falha de software, cuja natureza também não é grande surpresa. A travagem do eixo traseiro agora não é diretamente controlada pelo piloto, porque é em larga medida dominada pela MGU-K, vai ser muito fácil uma programação ligeiramente mais agressiva, ou uma pequena falha qualquer, sobrecarregar o eixo traseiro e mandar o carro num peão incontrolável tal como se viu com o Max, acho que vamos ver muitos mais acidentes destes ao longo do ano.
Por fim, o que também não foi surpresa foi a grande porcaria que é este regulamento técnico. É certo que estes carros quando têm a bateria cheia e baixam as asas, são autenticas balas, mas têm pontos onde chegam às curvas mais de 15kms\h mais lentos do que um F3, têm quebras de performance absolutamente ridículas durante as retas maiores e honestamente parecem extremamente instáveis e desiquilibrados a abordar as curvas por causa da preponderância do eixo traseiro nas travagens.
Última edição:
topspeedPT
Well-known member
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Mrodrigues
Well-known member
Tirado algures do X. Tão verdadeiro!
mundano
Piloto do carago
Já agora, a proposito da F1 Fantasy, até agora sempre que joguei escolhi duas equipas e de inicio fazia uma aposta diferente com cada uma, por exemplo no ano passado numa das equipas apostei no Max e na outra no Lando e depois ao longo do ano lá ia desenvolvendo e tentando maximizar os pontos a partir de apostas iniciais diferentes.
Este ano, como a minha aposta é que pelo menos de inicio não haverá qualquer tipo de competição, já que a Mercedes será absolutamente dominante e o Russell terá o seu ano, e será muito difícil contrariar esse domínio pelo menos durante o primeiro terço da época até a corrida dos upgrades começar a mudar os equilibrios, decidi seguir uma estratégia diferente. Numa das equipas vou tentar maximizar os pontos, na outra vou tentar maximizar o orçamento e mais lá para a frente, quando tiver uns milhões a mais, logo vejo como começo a moldar a 2ª equipa.
Por isso escolhi o Russell para o lead driver da equipa 1 e o Kimi para a equipa 2 (escolha naturalmente feita antes do FP3, não sabia que ele ia ter um acidente).
Acreditava era que a Ferrari ia ser claramente a 2ª equipa e essa talvez tenha sido uma aposta falhada... Vamos lá ver.
Este ano, como a minha aposta é que pelo menos de inicio não haverá qualquer tipo de competição, já que a Mercedes será absolutamente dominante e o Russell terá o seu ano, e será muito difícil contrariar esse domínio pelo menos durante o primeiro terço da época até a corrida dos upgrades começar a mudar os equilibrios, decidi seguir uma estratégia diferente. Numa das equipas vou tentar maximizar os pontos, na outra vou tentar maximizar o orçamento e mais lá para a frente, quando tiver uns milhões a mais, logo vejo como começo a moldar a 2ª equipa.
Por isso escolhi o Russell para o lead driver da equipa 1 e o Kimi para a equipa 2 (escolha naturalmente feita antes do FP3, não sabia que ele ia ter um acidente).
Acreditava era que a Ferrari ia ser claramente a 2ª equipa e essa talvez tenha sido uma aposta falhada... Vamos lá ver.
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Omega
Well-known member
Mas aquilo não fica a zero em cada corrida?
mundano
Piloto do carago
Não, quando um piloto/equipa que escolheste para o teu lineup valoriza, o teu budget também valoriza na mesma proporção, ou vice versa, quando corre mal também perdem valor.
Se fores aumentado o budget mais no fim da época podes ter dois carros de topo, ou dois pilotos de topo, o que é altamente benéfico.
O problema é que os melhores pilotos/carros para fazer pontos, também já são os mais valorizados e têm pouca probabilidade de valorizar e se algo não corre pela perfeição quase de certeza que desvalorizam. Pelo que procurar valorizar o orçamento quase de certeza que vai implicar ter um arranque muito fraco na minha equipa 2, se tudo correr bem, recupero mais para a frente. Se não correr bem, valeu pela diversão.
Omega
Well-known member
Eu o ano passado apostei quase sempre num dos da Mclaren e pontualmente ia variando com outro de top. Depois tinha lá sempre um Mclaren. Mas entretanto já tinha percebido que mais valia apostar nos pilotos e menos nas equipas... Mas o que referes é interessante. Eu sinceramente não aprofundei muito a leitura das regras.
