Fiat - Wikipedia, the free encyclopedia
List of Fiat Group models which have won European Car of the Year:
"Sergio Marchionne has impressed investors since taking over as CEO in June, 2004.
[20] Losses have fallen steadily since 2002, and Q4 of FY2005 saw its first profit in 17 quarters, and had a profit of €196M for the first 9 months of FY2006.
[21] Mr. Marchionne has reduced Fiat's managerial bureaucracy and changed its tone to a focus on markets and profit. While the chairman, Luca di Montezemolo, dealt with politicians and unions, Marchionne rebuilt the car business. The success of the Grande Punto model has in large part been responsible for the turnaround in Fiat's fortunes, but the quite successful Bravo (successor to the Stilo) and the award winning 500 have really cemented it."
Fiat contraria evolução negativa do mercado:
Sapo Motores - Notícia: Fiat contraria evolução negativa do mercado
Fiat releases MultiAir engine technology:
Fiat releases MultiAir engine technology – is this a fundamental breakthrough in internal combustion engine design?
Fiat: Common-rail:
Common-rail - Portal dos Clássicos
Fiat: MultiJet:
Clube Multijet - História do Motor
Fiat em 4º: " Fiat is looking well beyond Italy. Its marketplace is all of Europe, and Fiat-style cars will soon be seen even in Russia, where the company is helping to build a plant. Besides, Fiat has succeeded in becoming the biggest non-American automaker without seriously tackling the largest of all markets, the U.S., where it now only "shows the flag" with a token 15,000 sales a year. That may change. But for the moment, says Enrico Minola, Fiat sales manager: "We are straining our capacity. We don't need the American market.""
Fonte:
http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,844116,00.html
Centro Ricerche Fiat (Centro de Investigação Fiat) 30 anos de investigação 1978-2008
O Centro Ricerche Fiat iniciou a actividade em 1978 como pólo de referência da inovação do Grupo Fiat. Hoje, é um centro de excelência no panorama internacional da investigação: desenvolve soluções eficazes, inovadoras e a custos competitivos e favorece a transferência tecnológica também através da formação de pessoal qualificado.
Deste modo, participa activamente no crescimento tecnológico do Grupo, dos seus parceiros e do território em sectores como o automóvel e seus componentes, a energia, a mobilidade sustentável e segura, a telemática, os novos materiais e respectivas tecnologias, a mecatrónica e a óptica.
Com um orgânico de mais de 850 empregados, o CRF opera actualmente em Orbassano (Turim) e nas três sedes descentralizadas de Bari, Trento e Foggia, para além de controlar em Udine o Centro Ricerche Plast-optica (C.R.P.) que se dedica a investigação avançada nos sectores da óptica e dos plásticos para sistemas de iluminação.
Colabora, para além disso, com mais de 1000 parceiros industriais, universidades e centros de investigação em todo o mundo.
Os 42 novos pedidos de patentes depositados em 2007 fazem elevar a mais de 2.200 o número total de patentes registadas, com mais de 700 pedidos pendentes.
Os projectos aprovados no sétimo Programa Quadro 2007-2013, há pouco iniciado, são mais de 20, confirmando a importante posição do CRF no panorama da investigação europeia.
30 anos de ideias contados através das principais etapas da história da empresa, dos seus homens e dos resultados mais significativos.
Desenrola-se, assim, lustre após lustre, um percurso que ilustra os acontecimentos cruciais, o crescimento e a adequação da estrutura às necessidades da investigação e que recorda as inovações mais importantes daqueles anos.
Mas é também uma viagem através dos modelos que representaram etapas importantes das épocas de pesquisa tecnológica, de design, de experiências.
Protótipos que testemunham a possibilidade de antecipar o futuro e elaborados também em actividades transversais, como a ergonomia, a simulação virtual, a aerodinâmica e o desenvolvimento de projectos. Surgem, assim, veículos que pertencem ao imaginário de quem trabalha neste sector e outros que foram fundamentais para experimentar tecnologias que depois se tornaram de utilização quotidiana ou virão a tornar-se, no caso dos protótipos mais recentes.
Uma viagem pela nossa história que permitirá apreciar o que foi inventado, melhorado, aplicado, adaptado, reinventado, inovado, transformado e participar na extraordinária aventura de quem ainda hoje trabalha com entusiasmo para permitir a todos uma mobilidade segura, sustentável, confortável, agradável, emocionante, divertida.
1978 – 1982
1978 7 de Dezembro: é constituída a Sociedade por Acções Centro Ricerche FIAT, sendo seu primeiro Administrador-Delegado Ugo Lucio Businaro
1980 1 de Fevereiro: começa a funcionar a nova cantina, com serviço de pratos frescos.
1981 Carlo Eugenio Rossi é o novo Administrador-Delegado.
1982 É completado o edifício da cantina com a instalação de 210 m2 de placas solares térmicas da Zanussi
POWERTRAIN
1981: Diesel de injecção directa. É completada a montagem do motor 237 ID na viatura “131 Panorama” para avaliação no banco de ensaios dos níveis de consumos e de emissões
1982: Projecto de uma família de motores inovadores de média cilindrada com versões a gasolina e a gasóleo
VEÍCULOS
1978: É concluído o protótipo da viatura eléctrica X1/23
1979: É feita a transformação em versão eléctrica do Daily de chassis curto, vencedor do concurso lançado pelo Governo francês
1980: Motogerador por inércia. É iniciado o estudo de um sistema inovador para arranque do motor das viaturas que permite ligar e desligar de modo automático o motor nas breves imobilizações do trânsito, com redução do consumo de combustível superior a 13%
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1978: É construído o Total Energy Module (TOTEM), o primeiro co-gerador para produção autónoma de energia que prevê também a alimentação a biogás
1980: Primeiros resultados no campo da soldadura laser: é efectuada a soldadura do aro sincronizador à coroa
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
1981: É fabricado o protótipo de um sistema para indicar ao condutor, através de informações vocais pré-gravadas, eventuais defeitos ou avarias do veículo
X1/23
O X1/23, acabado de construir no CRF em 1978, é um inovador exemplo de city car a motor eléctrico
É uma pequena berlina de dois lugares, com uma velocidades máxima de 75 km/h e uma aceleração de 0-400 metros em 30 segundos
As baterias, colocadas no compartimento posterior, permitem uma autonomia de 70 km a uma velocidade constante de 50 km/h
O motor eléctrico, montado à frente, desenvolve uma potência de 13,5 cavalos.
O peso total da viatura é de 820 kg, 166 dos quais apenas para as baterias Yardney de níquel-zinco que têm uma capacidade 1,75 vezes maior do que as baterias de chumbo-ácido convencionais
1983 – 1987
1985 O CRF passa de Sociedade por Acções a Sociedade Consorcial por Acções
1986 É finalizada a sala Galileo Ferraris para testar a compatibilidade electromagnética. É uma das primeiras a nível europeu para preparar as protecções contra interferências electromagnéticas na electrónica do veículo
POWERTRAIN
1985: É construído o Motor Diesel com pré-câmara sobrealimentado de 1930 cm" potenciado a 115 cv
1986: Projecto “Trasporti 1” em colaboração com o CNR (Consiglio Nazionale delle Ricerche) para realização de uma família de motores a gasolina de dois cilindros de 574 cm" e Diesel de 708 cm" de injecção directa
VEÍCULOS
1985: Sistema de controlo de travagem ABF
1986: Preparação em estrada do protótipo X1/75, desenvolvido no âmbito do projecto conjunto com o CNR, equipado com motor Diesel de injecção directa sobrealimentado e com caixa de velocidades contínua com correia;
1987: Preparação em estrada do sistema antiskid PAS para controlo da travagem em condições limite de aderência
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1984: Preparação do processo de estampagem de chapa de aço de alta resistência com particular referência a componentes de cabinas para camiões
1987: Computer vision aplicada aos sistemas de produção. Montagem automática do pára-brisas por robots na linha de montagem da fábrica de Cassino (estreia mundial)
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
1983: Fluid Physics Module. Este aparelho, encomendado ao CRF pela ESA (Agência Espacial Europeia) para efectuar experiências de comportamento dos fluidos em condições de gravidade zero, é utilizado em duas missões a bordo do Shuttle pelos astronautas da NASA e da ESA.
1987: Desenvolvido um sistema informativo de bordo com CRT (Cathode Ray Tube) e touch screen para o modelo Thema
X1/75
Veículo realizado no âmbito de um projecto de investigação do CNR com o objectivo de reduzir drasticamente os consumos relativamente a viaturas do mesmo segmento.
É colocado em estrada em 1986 com um equipamento inovador que previa um motor Diesel de dois cilindros de injecção directa sobrealimentado e uma caixa de velocidades contínua com correia de borracha com controlo electrónico.
O consumo é de 40 km/l
Velocidade máxima 135 km/h
1988 – 1992
1989 Gian Carlo Michellone é o novo Administrador-Delegado. É lançado o slogan: Competitividade para os Clientes graças a Competitividade nos Preços (CCCP)
Projecto Sistema de qualidade total (Total Quality System-TQS)
1990 Completada a câmara semi-anecóica "Eligio Perucca" para avaliação do ruído e das vibrações
1992 Inaugurado o laboratório de óptica e optoelectrónica "Vasco Ronchi"
POWERTRAIN
1988: Croma turbo Diesel: é o primeiro automóvel do mundo a dispor de série de um motor de injecção directa; começa o desenvolvimento do sistema "unijet" com "common rail"
VEÍCULOS
1988: Pára-brisas “Solar Control” realizado com novos vidros atérmicos para redução da temperatura no tabliê e habitáculo
1989: Desenvolvimento e montagem em camiões de um sistema de ventilação solar que permite a redução da temperatura interna quando o veículo está estacionado ao sol (climatização solar com energia fotovoltaica)
Realização de sistemas de quatro rodas direccionais (4WS) de controlo electrónico e desenvolvimento de estratégias speed-dependent com compensação dinâmica. Primeira aplicação no Lancia Thema
1991: Aplicação do sistema 4WS no Lancia Delta Rally
1992: Protótipo Thema com suspensões activas: aplica o conceito desenvolvido para as viaturas de Fórmula 1 para melhorar a segurança activa e o conforto nas berlinas de elevadas prestações
Desenvolvimento da caixa robotizada de alta eficiência: o dispositivo electro-hidráulico pode adaptar-se a todas as caixas de velocidades manuais da Fiat
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1988: Robot antropomorfo para soldadura laser contínua em componentes tridimensionais fabricados em superliga. Colaboração com a Rockwell International (USA) para aplicação em componentes construídos para o Shuttle.
1992: É realizada uma carroçaria de veículo completamente em material compósito.
É demonstrada a possibilidade de obter comportamentos estruturais equivalentes aos das carroçarias em aço
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
1989: Um Lancia Thema é equipado com um protótipo de um sistema informativo de bordo baseado na utilização de um "CRT" a cores como interface para as funções de suporte à condução e gestão remota dos dispositivos de bordo (rádio, TV, ar condicionado, telemóvel)
1991: Sistema anticolisão por radar e laser
DIESEL DE INJECÇÃO DIRECTA
Um primeiro motor de injecção directa (ainda sem "common rail") foi desenvolvido no CRF em 1986 para equipar o Croma TDI, a primeira viatura de série do mundo a utilizá-lo, mas o motor apresentava ainda limites, principalmente devido ao elevado nível de ruído e de emissões.
Para reduzir o ruído, decidiu-se actuar sobre a combustão, o que, graças à electrónica, levaria também ao controlo dos consumos e das emissões. A ideia de adoptar um "rail" (conduta comum onde se faz parar o gasóleo pressurizado) não era nova, mas até então ninguém tinha pensado em aplicá-la de forma activa no sector automóvel.
Realizou-se, assim, em 1991 o UNIJET: um motor Diesel em que o gasóleo é introduzido no cilindro através de cada injector, cuja abertura é pilotada por uma central electrónica: os injectores são alimentados por um “acumulador comum” (common rail) que pode ser mantido à pressão desejada independentemente da velocidade de rotação do motor. Isto permite a diminuição do ruído do motor a frio e uma optimização da combustão que leva a uma poupança de combustível e a um maior controlo das emissões.
A posterior evolução do sistema de injecção teve lugar em 2002 com o MULTIJET. O sistema é estruturado de modo a gerir, dentro do mesmo ciclo de combustão, três injecções de combustível à distância de alguns milésimos de segundo. Esta combinação permite reduzir ainda mais o ruído de combustão e obter prestações brilhantes mesmo a frio.
1993 – 1997
1993 Completado o Centro de Electrónica Automóvel (CEA)
Concluído o Centro de Motores Ecológicos
POWERTRAIN
1993: Configuração pré-industrializada do motor Unijet
Viatura de demonstração Croma a gás natural
Motor Variable Valve Actuation (VVA)
1995: Protótipo pré-industrializado do veículo Daily com motor SOFIM a gás natural de 2,8 litros, 4 cilindros ID 2V sistema multipoint
1997: Fiat Marea bipower. Primeiro modelo Fiat de dupla alimentação de série: gás natural e gasolina
VEÍCULOS
1994: Veículo eléctrico integrado CNR (ZIC), demonstrador de materiais e tecnologias inovadoras
1996: Início da actividade para evolução do ZIC para o veículo híbrido VANZIC (tracção eléctrica coadjuvada por um motogerador auxiliar)
O CRF cede à Marelli as patentes da caixa robotizada de controlo electrónico, com aprendizagem do estilo de condução do utilizador para optimizar consumos e conforto. A Marelli iniciará a sua produção em 1998 com o nome Selespeed, a primeira no mercado, no Alfa 156
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1993: Farol de lentes difractivas
1996: Protótipo de um farol adaptável
1997: Processo Laser para revestimentos superficiais: pó metálico fundido a laser para formação de produtos de elevadas prestações
ELECTRÓNICA/TELEMÁTICA
1993: Viatura de demonstração ALERT: realização, no âmbito do projecto europeu Prometheus, de uma viatura (Alfa 164) equipada com: Cruise Control Adaptável, função radar anti-colisão, sistema de comunicação infra-estrutura/veículo, sensor de micro-ondas para estacionamento, sensor de ultrapassagem
PRINCIPAIS PRÉMIOS
1997: “Autocar award” para o Unijet
“Oscar Masi” para o ALERT
ZIC & VANZIC
Este automóvel eléctrico, desenvolvido e colocado em estrada apenas em 24 meses, representou a soma de diversas actividades inovadoras:
Componentes
estrutura de alumínio, plataforma em material compósito polimérico, suspensão posterior em alumínio, bancos leves em ligas de magnésio, nova direcção assistida eléctrica, pára-brisas inovador bi-layer, baterias Na/NiCl2
Processos tecnológicos
Técnica de estampagem a baixa pressão, fusão de ligações de carroçaria e componentes em alumínio, processos de soldadura entre elementos da estrutura do pára-brisas e painéis
Metodologias
No projecto do ZIC, deu-se ênfase à utilização da simulação digital da definição da forma (CAS) em CAD/CAE para optimizar a viatura e os seus diversos componentes em CAD/CAM para realização dos aparelhos de construção do protótipo
Organização
Para o sucesso do projecto, o CRF coordenou diversos centros de excelência, como o Centro de Estilo Fiat, o Instituto Europeu de Design de Milão, oito unidades operativas do CNR e trinta e dois fornecedores de componentes
A partir dos resultados obtidos com o ZIC, foi desenvolvido o VANZIC: veículo eléctrico de segunda geração. Viatura monovolume para utilização predominantemente urbana, monta um motor eléctrico coadjuvado por um motogerador térmico A.P.U. (Auxiliary Power Unit).
1998 – 2002
2000: Sedes de Bari e Trento
Ultimado o Laboratório para estudo das Micro e Nanotecnologias 2001 É constituído o Centro Ricerche Plast-optica (Udine), sociedade entre o CRF, a Automotive Lighting Rear Lamps Italia e a Agemont 2002 Sede de Catânia
POWERTRAIN
1999: Fiat Brava com propulsor híbrido Ecodriver. O híbrido Fiat, sistema integrado de motor térmico a gasolina com motor eléctrico e caixa automatizada, é apresentado no Salão de Tóquio, em simultâneo com os primeiros híbridos da Toyota e Honda
2000: Uniair. Primeiro sistema para controlo electrónico do movimento das válvulas que permite optimizar a combustão, consumos e emissões
2001: Projecto europeu ADIGA. Motor de combustão interna com sistema electrónico de controlo das válvulas que permite uma redução de consumos e emissões de CO2 de cerca de 15%
2002: Motor Multijet 1.9 montado em modelos Alfa Romeo
VEÍCULOS
1998: Ecobasic: concept car com emissões Euro 4 e com consumos de 2,9 litros de gasóleo em 100 Km
Família de suspensões Multilink para o Lancia Thesis e Alfa Romeo 166
2001: H2Elettra Fuel cell. A primeira viatura Fiat com Fuel Cell PEM a Hidrogénio
2002: Sistema de climatização HEAC de alta eficiência Protótipo de carro eléctrico derivado do 500 de normal produção Nova caixa Dual clutch dry com arquitectura flexível também para soluções manuais e automatizadas que garante elevada eficiência e conforto
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1999: Sistema de soldadura com laser de díodos
Realização de mostrador a carbonanotubos
2002: Dispositivos com memória de forma
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
2000: É realizado o INFODAILY para a Iveco
Lancia NEA tripmate: o concept car com um “cinto de segurança virtual” que lhe permite evitar acidentes de modo automático, substituindo-se, se necessário, ao condutor
PRINCIPAIS PRÉMIOS
2001: “Inovação amiga do ambiente” atribuído pela Liga do Ambiente ao Seicento Elettra fuel cell
“Eucar award” para o motor ADIGA
2002: “Ferrari Award” para o melhor parceiro tecnológico
“Innovation Award” do The Economist para o desenvolvimento do motor "common rail"
“Inovação amiga do ambiente” atribuído pela Liga do Ambiente para o híbrido Ecodriver aplicado ao Multipla a gás natural.
ECOBASIC
O Ecobasic é um autêntico automóvel-laboratório que concilia duas características normalmente em antítese: o baixo custo e os baixos consumos.
Reduzir os consumos significa, antes de mais, construir um automóvel leve e com uma óptima aerodinâmica, portanto o Ecobasic pesa apenas 750 kg e o volume é alongado em direcção à traseira, o que lhe assegura um Cx recorde para o segmento: 0,28.
Para reduzir os consumos, é ainda essencial um motor inovador. No Ecobasic foi montado um pequeno quatro cilindros turbodiesel 1.2 JTD de segunda geração que oferece baixos consumos graças à utilização de injecções múltiplas (Multijet) e ao acoplamento a uma caixa de velocidades robotizada.
Se se viajar em modalidade "economy", a viatura efectua o "stop and go" nos semáforos: 4 segundos depois de se ter imobilizado, o motor desliga-se e volta a ligar-se automaticamente quando se carrega no acelerador.
NEA
Realizado pelo CRF em colaboração com o Centro de Estilo Lancia, o Nea dispõe de um sistema que antecipa e evita as situações perigosas. A função denomina-se “amico on” e constitui um autêntico cinto de segurança virtual.
O Nea é equipado com um conjunto de dispositivos que lhe permitem mover-se de modo seguro e informado no trânsito e interagir com o utilizador: travagem de emergência, radar anti-colisão, Cruise Control Adaptável, Stop and go, função 4 WS de baixa velocidade, reconhecimento vocal natural, Egocard (para reconhecimento do proprietário) são as principais características que fazem deste protótipo um precursor do conceito de automóvel inteligente actual.
2003 – 2008
2003 É inaugurado o ECO-BUILDING, edifício para a cantina, onde a energia é produzida pela integração entre tecto fotovoltaico e microtrigerador a gás natural
2005 Nevio Di Giusto é o novo Administrador-Delegado. O novo slogan é “Fábrica de ideias para a competitividade” No âmbito de uma reorganização do Grupo Fiat é criada a FPT - Fiat Powertrain Technologies
POWERTRAIN
2003: Motor Multijet 1,3 litros 16v para veículos do segmento C
2005: Versão pré-industrializada do motor a gasolina Multiair
2007: HYperPanda, city car com motor movido a uma mistura de gás natural e Hidrogénio
VEÍCULOS
2003: Demonstrador Steer-by-wire no Alfa 147: sistema de condução em que a ligação mecânica entre o volante e a direcção é substituída por um sistema mecatrónico
Seicento a hidrogénio full power de 45 kW com prestações equivalentes às da viatura a gasolina.
2004: Protótipo de sistema Stop&Start no Fiat Punto
2005: É apresentado no Salão de Barcelona o concept car Sportiva Latina, síntese de diversas inovações: chassis em diversos materiais, ergonomia, direcção steer-by-wire, diferencial activo
2006: Panda Hydrogen H2; são construídas 3 viaturas para a Região da Lombardia que os experimenta em Mântua
É apresentado no Salão Automóvel de Genebra o Panda MultiEco
2007: Definição dos planos de inovação intersectoriais
2008: Projecto Phylla para a Região do Piemonte. Viatura eléctrica com integração de energia solar
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
2004: Tecnologia chip-led para iluminação. Faróis inovadores que reduzem o consumo de energia e aumentam a duração comparativamente com os componentes tradicionais
Montagem híbrida metal-plástico: tornou-se possível estampar o plástico na chapa para unir diversos materiais
2005: É projectado com a COMAU o sistema AGILASER que permite movimentar o raio laser à distância para soldaduras afastadas
ELECTRÓNICA/TELEMÁTICA
2006: Em Setembro é comercializado o Blue&Me, a plataforma telemática nascida de uma ideia do CRF e desenvolvida pelo Grupo (CRF, Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli) em colaboração com a Microsoft.
2007: Apresentação final em Versalhes dos resultados do Projecto Integrado PREVENT para o desenvolvimento de tecnologias e sistemas de segurança preventiva integrada
2006 – 2008
E TANTAS OUTRAS INOVAÇÕES QUE POR AGORA …
NÃO PODEMOS CONTAR …
PRINCIPAIS PRÉMIOS
2005: “AUTO SHOW AWARD” para o Sportiva Latina no 33° Salão Automóvel de Barcelona
“EUROCARBODY Award” atribuído à Fiat Auto e CRF para a carroçaria do Grande Punto
“International Engine of the Year” para a alta tecnologia CRF do 1,3 litros turbodiesel produzido pela FPT
2007: “EUROCARBODY Award” para a Fiat Group Automobiles e CRF para a carroçaria do Fiat 500
PANDA MULTIECO
Viatura mais leve
Graças à utilização de materiais leves e recicláveis, o peso em vazio é de apenas 928 kg: Vejamos como é possível:
• Carroçaria e portas em aço de alta resistência e termoplásticos = - 45 kg
• Interiores e configuração inovadora = - 7 kg
• Depósitos de Gás Natural Comprimido em material compósito colocados na zona inferior para deixar espaço no habitáculo = - 40 kg
Powertrain
• Motor: Fire 1.2 – 8v Natural Power bi-fuel
• Caixa de velocidades: C514 Selespeed
• Belt-driven Alternator Starter (BAS)
Sistema de iluminação inovador
Integrando a tecnologia chip-LED nos faróis, obtém-se um incremento de eficiência de 65% relativamente às soluções tradicionais
Aerodinâmica
• Elevado coeficiente aerodinâmico (Cx = 0,295)
• Plataforma aerodinâmica com extractor posterior
• Spoiler superior
• Deflector de ar integrado no pára-choques anterior.
Pneus
“Ultra-green”, de baixa resistência ao rolamento (8 kg/t)
Interiores
• Interiores em fibras naturais para uma elevada reciclabilidade
• Bancos pouco espessos inovadores
• Elevado conforto multi-sensorial:
Extra-insonorização
Sistema de climatização inovador
Filtro de ar electrostático
Nascido da colaboração entre o Centro Ricerche Fiat e a Fiat Powertrain, o Panda Multieco exprime em pleno o conceito de automóvel ecológico: uma ecologia total que envolve a redução das emissões através de motores inovadores, a redução de consumos, a utilização de materiais mais leves e a aerodinâmica, até chegar aos pneus e ao emprego de materiais ecológicos e recicláveis.
PHYLLA
Um veículo urbano eléctrico e sustentável para poder desfrutar directa e indirectamente todas as fontes de energia na procura da melhor combinação em termos de eficiência e total reciclabilidade, para anular as emissões de gases poluentes e de CO2 nas áreas urbanas (emissões zero) e reduzir o impacto ambiental durante todo o ciclo de vida do veículo, desde a produção até ao momento do abate.
Estas são as principais características do concept PHYLLA, o Veículo Urbano Multi ecológico e Sustentável, laboratório tecnológico promovido pela Região do Piemonte e nascido da síntese de várias forças e competências territoriais que designou o CRF para o papel de Vehicle project leader
Fonte:
Tudo Sobre Rodas
Desculpem a extenção do post... já não tenho paciência para pessoas que são parciais e que acham serem donas do conhecimento!
Isto tudo é que é andar na lama?
Strick desculpa o off-topic...este tópico é teu e o assunto é outro!
De nada valeu, mas depois desta "normalidade" toda restou-me dizer à boca cheia que a marca era fraca e isso estava-se a notar. E nunca vi estas "normalidades" noutros carros.
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