LuisPedro
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Controlo de tração + torque vectoring e controlo de estabilidade, sendo que existem vários níveis de actuação dos mesmos dependendo dos modos de condução e dos botões específicos.
Ford Puma 2020
- Iniciador de tópicos Mrodrigues
- Data de início
Controlo de tração + torque vectoring e controlo de estabilidade, sendo que existem vários níveis de actuação dos mesmos dependendo dos modos de condução e dos botões específicos.
ARMIC
Membro participativo
Como ando smp em sport desde o inicio não te posso dizer mas duvido que seja nada por aí alem ( faço media de 6.6 lts 50% ciclo urbano fluido, 50% via rápida, condução mix eco/despachada, isto no Focus Active, que será um pouco mais pesado. A unica é que faço muitas vezes percursos curtos inf a 10 min pelo que o motor anda muito a frio, logo gasta mais nessas circunstâncias. Depois, quando te acostumas ao acelerador mais sensível, dás gás na medida do necessário na mesma, e quando precisas de mais resposta, ganhas sempre umas milésimas só pelo facto de encurtar o movimento do pé direito e ir buscar mais rápido o overboost quando precisamos de resposta mais pronta, pelo que só vejo vantagens nesse modo.
Quanto ao desligar 1 cilindro, a mim parece-me mais coisa de marketing. Duvido que faça grande diferença e aquelas vibrações quando engata e desengata...:sh) mais a sonoridade de papareformas em versão discreta quando anda a 2 cil... [:vm)]
Quando for à rev vou ver se tem maneira de fixar nesse modo de base para poupar dedo em botões mas calculo que me dirão que " não está previsto " :sh)
MRFxpto
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Ele quando desliga 1 cilindro aparece alguma indicação no painel?
É que não tenho notado nada, também pode ser por ir sempre com o radio ligado e não ouvir.
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corsadti16v
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Não aparece nada. E nunca dei conta que tal aconteça.
ARMIC
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Nope. A sonoridade ouve-se bem quando vais de janela aberta em ruas mais ou menos calmas e sem radio a bombar, claro
As vibrações ao ligar/desligar o cilindro são especialmente percetíveis no volante e pedal e um pouco por todo lado a velocidade mais ou menos constante nas mudanças mais altas, estrada aberta, via rápida...
SalvadorP
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Não aprecio nada os modos ECO, não sei como gostas de utilizar o carro nesse modo :sh)
MRFxpto
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Simplesmente não noto limitações.
Se nota-se como à cerca de meio ano atrás que andei em um clio de aluguer aquilo é que não andava nada no modo eco, agora neste não noto limitações.
Então na auto-estrada em cruise-control deve fazer.
Ainda não apanhei muita auto-estrada.
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SalvadorP
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Eu nunca andei num Puma e confesso que raramente experimento o modo ECO nos carros que conduzo, mas do que já experimentei os carros ficam sempre mais "inertes" e menos responsivos e não gosto nada disso. Gosto de um acelerador facilmente doseável, mas nada que atrofie o carro.
Para mais este género de carros não são propriamente muito fortes logo à partida ....
MRFxpto
Membro ativo
Por isso é que fui para o Puma. Estava inclinado para o 2008 e Citroen C4 mas só experimentei o 2008 e descartei logo, nem experimentei o Citroën pois o motor é igual, experimentei um arona ainda foi pior, também experimentei o kauai e também descartei.
O puma fiz o teste drive num de 125cv e em modo eco e superou todos e não senti limitações, mas mesmo assim comprei a versão 155cv.
Enviado do meu YAL-L21 através do Tapatalk
Eu mal ligo o carro carrego 3 vezes no botão dos modos para ligar o sport que desliga o S&S e o sistema de desliga um dos cilindros.
O sistema podia deixar escolher de base como o queremos.
Parece que vamos pilotar um avião. Entramos: botão ligar motor + botão modos 3 vezes + botão travão de mão, e eventualmente botão baixar vidro []
Este aspecto é algo que eu detesto em todas as marcas.
Porque razão não podemos guardar as nossas definições pessoais para que as mesmas sejam sempre iguais quando usamos os carros???
Em vez disso temos que perder tempo a desactivar sempre as mesmas mariquices que não queremos/gostamos de usar...[8b]
É algo que me preocupa muito cada vez que penso num carro novo, já que o meu Clio é despido de mariquices.
Última edição:
carlosfst
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Dá-te por contente de ainda ser possivel desligar… com o caminho que isto leva, já faltou mais para ser tudo "impossivel" de desligar. [
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ARMIC
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A minha experiencia com O MiTo 1.6 Mjet é que a diferença era ao nivel Dr Hekill Mr Jive. Não tinha eco, era só normal, dinamico e escorregadio.
O Sport chegava a ser desconfortável em cidade a baixas velocidades pq dava um boost repentino e brutal tipo tudo ou nada que tb devia comer pneu que era coisa fina, tendo em conta que vinha com 320 Nm, mas que funcionava mt bem já em velocidade em estrada aberta/AE sempre com reserva de potencia mas já sem se notar aquela brutalidade toda por andarmos em mudanças mais altas. Portanto em cidade era bom andar em modo normal e até parecia um atmosférico com mais cavalagem pelo que se adaptava mt bem aos percursos urbanos.
No Focus 125 ha mt menos diferença mas ainda se nota alguma coisa. Eu em cidade a pastar até andava em modo normal mas os bugs do sistema de desengate do cilindro é coisa que me enerva.
Talvez, como o meu é de primeiras fornadas ( 2019 ) esse sistema será mais tosco e entretanto já o afinaram melhor, ou então, se calhar estará defeituoso.
O motor 155 vem com vários elementos diferentes em relação ao 125, tal como turbo maior e seguramente mais elementos específicos á volta que tb poderão fazer com que o funcionamento geral seja diferente.
O Sport chegava a ser desconfortável em cidade a baixas velocidades pq dava um boost repentino e brutal tipo tudo ou nada que tb devia comer pneu que era coisa fina, tendo em conta que vinha com 320 Nm, mas que funcionava mt bem já em velocidade em estrada aberta/AE sempre com reserva de potencia mas já sem se notar aquela brutalidade toda por andarmos em mudanças mais altas. Portanto em cidade era bom andar em modo normal e até parecia um atmosférico com mais cavalagem pelo que se adaptava mt bem aos percursos urbanos.
No Focus 125 ha mt menos diferença mas ainda se nota alguma coisa. Eu em cidade a pastar até andava em modo normal mas os bugs do sistema de desengate do cilindro é coisa que me enerva.
Talvez, como o meu é de primeiras fornadas ( 2019 ) esse sistema será mais tosco e entretanto já o afinaram melhor, ou então, se calhar estará defeituoso.
O motor 155 vem com vários elementos diferentes em relação ao 125, tal como turbo maior e seguramente mais elementos específicos á volta que tb poderão fazer com que o funcionamento geral seja diferente.
Os Fiesta Ecoboost de 2020 vêm com esse sistema? É que lembro de ler qualquer coisa na net, mas me pareceu confuso se tem ou não. Se tiver, nunca notei o funcionamento [
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ARMIC
Membro participativo
Devem achar que são os nossos paizinhos e arrumam tudo de forma a não nos portamos mal da prox vez :sh)
ARMIC
Membro participativo
Os Fiesta Ecoboost de 2020 vêm com esse sistema? É que lembro de ler qualquer coisa na net, mas me pareceu confuso se tem ou não. Se tiver, nunca notei o funcionamento [
Pois, no Fiesta já não sei se vem
MRFxpto
Membro ativo
Era opcinal. Nos fiestas e focus havia os ecoboost normais e os ecoboost mhev sendo estes últimos mais caros em cerca 1000€.Os Fiesta Ecoboost de 2020 vêm com esse sistema? É que lembro de ler qualquer coisa na net, mas me pareceu confuso se tem ou não. Se tiver, nunca notei o funcionamento [
Agora é quase tudo mhev, mas no fiesta ainda existe um sem isso o de 100cv, pelo menos é o único a aparecer no configurador dessa forma.
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ARMIC
Membro participativo
A questão era com o sistema de desativação de cilindro. O meu Focus é pre MHEV mas com esse sistema do cilindro liga/desliga. Acho que isto veio no Focus Mk4 mas não sei no Fiesta-
Na verdade, nem sei se o MHEV veio substituir esse sistema ou se acumula um com o outro
Na verdade, nem sei se o MHEV veio substituir esse sistema ou se acumula um com o outro
Fiz uma pesquisa rápida e encontrei no Ford Owners Club:
"The 200 PS 1.5 L Ecoboost engine of the Fiesta ST was actually the very first Ecoboost engine to feature cylinder deactivation.Since then, the new 95 PS Ecoboost engine that came out in November 2019 was equipped with that feature too (most likely to comply with WLTP regulations), as well as the new mild hybrid 125 PS engine that has recently been made available on the Fiesta."
Portanto, o Fiesta também tem. Lá há users a reclamar do sistema. Eu nunca notei nada.
P.S.: Penso que o motor ecoboost de 100cv foi atualizado e agora são 95cv. Engraçado que a Ford.pt não atualizou no site []
"The 200 PS 1.5 L Ecoboost engine of the Fiesta ST was actually the very first Ecoboost engine to feature cylinder deactivation.Since then, the new 95 PS Ecoboost engine that came out in November 2019 was equipped with that feature too (most likely to comply with WLTP regulations), as well as the new mild hybrid 125 PS engine that has recently been made available on the Fiesta."
Portanto, o Fiesta também tem. Lá há users a reclamar do sistema. Eu nunca notei nada.
P.S.: Penso que o motor ecoboost de 100cv foi atualizado e agora são 95cv. Engraçado que a Ford.pt não atualizou no site [
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LuisPedro
Membro participativo
Fiz uma pesquisa rápida e encontrei no Ford Owners Club:
"The 200 PS 1.5 L Ecoboost engine of the Fiesta ST was actually the very first Ecoboost engine to feature cylinder deactivation.Since then, the new 95 PS Ecoboost engine that came out in November 2019 was equipped with that feature too (most likely to comply with WLTP regulations), as well as the new mild hybrid 125 PS engine that has recently been made available on the Fiesta."
Portanto, o Fiesta também tem. Lá há users a reclamar do sistema. Eu nunca notei nada.
P.S.: Penso que o motor ecoboost de 100cv foi atualizado e agora são 95cv. Engraçado que a Ford.pt não atualizou no site [
Sim, o ST tem. Não tenho grande opinião sobre o sistema porque conduzo quase sempre em modo desportivo / pista.
É percetível a mudança, especialmente com gasolina 95, mas nada de dramático... Mas, mais uma vez, só abasteci 95 octanas 3 ou 4 vezes.
nto
Membro histórico
Fiz uma pesquisa rápida e encontrei no Ford Owners Club:
"The 200 PS 1.5 L Ecoboost engine of the Fiesta ST was actually the very first Ecoboost engine to feature cylinder deactivation.Since then, the new 95 PS Ecoboost engine that came out in November 2019 was equipped with that feature too (most likely to comply with WLTP regulations), as well as the new mild hybrid 125 PS engine that has recently been made available on the Fiesta."
Portanto, o Fiesta também tem. Lá há users a reclamar do sistema. Eu nunca notei nada.
P.S.: Penso que o motor ecoboost de 100cv foi atualizado e agora são 95cv. Engraçado que a Ford.pt não atualizou no site [
Isso dos sites das marcas em Portugal, é o habitual.
Há mais casos e de outras marcas, em que também não estão "em dia".