Já vou no segundo carro com filtro cónico e nunca embirraram com ele nas inspecções. E não foi necessário deixar notinha no porta luvas.[
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Como já disseram, os efeitos variam de motor para motor.
Não é de esperar ganhos em performance, mas se ajudar a contribuir para um melhor "sistema respiratório" do motor, melhor.
O primeiro carro onde usei foi num MX-5 NA. Os benefícios foram óbvios. O filtro de série retirava ar de um sistema de tubagens que mais pareciam uma cobra pelas voltas que davam. O carro "engasgava" em baixas rotações, sobretudo no pára-arranca dos trajectos urbanos, que em nada contribuiam para a agradabilidade de condução.
O filtro de ar cónico era bastante mais directo, e devido ao seu design, apresenta uma área bastante superior para aspiração de ar.
O motor deixou de hesitar em rotações baixas, e puxava de forma mais decidida e limpa em qualquer rotação. Poderia não andar mais, mas a resposta superior e mais enérgica do motor, pelo elevaram a experiência de condução.
Não notei diferenças a nível sonoro. Continuava a ser mesma banda sonora industrial de sempre sem pingo de musicalidade.
No carro actual, um Swift Sport, a única diferença palpável que encontro relativamente ao sistema de série resume-se ao superior GRRRRRR sonoro quando esmago o acelerador.
Ao contrário do MX-5, não existe muito espaço disponível por baixo do capot do Swift. O filtro cónico fica quase escondido, situando-se no topo do motor, por cima dos colectores de admissão. Tenho um tubo que transporta ar (mais) fresco da parte inferior do compartimento do motor até ao filtro, mas não deve ser suficiente.
No que toca a performance ou resposta do motor, as diferenças são muito subtis. Mas a qualidade sonora ficou mais adequada ao pocket-rocket que é.
Também já vi filtros cónicos aplicados a carros diesel. Infelizmente não tive oportunidade de testar um antes e um depois para averiguar diferenças, e os carros onde os vi, tinham alterações mais extensas que não permite também averiguar o impacto do filtro.
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