Filtros de ar

Demolisher

Demolisher

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Boas, ando a ver uns filtros para por num CLS 320 CDI mas deparei-me com várias questões. Uma delas foi este video pois põem em causa a qualidade de filtrar partículas por parte de filtros como K&N (o que é essencial): YouTube - Automotive Air Filter Test Outra foi a existência de "air filters" e "air intake filters", mas neste caso para um 320D, o que eu penso que seja o mesmo, apenas o AIF, como é cónico, talvez consiga ter um maior fluxo, e finalmente é se um filtro de ar melhor consegue ter um impacte, positivo, nos consumos. Desde já obrigado pela colaboração.

Cumps
 
Tens um CLS e queres por um filtro desses?

Achas que qualquer marca, ainda mais uma Mercedes ou uma BMW, não sabem fazer filtros de ar eficazes?
 
Movyk disse:
Tens um CLS e queres por um filtro desses?

Achas que qualquer marca, ainda mais uma Mercedes ou uma BMW, não sabem fazer filtros de ar eficazes?
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São filtros banais. Já estive com o de um 320D e era de papel que são dos piores. Na minha moto4 ajudou bastante em baixas por um K&N. E duvido que sejam eles a fazer os filtros, mas sim que sejam fornecidos por uma empresa.
 
Dizer que os filtros de cartão são dos piores é redutor, já que a função do filtro é...filtrar. Se as marcas escolhem esses filtros, é porque eles fazem o pretendido.

Já agora, num sistema de admissão é mais importante ele ter uma boa puxada de ar à frente, para apanhar ar frio e com fluxo proporcional à velocidade, do que propriamente ter um filtro xpto.

Vejo muitas montagens de filtros cónicos parecidas com esta:

hpim4443ow9.jpg


Espero que quem tenha feito isso não acredite que aquilo dá mais potência.
 
Bom por acaso esse meu exemplo não é muito bom porque o filtro cónico está colocado sobre a caixa da puxada de ar que vem da frente do carro...mas dá para perceber a ideia [:p]
 
Todos os carros k tenho tido meti-lhes K&N e sempre notei diferença.
Não é grande diferença mas nota-se.
No último k pus um 1.3cdti GTC melhorou notoriamente a resposta nas passagens de cx. Deixou de ter lag...
No Corsa k tive e o meu pai tem, já tem quase 190k km sempre o filtro K&N sem problemas!
O filtro de ar directo ainda se deve notar mais a diferença. Tem é o problema da policia. Mas tb qtos vezes é k já foram parados e mandaram abrir capot...
 
Gugul disse:
Todos os carros k tenho tido meti-lhes K&N e sempre notei diferença.
Não é grande diferença mas nota-se.
No último k pus um 1.3cdti GTC melhorou notoriamente a resposta nas passagens de cx. Deixou de ter lag...
No Corsa k tive e o meu pai tem, já tem quase 190k km sempre o filtro K&N sem problemas!
O filtro de ar directo ainda se deve notar mais a diferença. Tem é o problema da policia. Mas tb qtos vezes é k já foram parados e mandaram abrir capot...
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Sim isso também é um facto que reduz o "turbo lag", mas não entendi o que queres dizer por filtro directo, e caso seja sem filtro nenhum penso que a policia seria o menor dos problemas, mas sim o facto de o teu motor passar a funcionar com caixote do lixo. O meu espanto é o facto de aquele pó todo ter passado, o que a meu ver não devia ter acontecido.
 
Demolisher disse:
Sim isso também é um facto que reduz o "turbo lag", mas não entendi o que queres dizer por filtro directo, e caso seja sem filtro nenhum penso que a policia seria o menor dos problemas, mas sim o facto de o teu motor passar a funcionar com caixote do lixo. O meu espanto é o facto de aquele pó todo ter passado, o que a meu ver não devia ter acontecido.
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Filtro directo, são aqueles como o da foto em cima, conicos, sem caixa.

Não dou valor aquele video. Parece uma publicidade feita naqueles comerciais para vender o filtro deles. Claro k o K&N é 1 concorrente directo, tinham k o deitar abaixo.
Os K&N dão a garantia k o carro nao perde a garantia de fabrica. É uma marca mais do k conhecida com provas dadas!

K&N Frequently Asked Questions (FAQ)
 
Movyk disse:
Ah reduz?...assim se lançam mitos.
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Reduz... Estão mais que muitos testes feitos em relação a isso, e faz todo o sentido, pois como um filtro sem ser de papel deixa passar mais ar, faz com que o motor desenvolva mais rapidamente logo o turbo consegue entrar em acção um pouco mais rápido. Aqui ninguém falou no desaparecimento do TL mas sim numa redução do mesmo. Just my 2 cents...

Gugul disse:
Filtro directo, são aqueles como o da foto em cima, conicos, sem caixa.

Não dou valor aquele video. Parece uma publicidade feita naqueles comerciais para vender o filtro deles. Claro k o K&N é 1 concorrente directo, tinham k o deitar abaixo.
Os K&N dão a garantia k o carro nao perde a garantia de fabrica. É uma marca mais do k conhecida com provas dadas!

K&N Frequently Asked Questions (FAQ)
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Sim tem uma certa lógica, e tenho K&N numa kfx 400 e queixas = 0. Mas aquele pó todo deixou-me céptico. E não sabia que filtros cónicos sem caixa eram ilegais.
 
Demolisher disse:
Reduz... Estão mais que muitos testes feitos em relação a isso, e faz todo o sentido, pois como um filtro sem ser de papel deixa passar mais ar, faz com que o motor desenvolva mais rapidamente logo o turbo consegue entrar em acção um pouco mais rápido. Aqui ninguém falou no desaparecimento do TL mas sim numa redução do mesmo. Just my 2 cents...



Sim tem uma certa lógica, e tenho K&N numa kfx 400 e queixas = 0. Mas aquele pó todo deixou-me céptico. E não sabia que filtros cónicos sem caixa eram ilegais.
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Atenção que o turbo, independentemente do desenvolvimento que o motor leve, só começa a ter acção num certo momento.

Por ex.: Normalmente, nos diesel, o turbo tende a "disparar" pelas 1850/1950 r.p.m. Porquê? Porque existe uma inércia por parte da turbina que tem de ser contrariada.

Como tal, o motor bem pode demorar 2 seg a atingir essa rotação como pode demorar 20 seg, mas o que é certo é que o turbo só tem acção a partir daquela rotação para a qual o fluxo de escape é suficiente para o pôr ao serviço.

Cumprimentos
 
Pedro230 disse:
Atenção que o turbo, independentemente do desenvolvimento que o motor leve, só começa a ter acção num certo momento.

Por ex.: Normalmente, nos diesel, o turbo tende a "disparar" pelas 1850/1950 r.p.m. Porquê? Porque existe uma inércia por parte da turbina que tem de ser contrariada.

Como tal, o motor bem pode demorar 2 seg a atingir essa rotação como pode demorar 20 seg, mas o que é certo é que o turbo só tem acção a partir daquela rotação para a qual o fluxo de escape é suficiente para o pôr ao serviço.

Cumprimentos
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Corrige-me se estiver errado. Mais ar, mais combustão. Mais combustão, mais RPM's. Mais RPM's maior desenvolvimento por parte do motor. Maior desenvolvimento mais rápido se consegue atingir essa inércia necessária para fazer a turbina rodar. Isto reduzindo a tão conhecida "turbo Lag" (?)
 
Demolisher disse:
De aumento de potência ou redução de consumos?
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Nem uma coisa nem outra. Talvez tenha notado um bocadinho de nada de melhor resposta ao acelerador, mas era tão pouco e só senti no 1º dia, que acho que era só impressão...
Consumos... na mesma.

PS: O motor já estava reprogramado à anos e a caixa do filtro de ar "desrestringida".

Fiquei decepcionado. Pensei que ia notar alguma coisa.... notória[:D]

60 euros ao ar..... ao menos ficou para a vida. (o carro ainda está na familia)
 
bezugo1 disse:
Nem uma coisa nem outra. Talvez tenha notado um bocadinho de nada de melhor resposta ao acelerador, mas era tão pouco e só senti no 1º dia, que acho que era só impressão...
Consumos... na mesma.

PS: O motor já estava reprogramado à anos e a caixa do filtro de ar "desrestringida".

Fiquei decepcionado. Pensei que ia notar alguma coisa.... notória[:D]

60 euros ao ar..... ao menos ficou para a vida. (o carro ainda está na familia)
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Mal não há de fazer digo eu. E caso seja um K&N pode ser lavado o que pode vir a poupar uns trocos, mesmo que mínimos
 
Eu meti no Scirocco (1.4 TSI) um K&N mesmo sem esperar boost nenhum, apenas porque é lavel e se calhar fica pago em relação a filtros de muda. Notei um barulhinho mais grave em baixas, por exemplo a estacionar nota-se prefeitamente, consumo está igual, power talvez no primeiro dia tenha sentido mais [:D]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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