ASOT
Membro participativo
Embora haja rádios com o touch bem aproveitado e apenas botões físicos essenciais (volume on/off rotativo, funções), nada como os controlos físicos.
Ford Ka 2014/2015
- Iniciador de tópicos BLADERUNNER
- Data de início
nto
Membro histórico
No restyling do Focus Europeu, a Ford deixou de lado todos esses botões...
Murillo
Membro participativo
[h=1]Sedan Ford Ka+ começa em R$ 37,9 mil; veja conteúdos[/h]A Ford apresenta hoje (7) o Ka+, (Ka mais), primeira versão de três volumes de seu modelo citadino, que ocupa o lugar abaixo do Fiesta sedan. Com comprimento de 4,25 metros e o mesmo entre-eixos do hatch (2,49 m), ele oferece um porta-malas mediano com capacidade de 445 litros, apesar do bom detalhe das articulações pantográficas. Foram definidas seis versões com os motores de 1,0 litro e três cilindros e 1,5 litro e quatro cilindros, ambos de quatro válvulas por cilindro. Confira os preços e conteúdos:
• Ka+ SE 1,0 (R$ 37.890) – ar-condicionado, direção assistida elétrica, controle elétrico de vidros dianteiros e travas com controle remoto (fecho central), rádio com tomada USB e interface Bluetooth, My Ford Dock (alojamento para telefone ou navegador), airbags, travões com ABS e distribuição eletrônica (EBD), ajuste de altura do volante, jantes de 14 pol com pneus 175/65, maçanetas e espelhos na cor do carro, indicador de troca de velocidade e abertura elétrica do porta-malas.
• Ka+ SE Plus 1,0 (R$ 39.890) – como o SE, mais vidros elétricos traseiros, sistema Sync com CD e comandos de voz, volante com controles de áudio.
• Ka+ SEL 1,0 (R$ 42.490) – como o SE Plus, mais controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, jantes de alumínio de 15 pol com pneus 195/55, faróis de nevoeiro, computador de bordo, alarme, ajuste de altura do banco do condutor e grelha dianteira com aplique cromado.
• Ka+ SE 1,5 (R$ 42.890), Ka+ SE Plus 1,5 (R$ 44.890) e Ka+ SEL 1,5 (R$ 47.490) – mesmos conteúdos das versões 1,0 correspondentes.
O motor 1,5 é oferecido também no hatch, ao contrário do que a Ford informou na pré-estreia do modelo, podendo equipar as mesmas versões SE (R$ 40.390), SE Plus (R$ 42.390) e SEL (R$ 44.990).
Assim como as versões 1,0, o Ka 1,5 recebeu nota A de eficiência energética do Inmetro/Conpet pelo baixo consumo. O motor (é padrão nos carros brasileiros os motores serem bi-combustíveis) tem potência de 110 cv e torque de 14,9 m.kgf com álcool e 105 cv/14,8 m.kgf com gasolina, ligeiras perdas em relação ao motor usado no Fiesta. De acordo com a Ford, o carro roda 7,9 km/l com álcool e 11,5 km/l com gasolina na cidade e 9,5/13,6 km/l em rodovia pelos padrões do Inmetro.
Sedã Ford Ka+ começa em R$ 37,9 mil; veja conteúdos | Best Cars
Murillo
Membro participativo
Desculpa a demora em responder, só vi seu post agora.
Olhei no site da Ford Brasil e o Focus não tem mesmo os botões. O normal seria o Ka também não ter.
Mrodrigues
Membro histórico
É só para o mercado brasileiro?
Murillo
Membro participativo
Se a estratégia de vender carros iguais em todos os mercados (One Ford) continuar, vai para o mercado europeu também.
E o carro camuflado no primeiro post parece estar na Russia ou na Asia.
Mrodrigues
Membro histórico
Pessoalmente não gosto, principalmente da traseira, não lembra a ninguem, para além disso parece um pouco "descolado" da restante gama europeia.
TILT
Membro participativo
Neste caso particular do Ka acho isso muito improvável porque o Ka que por cá se vende é bastante diferente do sul-americano (o "nosso" é baseado no Fiat 500).
Além disso, sedans pequenos não vingam pela Europa. Mesmo o Fiesta sedan não se vende e até o Focus é raro (por acaso ontem vi um mas deve ter sido o primeiro do MK III). Do segmento do Ka, não me lembro de nenhum sedan (talvez o primeiro Mazda 121 mas que pouco vendeu).
Murillo
Membro participativo
Quando eu disse que iria para a Europa, eu me referia apenas a versão hatch. Os sedans nesses segmentos se vendem mais na Espanha e leste europeu.
O Ka europeu e o sul-americano são diferentes, assim como Fusion e Mondeo também eram. A estratégia da Ford agora é acabar com essas diferenças. Pode ser que sirva para o segmento A, como pode não ser.. mas não acho tão improvável assim.
MRF
Membro participativo
O meu ford KA no na revisão dos 60 000 mil km ficou em 1100 euros a revisão mais o braço direção direito e dois tubos do radiador comido pelos ratos, eu adoro o carro e divirto me muito com ele, mas a qualidade deste modelo da ford é de baixa qualidade mesmo baixa, a minha sorte é ter garantia 5 anos senão estava bem lixado.
Murillo
Membro participativo
Ford Ka hatch 1.5, de 110 cv, começa em R$ 40,4 mil
Embora já constasse do site do Ford, só agora o novo Ka hatch com motor de 1,5 litro começa a ser vendido. O motor Sigma de 16 válvulas, com potência de 105/110 cv e torque de 14,5/14,9 m.kgf (gasolina e álcool, na ordem), é o mesmo que o Best Cars já avaliou no sedã Ka+.
De acordo com a Ford, é o carro mais econômico do segmento, com selo A de eficiência do Inmetro, pelo qual faz 11,5/7,9 km/l na cidade e 13,6/9,5 km/l na auto-estrada, na mesma ordem de combustíveis.
As versões são as mesmas do Ka 1.0: SE (preço de R$ 40.390), SE Plus (R$ 42.390) e SEL (R$ 45 mil). A SE vem de série com ar-condicionado, direção assistida elétrica, vidros dianteiros e travas elétricos, chave tipo canivete com controle remoto, ajuste de altura do volante, abertura elétrica do porta-malas e sistema de áudio com interface Bluetooth, e USB.
A versão SE Plus acrescenta sistema de áudio Sync com toca-CDs e comandos de voz, controles de áudio e telefone no volante, assistência de emergência e vidros elétricos traseiros. O Ka SEL traz ainda controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, jantes de alumínio de 15 pol com pneus 195/55, faróis de nevoeiro, computador de bordo, alarme e ajuste de altura elétrico do banco do motorista.
Embora já constasse do site do Ford, só agora o novo Ka hatch com motor de 1,5 litro começa a ser vendido. O motor Sigma de 16 válvulas, com potência de 105/110 cv e torque de 14,5/14,9 m.kgf (gasolina e álcool, na ordem), é o mesmo que o Best Cars já avaliou no sedã Ka+.
De acordo com a Ford, é o carro mais econômico do segmento, com selo A de eficiência do Inmetro, pelo qual faz 11,5/7,9 km/l na cidade e 13,6/9,5 km/l na auto-estrada, na mesma ordem de combustíveis.
As versões são as mesmas do Ka 1.0: SE (preço de R$ 40.390), SE Plus (R$ 42.390) e SEL (R$ 45 mil). A SE vem de série com ar-condicionado, direção assistida elétrica, vidros dianteiros e travas elétricos, chave tipo canivete com controle remoto, ajuste de altura do volante, abertura elétrica do porta-malas e sistema de áudio com interface Bluetooth, e USB.
A versão SE Plus acrescenta sistema de áudio Sync com toca-CDs e comandos de voz, controles de áudio e telefone no volante, assistência de emergência e vidros elétricos traseiros. O Ka SEL traz ainda controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, jantes de alumínio de 15 pol com pneus 195/55, faróis de nevoeiro, computador de bordo, alarme e ajuste de altura elétrico do banco do motorista.
Murillo
Membro participativo
Ford Ka chega à Europa com motor 1.2
O atual Ford Ka chega ao mercado Europeu quase dois anos após seu lançamento no Brasil. O subcompacto de cinco portas será chamado por lá de Ka+ (Ka Plus) como forma de destacar seu ganho de tamanho e espaço em relação às duas gerações anteriores.
Praticamente igual ao Brasileiro na aparência, o Ka+ para a Europa terá o motor Duratec (Sigma) de quatro cilindros e 1,25 litro a gasolina com opção entre 70 e 85 cv, sempre com caixa manual.
O atual Ford Ka chega ao mercado Europeu quase dois anos após seu lançamento no Brasil. O subcompacto de cinco portas será chamado por lá de Ka+ (Ka Plus) como forma de destacar seu ganho de tamanho e espaço em relação às duas gerações anteriores.
Praticamente igual ao Brasileiro na aparência, o Ka+ para a Europa terá o motor Duratec (Sigma) de quatro cilindros e 1,25 litro a gasolina com opção entre 70 e 85 cv, sempre com caixa manual.
bscuba
Membro participativo
Nem de propósito, ando à procura de pequeno citadino a gasolina como 2° carro.
A semana passada conduzi um. Foi uma boa surpresa, o carro é espaçoso, confortável e tem uma mala com 270L com roda suplente.
O habitáculo tem boa insonorização e comparando com outros carros da mesma gama, o interior parece uns furos acima.
5 anos de garantia
A semana passada conduzi um. Foi uma boa surpresa, o carro é espaçoso, confortável e tem uma mala com 270L com roda suplente.
O habitáculo tem boa insonorização e comparando com outros carros da mesma gama, o interior parece uns furos acima.
5 anos de garantia
Murillo
Membro participativo
Europa: como fica o Ford Ka por fora e por dentro
Depois da Índia e do Brasil, agora é a Europa que conhece o Ford Ka “aventureiro”. Por lá a versão se chamará Ka+ Active, seguindo a opção similar do novo Fiesta, enquanto o brasileiro será Ka Freestyle e para os indianos apenas Freestyle. Além dos adereços de estilo e da altura de rodagem 23 mm maior que no Ka+, o Active teve revelado seu interior, que a Ford daqui não havia mostrado.
O acabamento melhorou com novos plásticos e apliques cromados. O ecrã central de toque de 6,5" traz o sistema de áudio Sync 3, compatível com Android Auto e Apple Car Play, e o revestimento dos bancos usa leves inserções em tom laranja. O carro oferece ar-condicionado automático, partida do motor por botão, controlador e limitador de velocidade, monitor de pressão dos pneus e apoio de braço central.
A Ford europeia mostrou também o Ka+ convencional, que recebe novos elementos nos faróis e para-choque com aplique cromado na seção dos faróis de nevoeiro, mas continua com o emblema da marca acima da grelha (no Active ele vem na própria grelha). O Ka adota o novo motor de 1.2 e três cilindros do indiano, com potência de 70 ou 85 cv, e oferece um 1.5 turbodiesel de 95 cv. O 1.2 tem 10% mais torque até 3.000 rpm que o quatro-cilindros anterior de mesma cilindrada e consome 4% menos. Essa opção não deve chegar ao Brasil, onde se espera o uso do novo 1.5 de 137cv do Ecosport.
Depois da Índia e do Brasil, agora é a Europa que conhece o Ford Ka “aventureiro”. Por lá a versão se chamará Ka+ Active, seguindo a opção similar do novo Fiesta, enquanto o brasileiro será Ka Freestyle e para os indianos apenas Freestyle. Além dos adereços de estilo e da altura de rodagem 23 mm maior que no Ka+, o Active teve revelado seu interior, que a Ford daqui não havia mostrado.
A Ford europeia mostrou também o Ka+ convencional, que recebe novos elementos nos faróis e para-choque com aplique cromado na seção dos faróis de nevoeiro, mas continua com o emblema da marca acima da grelha (no Active ele vem na própria grelha). O Ka adota o novo motor de 1.2 e três cilindros do indiano, com potência de 70 ou 85 cv, e oferece um 1.5 turbodiesel de 95 cv. O 1.2 tem 10% mais torque até 3.000 rpm que o quatro-cilindros anterior de mesma cilindrada e consome 4% menos. Essa opção não deve chegar ao Brasil, onde se espera o uso do novo 1.5 de 137cv do Ecosport.