Ford Ranger 2.5 td

R

reidosmove

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Muito boa noite tenho uma ford ranger que refiz o motor desde capas a cabeca do motor turbo novo agora o carro simplesmente deixou de puxar como era antes nunca passa dos 100kmh de primeira para segunda nao puxa em condições levo ate as 2000 rpm so comeca a subir a rotação quando vou em quarta chega as 3000 rpm com dificuldade ai nao passa dos 100 kmh tentei adiantar o turbo uma volta para dar pressão nao resultou alguem me da uma ajuda obg

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boas, para um melhor esclarecimento deveria efectuar uma leitura de pressão de turbo no colector de admição, no caso de uma junta ou tubo com defeito, de nada adianta fechar a west gate do turbo porque ela não ira abrir sem ter a pressao nessesaria para o efeito, se for geometria variavel é outra historia, o codigo do motor, ou o ano e cc da viatura facilita a indentificação das possibilidades presentes.
 
sbspt disse:
boas, para um melhor esclarecimento deveria efectuar uma leitura de pressão de turbo no colector de admição, no caso de uma junta ou tubo com defeito, de nada adianta fechar a west gate do turbo porque ela não ira abrir sem ter a pressao nessesaria para o efeito, se for geometria variavel é outra historia, o codigo do motor, ou o ano e cc da viatura facilita a indentificação das possibilidades presentes.
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Obg pela sua resposta o motor e um wlt a carrinha e de 2009 a cilindrada e 2.5 td

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reidosmove disse:
Obg pela sua resposta o motor e um wlt a carrinha e de 2009 a cilindrada e 2.5 td

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Para esse motor wlt, pode estar a ter problemas na egr intake throttle.
O alivio do turbo assim como o avanço da injecção parece acontecer directo em pressão,
agora a egr valve e a egr intake throttle, nesse motor acho que funciona em vácuo pilotado por eletroválvulas

mas ainda assim um motor a funcionar com uma mistura rica em combustível liberta fumo negro no escape.

se for possível coloque uma foto do motor onde se possa ver o colector de admissão.
 
sbspt disse:
Para esse motor wlt, pode estar a ter problemas na egr intake throttle.
O alivio do turbo assim como o avanço da injecção parece acontecer directo em pressão,
agora a egr valve e a egr intake throttle, nesse motor acho que funciona em vácuo pilotado por eletroválvulas

mas ainda assim um motor a funcionar com uma mistura rica em combustível liberta fumo negro no escape.

se for possível coloque uma foto do motor onde se possa ver o colector de admissão.
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sbspt disse:
Para esse motor wlt, pode estar a ter problemas na egr intake throttle.
O alivio do turbo assim como o avanço da injecção parece acontecer directo em pressão,
agora a egr valve e a egr intake throttle, nesse motor acho que funciona em vácuo pilotado por eletroválvulas

mas ainda assim um motor a funcionar com uma mistura rica em combustível liberta fumo negro no escape.

se for possível coloque uma foto do motor onde se possa ver o colector de admissão.
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veija se essa falanje da egr se encontra sem fugas nem obstroçoes no interior.
a não ser que a falanje tenha sido fabricada com o proposito de eleminar a valvola,
faltalhe uma junta sega substituindo a valvola para não ficar com fuga de preção de turbo que acaba por eleminar o avanço da injecção
 
reidosmove disse:
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Quando cheguei a Angola foi o meu primeiro carro, curiosamente com a matricula a acabar com CX.

Gostava muito da carrinha. Até um dia numa viagem para saurimo um motorista partiu a caixa, conseguimos chegar a saurimo e tentamos arranjar numa oficina de beira da estrada (era o que havia) , ficou sempre uma porcaria. A partir dali começou a dar problemas em tudo (achamos que enquanto a carrinha esteve na oficina o gajo aproveitou para trocar peças, metendo lá peças velhas). Acabou se por vender pois passava mais tempo na oficina do que andar.
 
sbspt disse:
veija se essa falanje da egr se encontra sem fugas nem obstroçoes no interior.
a não ser que a falanje tenha sido fabricada com o proposito de eleminar a valvola,
faltalhe uma junta sega substituindo a valvola para não ficar com fuga de preção de turbo que acaba por eleminar o avanço da injecção
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Ok vou ver o meu mecânico alentejano chega quarta feira vou lhe falar disso

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Lembreime de outro fenomeno que faz com que um motor não passe das 3 mil rpm
catalizador obstruido ou danificado, acabamos por andar com o travão de montanha ligado.
 
Se confirmar que tem no mínimo 0,7 bar de pressão de turbo em cima das válvulas de admissão e o escape desobstruído.

O problema pode estar no ângulo da bomba injectora, demasiado avançado e o problema é o seguinte.
a injecção de combustível ao estar demasiada avançada do ponto morto superior ocorre perto do ponto morto inferior ou ate mesmo já no tempo de escape após receber o avanço variável pelo turbo limitando a rotação.

experimente suspender o avanço variável da injecção, desligue o tubo que canaliza a pressão de turbo ate a bomba injectora, e coloque um taco no tubo para não perder pressão na admissão. se o problema for o avanço da injecção era para melhorar.
já agora o motor não faz rotação com a viatura parada ou só em estrada.
 
sbspt disse:
Se confirmar que tem no mínimo 0,7 bar de pressão de turbo em cima das válvulas de admissão e o escape desobstruído.

O problema pode estar no ângulo da bomba injectora, demasiado avançado e o problema é o seguinte.
a injecção de combustível ao estar demasiada avançada do ponto morto superior ocorre perto do ponto morto inferior ou ate mesmo já no tempo de escape após receber o avanço variável pelo turbo limitando a rotação.

experimente suspender o avanço variável da injecção, desligue o tubo que canaliza a pressão de turbo ate a bomba injectora, e coloque um taco no tubo para não perder pressão na admissão. se o problema for o avanço da injecção era para melhorar.
já agora o motor não faz rotação com a viatura parada ou só em estrada.
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Boa noite parado chega as 3500 corta andar 2500 2700 nao passa e morre muito obg

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Se não tiver um manometro para medir a pressão de turbo,
basta apertar bem o tubo flexível que traz a pressão com a mão e asselarar.
o tubo deve expandir se com a pressão,
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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