mundano
Piloto do carago
Isso não é exatamente assim, o conceito dos carros é desenvolvido essencialmente para serem rápidos dentro de um determinado quadro regulamentar e os carros que daí saem são o que são. Depois a afinação e algumas atualizações ao longo da época, podem levar mais ou menos em conta o feedback dos pilotos. E quando tens um piloto absolutamente dominante como era o Schumacher, ou como é o Max, não há razão nenhuma para não seguir um caminho em direção a esses pilotos, já que isso vai maximizar as chances de vitória.
Agora, o que se passa com o Redbull este ano, e também um bocado com o Ferrari, não tem muito a ver com isso.
O que se passa é que quando tens uma grande vantagem natural podes adotar um conceito de suspensões e aerodinâmico com uma maior janela de operação, acabas com um carro mais adaptável, que perdoa mais os erros e que é competitivo em várias situações diferentes. Foi o que a Redbull teve em 23 e é o que a McLaren alcançou desde o ano passado. Desde que as atualizações de regras da FIA obrigaram a rever as suspensões a Redbull parece que nunca mais conseguiu essa harmonia entre conceito aerodinâmico e suspensões.
Essa falta de performance natural obrigaram a Redbull e a Ferrari a adotar conceitos mais extremos, o que permite extrair mais performance do pacote que têm, mas à custa de um carro muito mais nervoso, com janelas de operações cada vez mais curtas e muito menos tolerantes aos erros. Daí que a Redbull e a Ferrari tenham tanta dificuldade com as afinações, daí que por exemplo na China o Redbull ao longo de uma mesma corrida conseguiu uma evolução brutal, era muito mau com depósito cheio e com depósito vazio tornou-se dos melhores em pista. Ou a Ferrari, vencedora na sprint de forma dominante e desapareceu na corrida.
E daí que os pilotos que conduzem de uma forma mais precisa como o Max ou o Leclerc consigam tirar performance do carro, mas os pilotos que não têm a mesma capacidade de manter a plataforma perfeitamente posicionada, como era em especial o caso do Lawson, ou o Tsunoda e como também tem acontecido muitas vezes com o Hamilton, tenham tanta dificuldade em ser consistentes e tirar bons tempos.
Não acho minimamente que o Redbull ou o Ferrari tenham este espírito mais extremo para agradar a um dos pilotos, mas simplesmente por necessidade de se manterem competitivos em relação aos McLaren e Mercedes, que nitidamente têm pacotes aerodinâmicos mais equilibrados e com janelas de operação muito mais amplas.
EDIT: e não se esqueçam que com estes carros de efeito solo, pequenas coisinhas podem ter grandes efeitos nos equilíbrios finais. O cerco cada vez mais apertado às asas flexíveis podem obrigar a Mclaren a ter de seguir um caminho idêntico se as margens de vantagem começarem a desaparecer, vai ser interessante perceber como o Lando e o Piastri vão reagir, se vão adaptar-se igualmente bem a um carro mais nervoso e reativo, ou se tal como vimos em outras duplas, esse será o fator que separa os pilotos de absoluta elite, dos pilotos que só são bons. E eu se tivesse de apostar, punha as minhas fichas no Piastri.
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