Fiesta 1.3 Ghia - Problemas

RPM disse:
Com o calor do funcionamento do motor a válvula aumenta de tamanho. Se a folga for muito pequena a frio vai desaparecer a quente e a válvula fica colada no actuador, de maneira que não fecha devidamente. Não fechando devidamente o calor da câmara de combustão sai e sobre-aquece toda a válvula.

edit: Reasons and effects of tappet or valve clearances - more-power.info
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Já entendi obrigado [;)]

Tem a haver com o facto de haver descompressao porque nao ha o fecho completo e entrar o calor todo e sobre aquecer toda a valvula [;)]
 
O motor ficou a aquecer mais após a mudança da junta.. Não aquece mais do que seria suposto, mas antes até atingir a temperatura de serviço demorava imenso, bastando andar um pouco que o ponteiro descia logo.. Agora em pouco tempo para o normal.. Será sinal de que algo correu mal? Haverá sequer relação?
 
Pauliteiro disse:
Boas,

Comprei este carrito e tem-se portado bem com consumos entre os 6-7 com uma condução controlada e sem pressas..

Ora bem..

Tenho 2 problemas.. Ou 3 vá.

Um deles é que bebeu 1L de óleo em 3000km mas tenho o motor todo cagado de óleo.. O mecânico disse-me que era devido à junta da tampa das válvulas e que a altas rotações o óleo sai melhor por aí.. Há maneira de confirmar que não está a escorregar para a admissão?

Outro... Em todas as mudanças, menos em primeira e em 5ª, o pedal do acelerador vibra quando vou a passar as 2500rpm.. Abaixo disso e logo acima para.. Algo que possa provocar isto?

E por fim.. Se meter uma mudança cedo demais e for cair nas 1500rpm, ouço um grilar (parece mesmo um grilo) que desaparece com a subida de rotações.. O que pode ser?

Obrigado !
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No teu 3º "problema", não é bem um problema, parece-me ser a correia do alternador que está um pouco solta, basta apertar e o grilar desapareçe [;)][;)]
 
Pauliteiro disse:
O motor ficou a aquecer mais após a mudança da junta.. Não aquece mais do que seria suposto, mas antes até atingir a temperatura de serviço demorava imenso, bastando andar um pouco que o ponteiro descia logo.. Agora em pouco tempo para o normal.. Será sinal de que algo correu mal? Haverá sequer relação?
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Falas da temperatura do líquido refrigerante, certo? Agora é que está bem, deve chegar ao meio depressa e manter-se lá. De certeza que não mudaste o termóstato também?
 
A correia do alternador está bem esticada e só faz ruído ao engrenar mudanças..

Sim falo da temperatura do líquido. Era bastante lento a aquecer, só aquecendo mesmo ao relantim e parado. Em andamento lá vai ele por aí abaixo. Agora sobe muito rápido (5 minutos tá na temperatura de serviço) e fica aí, já nao arrefecendo durante o andamento.. O termostáto não foi trocado, seguramente.
 
Isso eram sintomas de termóstato colado em aberto. Parece impossível ter ficado resolvido com uma troca de junta de tampa das válvulas. Não vejo qualquer relação.
 
RPM disse:
Isso eram sintomas de termóstato colado em aberto. Parece impossível ter ficado resolvido com uma troca de junta de tampa das válvulas. Não vejo qualquer relação.
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Nem mais , mas posso falar disto ja que me aconteceu o mesmo , nestes carros é tipico os termostatos ficarem sempre abertos e como consequente a temperatura anda sempre no minimo . E se utilizar agua da torneira ainda é pior pois a ferrugem se vai acumular nas tubagens . Muitos dizem que é normal nestes motores que nao aquecem , ou demoram muito tempo a aquecer , eu digo que é falso pois quando mudei de motor para o 1.3 foi feita a limpeza nos orifícios na cabeça do motor e limpeza em geral no resto do circuito , mudei o termoestato e sensor de temperatura .

Posso dizer que assim o carro andava 300 metros e a temperatura estava no meio e a ventoinha disparava muitas vezes , e descia a temperatura voltando depois para o meio , assim é que esta bem [;)]
 
Um fiesta com esse motor faz barulho que se farta e não é defeito, é mesmo devido a um motor ser ultrapassado e usar arvore de cames lateral.

Ao user que disse que folga a mais poderá resultar de um piston bater nas válvulas, pode-me explicar como? É que a folga teria que ser estupidamente alta, para que isso fosse possível de acontecer. O PMS garante isso mesmo.
 
Ele não era barulhento.. Mas agora de facto está.. Mesmo não tenho mexido nas folgas.. Tenho de lá voltar pois às 3000 parece o meu antigo 1.9D ao relantim..
 
Boas!

O meu está a falhar, quer a quente, quer a frio! Ao puxar a baixa rotação embrulha e em desaceleração vai abaixo.

Alguém me pode ajudar ou mando para abate?
 
FilipeBraga disse:
Alguém me pode ajudar ou mando para abate?
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Se é só por isso, acho um disparate mandar abater! Não te posso ajudar mas um mecânico de bairro pode dedicar meia horita ou duas horas a ver esse distribuidor (ainda é de platinados?), tubos de vácuo e tudo o mais que é normal ver (como velas e, em último caso, fazer um teste de compressão).

Eu sei... eu tenho um problema psicológico com os testes de compressão! Já há uns 30 anos que não faço um e já ando com saudades!
 
CL disse:
Se é só por isso, acho um disparate mandar abater! Não te posso ajudar mas um mecânico de bairro pode dedicar meia horita ou duas horas a ver esse distribuidor (ainda é de platinados?), tubos de vácuo e tudo o mais que é normal ver (como velas e, em último caso, fazer um teste de compressão).

Eu sei... eu tenho um problema psicológico com os testes de compressão! Já há uns 30 anos que não faço um e já ando com saudades!
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Desenterrando o tópico...

Herdei do meu pai um mk3 1.3sx Grande máquina e com uns óptimos estofos!
Claro que sofre do mal do ruído no motor, ou seja, bater válvulas...
Qual o valor de afinação das válvulas? É o já referido neste post?
Devem-se aquecer a frio ou a quente?

Obrigado... Se é que alguém ainda me vai responder... :)
 
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